thurau77

Ich glaube, du willst nicht verstehen.

wurde von dritter Stelle überprüft, aber ich möchte mich als nächstes mit Zündung und Einspritzung intensiver beschäftigen, wenn es die Zeit erlaubt. Habe noch ein paar Kleinigkeiten und wie schon geschrieben, erst die Vollabnahme §21 und das H-Kennzeichen und die Voraussetzungen

das waren aber nicht die letzten Röchler. aber sei es drum...

Quatsch, natürlich nicht. Aber Öle und Kühlflüssigkeit sind in Ordnung (nein, ohne Labor beurteilt, einfach mit Geruch, Farbe und Erfahrung), der Wagen wurde bis zuletzt benutzt und es stand turnusgemäß noch nicht an. Und da ich das auf einer Bühne machen werde (nach meiner Erfahrung mit dem Spanier und der Kühlflüssigkeit) muss es eben so lange warten. Die Kiste ist zwar oll und überholungsbedürftig, aber stand nicht jahrelang rum.

Nein, mit Verlaub, dafür kennst Du den Wagen zu wenig.

der Flüssigkeitentausch steht auf der Liste, aber weiter hinten. Jetzt erst die technischen Basics, dann den Prüfer kontaktieren wegen H-Kennzeichen. Wenn das böse ausgeht, muss meine Frau entscheidend was Sie will. Wenn Sie H-Kennzeichen möchte und den Aufwand dafür scheut, dann muss der Österreicher weg.

ja, das Prinzip Kondenswasser war bekannt. Nur das das Zeug nach Sprit riecht. Und ich total vorsichtig bin, da die Saab-Einspritzanlage vollkommenes Neuland für mich ist. Noch ein Nachtrag: Es ist nicht unmöglich, das Sprit aus dem Auspuff kommt, hatte ich sogar mal beim TR6, als eine Membran der EP ausgefallen. Er lief erst superfett, schwarzer Rauch, dann tropfte es hinten, dann ging er aus. Und es war Sprit.

Kleines Update von heute morgen: den Nebelschlussleuchtenschalter habe ich auseinander gebaut, die Funktion ist auch für mich verständlich. Durchgemessen, Schalter müsste funktionieren. Birnchen gecheckt. Schalter zusammen gebaut. Schalter eingesetzt, Licht an und 1. Änderung: der Schalter leuchtet schwach. Draufgedrückt. 2. Änderung: Schalter leuchtet stärker. 3. Änderung: Beide (!) Lampen hinten gehen an. Das Ergebnis übersteigt mein Verständnis. Standlicht bei Zündung an, obwohl Licht aus: Ja, der Tipp war es. Running light, Sicherung #28. Leerlauf: dieses Mal genau umgekehrt wie gestern: Am Anfang gut, nach einer Minute rumpelig. Was mir noch aufgefallen ist: er sprotzt hinten Kraftstoff raus. Ich kann auf dem Split eine Spur sehen und es am Bein spüren (kurze Hose).

Ach so, Klaus meine Steckplatz #1 und nicht "Punkt 1". Nein, habe ich nicht überprüft, bis vor ziemlich genau 1 Minute wusste ich nicht, dass es so ein Teil gibt.

wie heisst denn diese Funktion auf schwedisch,bzw. englisch?

echt, der hat zwei Lampen eingebaut, aber nur eine davon geht bei Betätigung an? Dann wäre ja soweit alles ok und ich benötige "nur" einen neuen Schalter.

ich habe zuviele Baustellen derzeit. Diese hier passt mir gerade nicht, kommen auch bessere Tage zu 3: Wenn der jetzige schlechte, zu niedrige Leerlauf (im noch kalten Zustand) sich selber wieder einregelt, sobald der Motor warm ist, dann würde es doch nicht für einen verstellten Leerlauf sonder für...sprechen, oder? Sorry, ich muss so doof formulieren, habe keine Ahnung von der Funktionsweise dieser Einspritzung.

Zu Punkt drei: Wenn er wärmer wird und sich dann einregeln auf die richtige Drehzahl, dann.... Zu Punkt 2: ja, da wird mir nichts anderes übrig bleiben. Aber ich habe damit gerade massive Motivationsprobleme. Bei allem und alles geht es ganz von vorne los, nix fluppt einfach. Schwedenschaltung? Hört sich aber plausibel an. Muss ich mal suchen.

Danke, werde ich morgen gleich mal probieren, wobei... ich bin kurz davor meiner Frau ein anderes Projekt zu empfehlen, z.B. ein Hochbeet anzulegen. Im Ernst, vielleicht lag es an der Hitze, an meiner Dehydration, aber mir das zuviel. Beispiel Licht: Schalte ich auf Standlicht gehen hinten 3 (!) Leuchten an. Die vierte (Beifahrerseite auf der Klappe) aus. Birne defekt. Birne getauscht, Nun gehen alle vier Leuchten an. Schön. Aber immer. Auch wenn kein Licht geschaltet ist. Das kann ich nicht verstehen. Weiter: Nebenschlusslampen: gehen beide nicht. Überbrücke ich den Schalter (auf zwei Kontakten liegen 12 Volt an) brennt nur die linke. Die rechte nicht. Aber mit dem Schalter tut sich nichts, Schalter kaputt, kommt das vor? Und warum nur die Linke? Ach ja, und dann auch noch der Leerlauf. Habe eben mal nach einigen Tagen den Motor gestartet. Im Leerlauf wie ein Sack Nüsse, Drehzahl tippe ich auf irgendwas zwischen 300 und 400. Gebe ich sacht Gas läuft er ab 1000 Umdrehungen ganz normal. Komisch, seit ich den blöden, von mir unbenutzten Druckschalter zum Kurzschließen des Kaltsztartventils/Thermozeitschalter, ausgebaut ist. Vorher war der Leerlauf ordentlich, wie gesagt, auch ohne die Betätigung des ominösen Schalters. Bin genervt.

So, Mittelkonsole aus Teilen zusammen besorgt und eingebaut. Hier ist jetzt ein Loch, bei meinem 93er ist ein Blinddeckel drauf. Bei einem 85er 8v auch? Die Rückwärtsgangsperre geht nicht, den Zündschlüssel kann ich rausziehen, wann ich will. Neues Zündschloss oder hat das was mit dem Schalthebel selber zu tun?

ich würde auch schwarzen Kleber benutzen, seit meiner Bootskarriere schwöre ich auf einen MS-Polymer-Kleber. Klebt Bombe und greift den Untergrund garantiert nicht an.

Habt Ihr mal ein Foto in eingebautem Zustand?

Kann man den Thermozeitschalter erkennen oder ist der im Ventil verbaut?

egal ob der Motor warm oder kalt, sobald der Anlasser dreht, wird Sprit eingespritzt?

Mal für Unbedarfte: Wie funktioniert denn so ein Kaltstartventil, wenn es Strom vom Anlasser bekommt?

Miene Frau legt darauf keinen Wert, dann lass ich die Baustelle lieber aus.

Jetzt ist die Elektrik bis auf die Zeituhr, die tut es nicht, wieder ok. Ich denke, das wird nicht einfach ein loser Stecker sein? ZV lasse ich weg, die Kabelbäume sind total verrottet Ich weiss nicht, wie so etwas passieren kann. Genau wie mit dem Kabel der Temperaturanzeige. Voll verrottet und die direkt daneben liegenden Kabel sind top in Ordnung.

Der Knopf is fott. Alles wieder zurück auf Anfang. So ein scheiss Gebastel um irgendein Symptom abzuändern. Ich behaupte mal, das hat mehr Zeit und am Ende eben auch mehr Geld gekostet, als gleich eine richtige Reparatur vorzunehmen. Dafür ist jetzt im Kniebrett ein Loch (da, wo der Schalter sass). Glücklicherweise kommt da wieder ein Aschenbecher samt Mittelkonsole hin. Dann ist es zumindest unsichtbar. EDIT: Ich denke, beide haben recht. Cinebirds Erklärungsversuch ist sehr plausibel um zu verstehen, was den Bastler so angetrieben hat. Nur, dass ich bisher kein Problem hatte, was den Einsatz des Knopfes rechtfertigte. Vielleicht war es ja tatsächlich ein schwächelnder Anlasser, dem man mit dem Knopf auf die Sprünge geholfen hat. Und dann wurde er am Ende doch ausgetauscht und der Knopf blieb.

Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil:Braun ist plus und erhält Strom vom Anlasser während dessen Betätigung. Habe gerade mit Frau und Prüflampe getestet. Aber ich bin dennoch sehr sicher, dass ich heute vormittag Masse hatte (da habe ich mit MM nur auf Durchgang geprüft, das war dann wohl falsch).

Und warum habe ich am braunen Kabel Masse (Wenn ich das anlasserseitige Ende prüfe)?