RabeS

ja, wenn ein Gerät angemeldet ist, d.h. eingeschaltet. Bspw. ein Drucker im Netz schaltet meist auf den Energiesparmodus um, d.h. er "schläft" und "wacht" wieder auf, wenn ein Druck angestoßen wird. Aber auch im "Schlafmodus" ist er als "aktiv" angemeldet. Das sehe ich im Router oder Netzpanel. Egal, ob DHCP oder Statisch.

Auch die FB zeigt immer alle aktiven Netzwerkkomponenten an, egal ob statisch oder dynamisch.

Ach ja, diese Woche war es wieder mal ziemlich kalt und schon "fror" das Display und zeigte eine Weile nur eine analoge Geschwindigkeitsanzeige. Fehler hatte ich schon mal gemeldet. Hier aber mal ein Foto: :

Hier mal ein Blick, was grundsätzlich erlaubt ist: EU-Konformitätserklärung für den Wagen als Anlage. Siehe Seite 2 für die Felgen. Wenn Du Reifen drauf machst, die nicht im Kfz-Schein vermerkt sind, aber erlaubt (siehe oben) sind, benötigst Du das Zertifikat vom Hersteller, dass es erlaubt ist. Hier ein Beispiel für die 20-Zoll Felgen. Die Erklärung ist im Wagen mitzuführen. Halt wie das TÜV-Protokoll. Im Übrigen passen meines Wissens die Insignia Felgen alle auf den 9-5 II. Das sagte mir die Werkstatt. Es sind immer nur Felgen erlaubt, die eine ABE haben! Alles andere führt "offiziell" zu einem Erlöschen der Betriebserlaubnis. Aber mal recherhieren, ob es eine ABE gibt. Und welche Felgen man drauf macht, sind letztendlich Geschmacksache. Ich habe SAAB Originale für WR (17) und SR (20). Thema VERSICHERUNG: Diese Frage hatte ich mir auch gestellt. Inzwischen habe ich nur noch Teilkasko. Die Entscheidung für Vollkasko ist in diesem Fall m.E. von dem eigenen Sicherheitsgefühl (! Kosten etc.) abhängig. Hast Du eine Fahrweise, die mit einer hohen Wahrscheinlichkeit auch mal einen selbstverschuldeten Unfall produziert, lohnt sich eine Vollkasko. Beantwortest Du Dir die Frage aufgrund Deiner Autovergangenheit mit NEIN, kannst Du Dir das Geld sparen. Das ist ja ein Auto, mit dem man ungern einen Unfall verursachen will. Bei Blechschäden kann es ja mal dauern, bis Ersatzteile da sind. Ich habe auf die Vollkasko verzichtet, obwohl ich schon einen hohen Schadensfreiheitsrabatt habe. Der letzte Unfall ist schon eine gefühlte Ewigkeit her. Da dachte ich mir, das Geld kannste sparen. Es war ein kleiner dreistelliger Betrag pro Jahr. Für Haftplicht und TK zahle ich z.B. dieses Jahr schlappe 367 Euro inkl. Schutzbrief. EU_Konformitaetserklaerung_SAAB9.5.pdf Raeder_20Zoll_Star_SAAB_9-5NG_Zertifikat.pdf

Beim Golf Plus und ein paar anderen Wagen in der Familie gab es auf diese Weise bisher keinerlei Probleme, d.h. ohne Bordnetztrennung. Aber ich weiß jetzt, dass die Batterie einen Schlag weg hatte. Seit gestern ist eine neue drin, d.h. Lebensdauer der alten Batterie fünf Jahre. Habe viele schon länger im Einsatz gehabt.

Dann sollte ich mich umstellen und das Bordnetz nicht trennen. Bin lernfähig.

Definitiv VARTA. Habe das Label gelesen. Ist hinten links vom Pluspol . GM Label ist vorne links. Meiner ist ein deutsches Vorführmodell direkt vom Händler. - Ladegerät ist auch CTEK. - Ich trenne grundsätzlich das Bordnetz vor dem Laden, d.h. Minus- und Pluspol. Ich weiß, dass es meist auch so klappt. Aber bei der vielen Elektronik heutzutage gehe ich auf Nummer sicher.

Ja, das ist nicht auszuschließen. Ich vermute auch eine Überspannung. Aber in diesem Fall nicht wegen des Einsatz des Ladegeräts. Das Ladegerät kam danach zum Einsatz. Habe gestern zu schnell auf Deine AW getippt. Hatte es eilig. P.S. In meinem Wagen ist eine GM gelabelte VARTA Batterie.

Ist ja schon ein recht modernes Gerät mit Ladeschutz etc. Ich vermute inzwischen eine andere Ursache. Morgen geht es zum System-Reset, denn Bluetooth will auch nicht mehr.

... und jeder Bau muss "abgenommen" werden. Sehe schon die "Dickschiffparade" vor der Tür von der "Bauabnehmerkommission". Oh, oh

Ach, wir sind nicht allein mit solchen Dingen. Habe erst das Laden wie in der Bedienerhilfe für das Ladegerät vorgegeben versucht. Hat nicht funktioniert. Trotz mehrere Versuche. Wollte mal "vorschriftsmäßig handeln". Das Gerät zeigte einen Fehler an. Dann habe ich es gemacht, wie ich es früher gelernt habe: Bordnetz trennen und dann beide Anschlüsse des Ladegeräts an die Batterie. Das klappte. - Rief meinen Bruder an und erzählte die Geschichte. Er kam gerade aus der Garage und war ebenso am Laden, da eine weibliche Fahrerin im Winter bei Kurzstrecken so sehr die Sitzheizung und so liebt. Er macht es auch so "wie wir gelernt" haben. Ich meinte scherzhaft nur "die weibliche Fahrerin" bei uns als "Schuldiger" sei "männlich". Meine Frau hat in ihrem Wagen keine Sitzheizung, obwohl ich ihr diese damals dringend ans Herz gelegt habe. Heute jammert sie deswegen.

Nee, Käse- und Weinkeller. Das ist es. Carpe diem!

Bau die ne Zisterne in den kleinen Garten, dann kannste mit dem Bagger "spielen" und hast einen echten Grund fürs "Spielen".

Ich habe nur "eine" Plus-Leitung abgeklemmt: die direkt an der Batterie (die "Dicke"), da aus meiner Sicht diese die Abzweige ebenso versorgt. So dachte ich. War das falsch? Ich konnte mir nicht vorstellen, dass die Abzweige ebenso eine Verbindung "direkt" in die Batterie haben. Ich kenne bisher nur Batterien die "zwei Pole" haben, auch wenn diese wie bei PEUGEOT manchmal "weit auseinander wie der Minuspol irgendwo im Motorraum" liegen

Seht mal "Fehlerliste": Nach Laden fehlt die Anzeige der gefahrenen KM.

Fehler KM Stand weg nach Batterieladen ! Habe die Batterie geladen im Fahrzeug; > beide Pole abgeklemmt > Ladegerät angeschlossen > nach Ladeende alles wieder angeschlossen > 5 Minuten gewartet > dann Start ohne Probleme > Fzg Einstellungen in den Displays kontrolliert: Datum und Uhrzeit wie vorher, aber im NAVI "Belgien" als Voreinstellung > auf DE wieder umgestellt > ´ne Runde gefahren > noch einmal abstellen und starten: alle sichtbaren Einstellungen i.O., aber der Kilometerstand fehlt von Beginn an. Auf dem Display keine Nullen, aber Platzhalter für den echten KM-Stand. Hat das jemand schon gehabt? Was könnte die Ursache sein?

Danke, bestärkt sich in meiner Vermutung. Es ist derzeit das viele Kurzstrecken fahren und der öftere Einsatz der Standheizung bei diesem Wetter. Wird Zeit, dass der Wagen wieder mal ne Langstrecke bekommt. Aber meine Kölner Kunden machen derzeit andere Arbeit, so dass ich im Wartestand bin.

Hat von Euch jemand schon Erfahrung die Batterie im 9-5 II im eingebauten Zustand zu laden? Gibt es hier was besonderes zu beachten? Mit "besonderes" meine ich SAAB/GM typisches? Ich wollte die Batterie nicht ausbauen, sondern nur vom Bordnetz trennen und dann laden. Halt wie üblich bei anderen Autos.

Danke für den Hinweis zu den Kennzeichnprofis. Kannte ich nicht. Werde es in den nächsten Tagen nutzen.

Ja, Abschreibungsthema habe ich auch. Mal sehen, wie ich mich dann entscheide. Habe noch etwas Zeit. Los lassen will ich eigentlich nicht.

Adieu, schade. Aber das Handling in Städten und Parkhäusern ist wirklich gewöhnungsbedürtig - wie halt mit allen so "großen Schiffen", egal welcher Marke. Meine zusätzliche Alternative ist ab 2017 mein neues "Mopped".

In diesem Jahr war das der "erste (ein) Takt". Schlicht und unbemalt. Fördert die Phantasie.

SAAB 96 Produktion von heute - frisch aus dem Backofen -zusammen mit anderen Zimtsternen.

Habe bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Heizung funzt. Das war der Einbauer. Prima Werkstatt. Exzellenter Service! Empfehlenswert. FBS-Fahrzeugnachrüstung GmbH Webasto-Service-Center Rüsselsheimer Straße 22 60326 Frankfurt am Main Telefon: +(49) 069 750000-65 Telefax: +(49) 069 750000-265 hdiefenbach@fbs-nachruestung.de www.fbs-nachruestung.de

Warum muss ich in AT für zehn Tage Euro 8,80 oder so zahlen und in DE nur Euro 2,50? Ich dachte immer DE sei geografisch größer und hat mehr Straßenkilometer. Habe ich im Erdkundeunterricht nicht aufgepaßt. Dabei war das eines meiner Lieblingsfächer und ich hatte immer eine exzellente Note. Wohl zu Unrecht, wie ich jetzt feststellen muss. Ein Schelm, der Böses dabei denkt.