RabeS

Wenn einer die Federführung übernimmt, muss er damit leben, dass wir ihn damit "hofieren" oder "hervorheben". Wir sind nicht nur zum "Ernst" im Leben.

Die Taste ist unten rechts zu finden. Ich habe sie in GELB eingekreist. > Drücken, dann erscheint das Menü im Display. Mit dem Drehknopf in der Mitte erfolgt die Auswahl der einzelnen Menüpunkte nach dem Motto "Drehen und Drücken". ODER: links auf dem Touchdisplay die Laufleiste berühren und nach oben oder unten schieben. Wenn der Menüpunkt durch "Drehen" ausgewählt ist, dann drücken und es erscheint das entsprechende Untermenü. ODER alternativ wieder auf dem Touchdisplay "drücken". Und dann wie oben beschrieben. Das Zeichen ">" meint immer "nächster Schritt". Hilft das weiter? Wenn nicht, muss ich ein paar Fotos schiessen. Das geht aber erst morgen.

Aus dem Kopf: Das Hdy muss BLUETOOTH eingeschaltet haben. Am Besten den Bluetooth-Namen des Hdy ändern. Es reicht, wenn die SICHTBARKEIT auf einige Minuten eingestellt ist. Dauersichtbarkeit muss nicht sein. Im Auto: CONFIG Menu wählen. > TELEFON > BLUETOOTH wählen. Dann das Gerät hinzufügen. Beim PAIRING wird der bekannte Standard-Code abgefragt. Das war es. Wenn Bluetooth beim Telefon immer eingeschaltet ist, verbindet sich das Gerät dann automatisch nach ZÜNDUNG. Es können mehrere Geräte eingetragen sein. Kontrolle über das Menü TELEFON bzw. die Taste TELEFON und einem Testanruf über die FSE. FSE müßte ja bei Dir sein, da ich die TELEFON Taste auf dem Bild identifiziert habe. Im Übrigen findet sich die Beschreibung im HB Infotainment ab Seite 41 MOBILTELEFON. SPRACHSTEUERUNG ist dann noch einmal eine andere Geschichte. [mention=7158]Wene[/mention] wird fragen, ob schon in unserer NG-Liste eingetragen. :-)

Mhm, ein Versuch ist es wert. Wenn mein "Versuchsobjekt" fertig ist, d.h. ich bin weiter gekommen, dann kann ich ja die Verkleidung für Erstversuche bereit stellen. Dann sieht man ja ohne Schaden, ob es geht. Wir beide leben ja im Rhein-Main-Gebiet. Das vereinfacht es außerdem.

Das mit Glasbläser oder so ähnlich ist eine gute Idee. Mhm?! Doch ich habe ja gerade eine Leiste in der Mache und auseinander genommen. Da frage ich mich bei den Verklebungen, wie man das Kunstoffteil "sauber" trennen und wieder neu anbringen kann. Das wird eine Präzisionarbeit in "schneiden" und "kleben".

Wieder was gelernt. Ich hätte nie gedacht, dass GM Teile, die so identisch sind, unterschiedlich baut. Die "Controller" achten doch sonst auf jeden "Cent". Von der "Ferne" und bei den Bildern, die ich habe, war ich mir nicht sicher. Je nachdem wie man auf die Bilder schaut. Danke für die Info und viel Glück.

Ich habe die Bilder auch vor meiner AW mal kritisch angeschaut. Von den Fotos her scheinen sie identisch zu sein. Aber vielleicht trügt der Blickwinkel. Aber Brose ist ja so nett.

Ich gehe davon aus, dass die Leisten Limousine und Combi identisch sind. Bei der GM-Teile-Policy würde mich alles andere wundern. Falls nein, habe ich wieder was gelernt. Aber eine Anfrage bei Lieferanten ist ja kein großer Zeitaufwand. Bei mir (Limousine) war alles in einer Woche erledigt.

Ganz normal bei einem SAAB Sevicepartner oder direkt bei den bekannten Lieferanten bestellen. Kostet je nach dem um die 640,- Euro. Kann man auch selbst einbauen, wenn man technische Erfahrung hat. Wenn das ein Versicherungsschaden ist, kann das ja die Werkstatt machen. Lieferzeit kann eine Woche dauern. Manchmal auch nur ein paar Tage.Einbauzeit maximal 30 Minuten. Ob man die funktionsfähigen Teile noch anderweitig verwenden kann? Gute Frage. Da alles verklebt ist, muss man schon außerordentliches Geschick haben, um die Innenteile zu verwenden Ich zweifele.

Querdenker sind für mich nicht Mainstreammenschen oder Duckmäuser oder Langweiler. Dann wäre das Leben soooooooooo langweilig.

Ja, wir wollen noch so einiges probieren. Was wir bisher messen konnten, reicht uns nicht. Du hast völlig recht. Bevor wir weiteres auseinandernehmen, wollen wir erst "Schritt für Schritt" das "verstehen". Dafür nehmen wir uns "Ruhe", weil es ja auch nicht so eilig ist. Im Forum schreibe ich, ob wir es geschafft haben oder nicht. Ich schreibe nicht jede Überlegung in epischer Breite. Vielleicht machen wir ja auch in dem einen oder anderen einen Irrweg. Das kann verwirren. Letztendlich interessert eine Lösung. Der Weg dahin, was soll es. Natürlich poste ich gerne Bilder und kurze Beschreibungen von Zwischenschritten, damit es Dritte nachvollziehen können. Vielleicht erhalten wir dadurch auch einen Tip, der hilft. Hinweise geben wir ja dafür. Außerdem zeigen die Bilder den Lesern, wie die Leiste so verbaut ist. So, die Arbeit droht und ich muss, was anderes tun.

Muss jetzt noch mal ins Büro und ab Morgen ich wieder unterwegs. Vielleicht schaffe ich die Bilder heute noch. Die zentrale Leiterplatte hat Nummern. Die "Dreibeiner" haben wir noch nicht demontiert. Wir wollten voher noch was anderes probieren/ testen. "Lack" hatten wir auch schon als Überlegung für später. Meine sehen auf den ersten Blick nicht so aus! Gut, muss sie noch innen sehen.

Mhm, dann könnte man ja eine Statistik machen. Wie viele "Brauer" fahren SAAB. Könnte bei der "bescheidenen Anzahl" von SAAB in DE plötzlich zu einer "dominanten" Gruppe bei SAAB-Fahrern werden.

Ich habe den Beitrag von CARTIER60 als pure Ironie verstanden.

Wenn ich diese Reparaturanleitung richtig verstanden habe, vermutet der Autor die Ursache in einer Korrosion der beiden "Außenkontakte" an den Ecken bzw. in der Verbindung zwischen den beiden LED-Leisten-Hälften links und rechts. Es sind ja immer "zwei" LED-Leisten auf einer Seite. Wir ziehen noch die zentrale Leiterplatte in Erwägung. Mal sehen. Wenn es das wäre, dann prima. Wir grübeln gerade, ob wir irgendwelche Beziehungen haben, um an eine Leiterplatte zu kommen. So wie ich wieder Zeit habe, machen wir auf unserer Seite weiter.

Oh, doch nicht gleicht "traurig" werden. Wir sind doch am Stammtisch. Ich hoffe, dass hier alle tolerant sind und eigene Meinungen akzeptieren. Schließlich ist das Thema "quer denken" und "Individualismus". P.S. ich fahre auch mal gern "schnell".

Ich habe meinem AH gesagt, im Laufe des Sommers reicht. Dann, wenn die Werkstatt mehr Luft hat. Derzeit ist da immer viel los.

Grundsätzlich mag das für viele eine Rolle spielen, ob der AH in der Nähe liegt oder nicht. Aber bei Massenprodukten finden sich die AH inzwischen meist in irgendeinem Gewerbegebiet am Rand. Also nicht "vor der Haustür". In meinem Freundes- und Familienkreis fällt die Entscheidung nicht nur über den Preis. Da gibt es Markenanhänger, das geht auch mal "quer" durch "eine" Familie: sie fährt immer FORD, er fährt mal OPEL oder VW oder FORD oder (...). Die Nähe der Werkstatt ist ausreichend, wenn sie im Ort oder im nahen Umfeld ist. Ich rede hier von "Massenprodukten" und nicht Exoten wie SAAB oder ähnlich. Es stimmt, beim Autokauf spielen viele Kriterien, auch "Bauchkriterien", eine Rolle.

Nein, keine Alternative zur Standheizung. Mir geht es nur um Informationen über "praktische" Erfahrungen. Wenn ich in Skandinavien leben würde, wo viele Steckdosen zu finden sind, dann "vielleicht". Aber hier in DE nein. Da geht nur Standheizung für meine Bedarfe.

Den Artikel kannte ich. Ja, natürlich kann ich statistisch Berufsgruppen nach Zulassungen filtern und dominierende Gruppen identifizieren. Die Frage ist nur, wie "groß" ist der Anteil und wie groß ist die Streuung in anderen Gruppen. Claro, die Marketingleute überlassen nicht mehr viel dem Zufall, um die Zielgruppen anzusprechen. Ich weiss nicht, ob die Korrelation von Berufsgruppen, die eine bestimmte Automarke fahren und die eine bestimme politische Richtung bevorzugen/ wählen, so signifikant aussagekräftig ist. Statistisch kann man diese Ableitung machen. Aber aus der "Ferne"? Dafür müßte man die Zahlen kennen.

und? Scheint ja keine weiteren Interessenten zu geben. Vielleicht den Termin um eine Woche nach hinten schieben? Vielleicht wollen/ können dann einige mehr.

Damit verstehe ich Technik besser. Danke. Hat das jemand schon einmal genutzt? In unserem Breiten wohl kaum.

Als Ergänzung: Das kannte ich nur aus Skandinavien auch von anderen Automarken. Im Winter Stecker rein und vorwärmen.

#dritter Streich - Teil 1 Zwischenmeldung So, wir haben die LED - ab und zu - zum fast komplette Strahlen bewegen können. Aber nur ab und zu. Eben ein kurzes helles Aufleuchten im "alten" Glanz. Lernkurve: Für diese "wertvolle" Erkenntnis hätten wir die Leiste nicht "zerstören" müssen. Den Test hätten wir auch ohne das Abtrennen hinbekommen. Daher das Adjektiv "wertvoll" in Anführungszeichen. Wir packen uns an die Nase, aber gut so. Das Risiko kannten wir vorher. Doch wir verstehen damit die Verkabelung besser. Wir sind aber in der Lösung bzw. Lösungseingrenzung kein Stück weiter. Zur Erinnerung: Wir vermuten (1) Korrosion oder (2) einen Fehler auf der Leiterplatte oder (3) beides. Der Strom, äh die Spannung, kommt an der Leiterplatte richtig an. "Wackeln" wir ein bisschen an der Leiterplatte bzw. dem Stromstecker, leuchtet die LED einen klitzekleinen Moment in voller Schönheit. Messungen zeigen OK-Werte. Was die Schaltkreise, die Dioden oder etwaige Widerstände (letztere haben wir nicht identifizieren können) etc. machen, wissen wir nicht. Aber wir vermuten nun einen Fehler auf der Leiterplatte = Stand heute. Fortsetzung folgt.

Der hat doch auch das Wort "angedichtet" in dem Satz. Also äußert er eine Vermutung, was man so jemanden als Etikett vergibt. Egal, ob das wahr ist oder nicht. Ich habe darüber geschmunzelt, auch wenn ich daran nicht glaube. Aber aufregen deswegen? Nee.