thurau77

och, nachdem der teuerste Wasserkühler, den ich jemals gekauft habe über 32k€ gekostet hat, schockt mich der von Do88 nicht wirklich. Aber der tut hoffentlich nicht not und ich bleibe bei der Serienausstattung (wenn es denn nötig ist, ich fahre gleich mal über AK Köln-Ost, mal sehen, ob die neue WaPu nicht doch auch hier was gebracht hat)

Bei Schwedenteile steht "für Sauger anpassbar", was immer das heißen mag.

Also haben alle Turbos den gleichen Kühler?

Wenn es ein neuer werden soll, für welchen Turbo soll denn der Kühler sein?

alles weg. Auf Verdacht einfach ersetzen? I woaß net.

Ich denke, so alt wie der erste. Kalk war aber nicht zu finden, Beschädigungen sind auch nicht zu sehen Die Kühlleistung verschlechterte sich mit der Geräuschentstehung. Glaube ich zumindest.

Es war die Wasserpumpe. Heute ist die neue gekommen, eingebaut, alles wieder zusammen, Geräusch weg (natürlich habe zuerst nur die Wapu und Lima-Kielriemen aufgelegt und getestet). Das Lagerspiel war sehr gering, aber das Lager war nicht mehr gut. Die "Flügel" auf der Innenseite waren alle ok. So ganz genau kann ich mir die schlechte Kühlleistung dann nicht erklären.

Erlaubt ist, was gefällt. So eine Inca an einem TR, das wäre doch was. War nur Spaß!

Dann habe ich was falsch verstanden. Dann blieben für mich ja nur die Minilite., aber die gibt es auch für den TR schon lange und optisch gefallen könnten mir auch die US-Turbo, die kommen ein bisschen dem Waschtrommel-Optik der originalen nahe. Was mich nur wundert - und deswegen habe ich den Faden gestartet, dass das bei den TR-Foren noch nie ein Thema war und die sind immer sehr aufgeschlossen neuen Rad-reifen-Kombis gegenüber.

Mann Leute, geht das auch bitte etwas konzilianter? Niemand hat behauptet, dass Änderungen an der Fahrwerksgeometrie ohne Auswirkungen bleiben. Auch nicht, dass eine geänderte ET keine Folgen auf das Fahrverhalten hätte. Es geht aber um die Frage des Maßes und der Toleranz in den Reaktionen. Und ja, der TR ist nicht sensibel. Sensibel ist er höchstens auf schlechte gewuchtete Räder (insbesondere bei ZV-Felgen). Aber das ist ein anderes Thema. Also, wir probieren ewig an TRs rum und testen zig verschiedene Rad/Reifen-Kombinationen. Auf verschiedene Reifentypen reagiert ein TR hingegen überraschend stark. Und ja, gemessen/verglichen mit vielen anderen Fahrzeugen sind TRs sehr tolerant auf Änderungen. Solange es mechanisch passt. Und- wie ich schon schrieb, Extremwerte vermeide. Der TR6 bzw. die serienmäßige Stahlfelge hat eine ET von 15 (plus). Speichenfelgen (die es auch für schlauchlos mit Doppelhump gibt und auch für weit schwerer Fahrzeuge wie Jaguar MK10 oder XJ) zwischen -10 bis +35. Plus bzw. abzüglich noch des Zentral-Verschluss-Adapters (auch nochmal rund 10, wahrscheinlich etwas mehr, muss mal messen, habe die gerade draussen)) und Spurplatten. All das geht und verändert den Charakter bei weitem nicht so, wie man es eigentlich erwartet hätte. Sicher ist auch, dass diese Mini-Lenkräder wie im Video für den TR und seine Lenkkräfte nun mal gar nicht taugen. Zurück zu den Crossspoke-Felgen von Saab. Die 6,5 er haben eine ET von +38mm (habe ich gelesen und weiss nicht mehr wo). Da muss man aufpassen, ob die Felge nicht innen an etwas stösst- So konnte man sich dann mit Alu-Spacern behelfen. Wenn man will soweit außen wie mit den 6,5 Speichenfelge mit 29mm und Adapter. die kommt dann auf 19 und im Bereich des Stahlrads. Es gibt aber noch ganz andere Kombinationen. Ich fahre eigentlich eine ganz unmögliche Kombination: 5,5 Zentralverschluss-Alufelge mit 205er/70 in R15. ET ist 15. In Brands Hatch haben wir dann mal aus Spass max. Verbreiterung der Spur vorgenommen. also -10 für den Adapter und weitere -23mm für Spacer. Und es lief in engeren Kurven unglaublich gut ohne in schnellen zu schwammig zu sein. Allerdings kamen die Pirellis dem Kotflügel etwas zu nahe, wenn es zu heftig wurde. Also die Spacer auf 12mm halbiert. Klappt vorzüglich. Will damit nur sagen, grau ist alle Theorie und so ein englisches Fabrikat hat von Hause aus schon so viele Toleranzen verbaut bekommen, wie man es sich heute nicht vorstellen kann. Und ich könnte wetten, dass man mit genügend Zeit und Muße sicher in den USA einen findet, der den Saab (ich würde am ehesten auf ein Convertible tippen) auf Speichenfelgen gestellt hat.

Ja, das war überlegt, bevor ich es geschrieben habe. Der TR6 (und damit auch 5, 250 und die TR4 IRS) ist überraschend sehr unempfindlich auf Änderungen im Fahr- und Bremsverhalten. Zwischen -40 und 5 ET ist alles schon gegangen. Serienmässig ist die 5,5 Zoll Stahlfelge mit ET 15 drauf.

Beim TR ist die ET vernachlässigbar (solange kein Extremmaß), ist in den Papieren nichts angegeben, muss man nur schauen, ob nichts an der Karosserie oder am Fahrwerk schleift.

Musste gestern neue Spurplatten für meinen TR6 bestellen. Als interne Bearbeitungsnummer stand da sowie die Maßangaben Ausendurchmesser, Lochkreis, Mittelloch: Z.B. hätte man mit der Crossspoke oder Silver-Spoke nette Alternative. Oder umgekehrt, eine Dunlop-Speichenfelge mit ZV an den Saab (sieht natürlich äußerst gewöhnungsbedürftig aus, aber bei den Amis gab es so was bestimmt).

ja, das hoffe ich auch:top:

Ich hebel morgen nochmal was an der Scheibe. Wenn dann alles fest ist, dann lass ich die so wie siw ist. Andere Auffälligleiten/ Undichtigkeiten gibt es nicht. Einzig halt die Temperaturanfälligkeit.

Genau, so meine ich das. Sicher lösbar, macht aber überhaupt keinen Spass. Das habe ich befürchtet. Es eiert nicht und es hat kein Spiel, wenn ich mit einem Montiereisen rangehe, aufgrund des fehlenden Platzes aber nicht mit viel Hebelkraft. Was würdest Du empfehlen, z.B. prophylaktisch demontieren?

Eine Wapu wechseln ist nun wirklich einfach. Das mit dem "brüsten" ist wohl deine subjektive Interpretation. Ja, Erfahrung habe ich. Aber: Erfahrung und Spaß haben sind zweierlei Dinge und müssen nicht immer synonym verlaufen. Und zweitens ist keiner meiner Oldies auch nur annähernd so eng verbaut gewesen wie der Saab, schraubenfreundlich nenne ich was anderes. Da ist ja sogar mein W463 netter. Und das hat nichts mit Können zu tun, rein schraubentechnisch stellt das keine besondere Herausforderung dar. Es tut nur weh. Vielleicht fehlt mir nur die rosarote Brille.

Nachtrag: die Wapu (ich denke, es ist die Scheibe neben der Lima und unterhalb des Klimakompressors läuft nicht smokt, sondern da ist ein leicht schleifendes/schabendes Geräusch. Oben das dann so laut werden kann? Mir fehlen da wirklich die Erfahrungswerte. Habe mal im Netzt geguckt, Wapus gibt es bei Skandix aber auch im normalen Zubehör. Gibt es da Empfehlungen oder NoGos?

So, alle Riemen raus. Alle Riemenscheiben laufen leicht. Nur die Scheibe unterm Klimakompressor hat axiales Spiel, so ca. 2/10. Ist das die Wapu? Motor kurz laufengelassen, Geräusch ist weg. Da die Riemenscheibe der Kurbelwelle als einzige dann mitläuft, kann ich die als Ursache ausschließen oder bedingen die 4 Keilriemen dann wieder andere Verhältnisse? Aber auch ohne Keilriemen eiert da nix. Ich würde daher tendieren, die Auflösung der Gummiverbindung auszuschließen. Auf einem ganz anderen Blatt steht die Frage, und die ist eher ein Fall für meinen Therapeuten, warum tue ich mir das eigentlich an und bringe den Wagen nicht zu Leuten, die damit Ihr täglich Brot verdienen? Das kostet mich jedes Mal Nerven. Und wenn ich an den Einbau denke...

Danke, ist locker. Aber das Teil 17 (der "Arm") sieht anders bei mir aus als auf der Zeichnung. schraube 22 gibt es nicht. aber: gehe ich recht in der Annahme, dass ich so nur die Keilriemen von der Lima abbekomme. Um sie z.B. zu wechseln oder Lager der anderen Riemenscheiben (Wapu, Servo, Klima) müssen auch die anderen Riemen zuvor demontiert werden?? Die Demontage trau eich mir noch zu, aber die Montage, bei dem bisschen Raum? habe keine Spinnenfinger. Großer Zweifel (der ohnehin besonders groß ist, dass ich an meinem TR gerade das Getriebe überhole, die Antriebswellen samt Radlagereinheiten, die ich heute wieder einbauen wollte).

Wie meinen?

ich bin anscheinend zu blöd. Ich sehe nur diese 10er Sechskant-Schraube zum spannen. wenn ich daran drehe tut sich (fast) nicht. Ich muss doch irgendwo noch was anderes lösen??? Und ich finde nix. Kann doch nicht sein.

das flap flap soll ein Geräusch wie (gepresst) getakteten Luftaustritt symbolisieren. Das kann ich auch daraus hören, die Aufnahme ist etwas "eingeschnürt". Aber das ist schon heikel mit den Geräuschen. Grundsätzlich ist der file "realitätsnah"

Stethoskop habe ich benutzt. War mir aber etwas heikel bei der enge. Konnte so nur Klima und Lima überprüfen. letztere lief rauer. schaut mal, ob das so geht? https://www.dropbox.com/s/um77bao9947tew2/2022_11_06_10_09_52.mp3?dl=0

Habe gerade mal nachgesehen und soweit wie möglich geprüft (es ist verflucht wenig Platz, und der Klimakompressor macht es nicht einfacher). Es eiert nichts, es ist auch nichts locker (so wie es halbwegs mit dem Montiereisen überprüfen konnte, 100% sicher bin ich mir mit dieser Aussage nicht). Ich habe mal das Geräusch aufgenommen, kann man gut heraushören, was ich meine. Versuche den file hier reinzustellen. schade, geht nicht. habe weder fb noch einen YouTube Channel. Wie könnte es sonst klappen? Was mir noch aufgefallen ist: Der Motor kommt schnell in den hohen Temperaturbereich, da reichen schon 10min stop and go und der Lüfter muss einsetzen. Flüssigkkeitsstand ist ok.