thurau77

Bist Du sicher, dass so weit nach hinten reicht? Es sieht so aus, also ob es kurz nach Querlenkerbefestigung aufhört.

Das Loch hat der Ingenieur "freigepult". Da möchte ich ihm aber keinen Vorwurf machen, dass ist sein Job. Mein Problem ist: ich habe keine Bühne, ich kann nicht schweißen. Der Wagen steht jetzt in einer Werkstatt in Nähe meines Wohnortes (den Wagen habe ich ja illegal ohne Anmeldung dahin gefahren, ist schon blöd genug). D.h. der Wagen sollte/müsste eigentlich von der Werkstatt repariert werden. Das ist aber kein Saabspezi und auch sonst kein Feinblechner. aber eben auch nicht gerade billig. Den Wagen wieder mit Hänger irgendwo hinfahren scheidet aus, den Aufwand kann ich aktuell nicht leisten. Ich fange gerade an, ernsthaft zu bereuen.

Ich habe den TÜV-Prüfer extra gucken lassen. Umfasst das Blech auch sicher diesen Bereich? Wäre es das hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-antriebswellentunnel-rechts-unten/1016366/ Ich erkenne da wirklich gar nichts wieder.

Das ist nur der vorderer Teil, wo der Querlenker angelockt ist, nicht der/die Tunnel selber. Habe mal auf dem Foto der Reperaturfolge den Bereich mit einem Pfeil markiert.

Merde! Heute beim TÜV, Einzelabnahme §21 und H-Kennnzeichen. Leider durchgefallen. Zum einen ging die Hupe nicht, Kleinigkeit, bei der Prüfung gestern Abend noch alles ok. Dann tropft es von oben im Motorraum nach unten, der Prüfer meint Lenkung. Aber die Pumpe ist dicht. Krieg ich auch noch irgendwie geregelt. Aber: das Blech der Vorderachshalterung Beifahrerseite ist durch, habe mal ein Foto gemacht. Ärgert mich sehr, weil ja der Wagen zur Blechbehandlung ein halbes Jahr bei der Rentnerwerkstatt war und ich habe ich explizit auf die Schwachstellen hingewiesen, Aussage: alles gesund. Jetzt bin ich sauer, vor allem af mich, das ich mich auf die Aussage verlassen habe und nicht selber kontrolliert habe. Die alles entscheidende Frage: Wie repariert man das und auch noch relativ kostengünstig? Das selbstgesetzte Budget meiner Frau ist ausgereizt. Gibt es evtl. eine Anleitung?

Der Schalthebel unseres 1985ers CC lässt sich drehen. Was kommt danach, auch das versehentliche Rausziehen?

Jepp, hab ich auch schon bestellt, die Alternative auf einen neueren Tank mit anderer Pumpe zu wechseln, erschien mir dann doch nicht so verheißungsvoll. Wobei ich schon sagen muss, dass ich mit dem TR6 ziemlich verwöhnt bin, was die Ersatzteilsituation betrifft, ich hätte nicht gedacht, dass Saab mit so einer Anhängerschaft doch dagegen abfällt (was Verfügbarkeit, Preis usw. angeht). Jetzt muss ich noch herausfinden, wie das mit der Lenkung ist. Welche Schmutzgen Testtricks gibt es da, um auszuschließen, nicht doch unnötig eine Servopumpe zu bestellen?

Das war ein guter Tipp. Gib es evtl eine Geheimquelle für den Gummirüssel, das Teil kostet beim Versender 45 Euro?

ja, so würde ich das auch sehen. Leider passen die Felgen von meinem 1993er nicht an den 1985er, dann könnten wir einfach mal untereinander tauschen und probieren. In dem österreichischen Typenschein ist die Fußballfelge als eine der originalen Möglichkeiten aufgeführt. Meiner Frau ist es schlichtweg egal. Hauptsache cool und zeitgemäß. Daher werde ich den TÜV davon überzeugen wollen, dass der oben verlinkte deutsche Umrüstkatalog vom TÜV Hessen über den österreichischen Zulassungspapieren steht und ich auf die bestehenden 5J Felgen 175er oder 185er eingetragen bekomme. Und dann erst mal fahren.

Sie fördert. Aber ansonsten knarzt nicht, es läuft nichts unrund. Es ist einfach nur schwer zu drehen und mit oder ohne Motor kein Unterschied spürbar. ich würd jetzt ungerne auf Verdacht eine neue Servopumpe kaufen.

ist der schwarze Ansaugtrichter mit Gummirüssel gemeint?

H habe ich noch nicht, das war nur eine Vorantrage, ob es überhaupt ohne größere optische Arbeiten klappen könnte. Nein, die Benzinpumpe hatte ich noch nicht raus. Wonach sucht man nach "Gummirüssel"? Noch zur Servolenkung: da gibt es keine Wirkung. Wie kann ich jetzt feststellen, dass es wirklich die Pumpe ist und nichts anderes?

Heute habe ich beim TÜV vorgefühlt, der Prüfer war ganz positiv was den H-Kennzeichen betrifft. Ein Golf müsste viele besser dastehen, aber ein Saab wäre seltener und er stände noch ordentlich da. Soweit so gut. Gar nicht gut war, dass ich den einen Kilometer ohne Anmeldung dahin gefahren bin und der Wagen plötzlich einen Ruck machte und stehenblieb. Vor dem Ausgehen habe ich habe zum ersten Mal die Benzinpumpe gehört! Und er ließ sich nicht mehr zum Laufen überreden, glücklicherweise war er nur zur Hälfte auf öffentlichem Geläuf. Habe dann 5l Benzin nachgekippt, weil er Immer kurz ansprang und dann direkt wieder ausging. Damit lief er bis zur Prüfstelle und zurück (ich bilde mir ein, begleitet von ein paar Schluckauf). Obwohl der Tank noch zu einem guten Viertel gefüllt war, zumindest lt. Anzeige. Also eben den Tankgeber ausgebaut un geprüft, alles in Ordnung, an zu wenig Benzin im Tank kann es nicht gelegen haben. Eben sind wir ein wenig in der Einfahrt rumgefahren, da hatte er wieder einen Verschlucker, ging aber nicht aus und blieb dann für längere Zeit vollkommen unauffällig. Was könnte das nun wieder sein?

Ganz dünnes Eis. Das ist ja nur ein "österreichischer EMS", da darf es aber auch etwas anderes sein

Mein persönlicher Geschmack sagt, das Saab und Minilite nicht zusammen passen (meint der, der Minilite mit ZV an seinem TR6 fährt). Aber das habe das glücklicherweise eh nicht zu bestimmen. In der österreichischen ABE sind diese Felgen aufgeführt:

Ich habe das hier gefunden (Anhänge) Reicht das dem Tüv-Prüfer aus? Oder könnte er sagen, ist ein Österreicher, das hat mit Deutschgen Saabs nix zu tun?

Jepp, die Reifen müssen/sollten neu, sind Winterreifen. Ich hätte auch nichts gegen einen gebrauchten Satz passender Felgen und Reifen. Der Wagen ist meiner Frau und ihr gefallen die Felgen (die ich noch schwarz lackieren muss, dann kommen auch die Edelstahlkappen so schön raus). Davon hat sie sogar noch einen neuen weiteren Satz. Passen denn die Deckel auch noch auf eine andere Stahlfelge?

oh ja, die Ösis sind anders. Hier mal die Auszüge aus dem Schein und aus der ABE (Foto) Wo gibt es etwas Belastbares, was ich dem Prüfer zeigen kann, notfalls auch dann, wenn es den original Angaben widerspricht? Denen zufolge es auch nur Stahlfelgen sein dürfen (zumindest was den 165er und 185er greifen angeht)

mmh, dann habe ich 5J Felgen mit 165er Reifen. Laut den Zulassungspapieren darf ich die gar nicht fahren, aber laut der vorliegenden österreichischen ABE darf ich 165er auf 5 Zoll Stahlfelge fahren, 185er aber nur 5,5 Zoll. Jetzt habe ich m.E. zwei Möglichkeiten, den TÜV-Prüfer der Vollabnahme zu überzeugen, dass ich auch 175er auf die 5 Zoll Felge fahren darf oder - wenn ich partout keinen 165er Reifen fahren will, 5,5 Zoll Felgen anzuschaffen. So weit richtig?

...und welches Maß hat sie, bzw. welche Reifengrößen dürfen darauf? Zum Hintergrund: diese Felgen sind zusammen mit 165er Winterreifen auf einem 900er 8v von 1985 montiert, Und mir schwant gerade, dass die gar nicht zulassungsfähig sind, denn in dessen Papieren sind 175/70 R15, 180/65 HR 390 TRX (!) und 195/60 HR15 eingetragen.

Habe den alten Gaszug mit einem sündteuren Kleber und Hülse repariert. Heute dann wieder eingebaut (so richtig schrauberfreundlich isser ja nicht, der gute). Die Schweisspunkte der Getriebemessstabhalterung waren weggerostet, habe mir eine Schelle gebastelt. Mittwoch gehts zur zur Vollabnahme ( wenn der Tüv-Mensch denn diese abnehmen darf). Und dann die Gretchenfrage nach dem H. Technisch erwarte ich keine Schwierigkeiten mehr.

Habe mein Kabel gefunden, hat die Saab-Teile-Nummer 7533102. Wenn ich esaabparts die Nummer eingebe, kommt der mit den Drahtstücken. Bei Skandix gibt es die Nummer gar nicht. Leider hat der Anbieter das Teil nicht vorrätig (Foto). Und was mache ich nun? Was hinfrikeln oder das Gaspedal tauschen?

Er schnurrt wieder wie ein Kätzchen, springt ohne Mühe sofort an und fällt direkt in einen stabilen Leerlauf. Ich habe mal alle Unterdruckschläuche gewechselt, deren Größen ich noch im Fundus hatte. Das war es wohl. Umso weniger verstehe ich diese Bastel-Schalterlösung des Vorbesitzers mit der Anreicherung. Egal. Davon beflügelt wollte ich noch den Gaszug wechseln und die manuelle Teleskopantenne wechseln. Alle Teile von Skandix. Vorweg, die Antenne ist eine Frechheit, auch wenn sie nur 5 statt 24,95€ kosten würde. Ich hätte große Lust, denen was davon zu erzählen, aber keine Nerven für einen Streit. Auf jeden Fall Finger weg von dem Zeug. Das Thema Gaszug scheint sich ebenfalls zu einem Dram zu entwickeln. Gut, dass ich das Kniebrett und die Mittelkonsole wieder ausbauen darf, nehme ich auf meine Kappe, hätte ich auch vorher erledigen können. Den ersten Gaszug habe ich laut vorhandenem Foto bestellt, als der Wagen beim Rentnerschrauber stand und nicht so leicht erreichbar war. Das war falsch, denn dieser Gaszug hatte keine Nippel sondern so gekantete Drahtstücke. Ansonsten sieht er aber baugleich aus. Bei Skandix angerufen, wie das denn sein kann, da meinten sie - zu recht - es würden zwei Alternativen angezeigt, auch eine mit Nippel. Die habe ich dann auch noch bestellt. Die sieht zum einen aber anders aus (insbesondere der Anschluss zur Stirnwand und zum anderen frage ich mich, wie der Gaszug denn im Hebel des Gaspedals befestigt werden kann, denn dort ist so eine Art Plastikhohlstück eingeclipst, was als Gegenlager für den Zugnippel dienen soll. Wie allerdings dann den Zugnippel durch bekommen soll, ohne ihn vorher abzukneifen (und dann wieder hart anzulöten, das kann doch nicht sein), erschließt sich mir nicht. Gibt es evtl. noch eine vierte dritte, mir unbekannte Gaszugvariante? Auf dem Foto von oben nach unten: - Neuer Zug, Variante mit Nippel - Neuer Zug, Variante mit Drahtstücken -Alter Zugmittel Nippel mit Plastikgegenlager (kleines weisse Teil rechte Seite vor dem Nippel

Danke Dir, aber die Hauptherausforderung werden die Anforderungen zur Erlangung des H-Kennzeichens sein, sprich evtl notwendige und kostenintensive optische Arbeiten Und wenn man das nicht selber kann (ich zum Beispiel) wird das ein Groschengrab. Für einen Selbermacher ist es hingegen eine tolle Ausgangsbasis. Jetzt erst mal abwarten Bin gerade in Tschien unterwegs und versuche, nächste Woche eine Tüv Meinung einzuholen.

Leute, natürlich muss er gescheit laufen. Das tut/tat er auch. Bin damit über 900km gefahren. Jetzt muss erst der Prüfer kommen, um mir zu sagen, was er von mir erwartet, damit der Wagen das H-Kennzeichen erlangt. Wenn die Liste lang wird, bzw. zu lang (und das kann sie, wenn der Prüfer auch nur einen mittleren Tag hat), muss meine Frau entscheiden, ob sie das Projekt weiterführen möchte oder nicht. Wenn sie sich für das erstere entscheidet, dann werde ich sehen, was ich von den Arbeiten leisten kann. Und dann werde ich die machen. natürlich auch die Flüssigkeiten, Zündung, usw. (habe alle Sachen schon hier rumliegen). Und wenn dann alles fertig ist, dann bekommt er die Vollabnahme und das H-Kennzeichen. Was die Sache wirklich erschwert, ist, dass ich ihn nur auf dem Hänger bewegen kann. Kurzkennzeichen oder Abschleppen ist ohne Vollabnahme nicht gestattet. Stellt sich aber raus, das meine Frau den Aufwand scheut und einen Saab ohne H-Kennzeichen nicht möchte, dann kommt er weg. Ob mit oder ohne neue Flüssigkeiten. Denn ob ich dann noch Motivation finde, daran irgendwas zu schrauben, halte ich für fraglich. Das nennt sich dann Projektabbruch.