Joey1974

Moin, gestern ist mein Saab 9-3I leider stehen geblieben bzw. nach einer normalen Fahrt nicht mehr angesprungen. Das ganze auch noch dummerweise auf einem Supermarktparkplatz mit Toll-Collect Kameraüberwachung Folgende Symptome: Schlüssel auf On, auf Zündung gedreht - nichts passiert, kein Anlassergeräusch, einfach nichts. Beim zweiten Versuch war das Zündschloss blockiert und über On ging es nicht hinaus. In der Not habe ich dann die Sicherungen für das DICE gezogen, kurz gewartet, Sicherungen wieder rein und versucht erneut zu starten. Dann nahm er den Schlüssel an und der Anlasser ging nur sehr, sehr schwach. Instrumente alle am flackern. Klingt für mich nach einem Problem mit der Batterie, die könnte ggf. platt sein. Auf dem Supermarktparkplatz habe ich leider nicht soviele Optionen und stehe auch ein wenig unter Zeitdruck. Wollte heute abend mal die Batteriespannung messen und ggf. mit dem Zweitwagen überbrücken. Hat jemand noch ne Idee oder schonmal ähnliche Symptome gehabt? Danke im voraus und Grüße

Moin, nach nunmehr 21 Jahren beginnt die Hinterachse von meinem Saab doch merklich an zu rosten. Brunox Epoxy und danach streichen mit Branto Kurrox 3:1 war so mein erster Gedanke. Ggf. noch Seilfett drauf oder was ähnliches. Was habt ihr bei euren Fahrzeugen gemacht, um den Verfall zu stoppen? LG

Glaube es geht um den hier.. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=401886808&asl=true&cn=DE&dam=false&fr=1997%3A&gn=30952%2C+Ronnenberg%2C+Niedersachsen&isSearchRequest=true&ll=52.297583%2C9.6518689&ms=21800%3B3%3B%3B&rd=100&ref=srp&refId=f26cff60-2ff9-4869-0187-6063dae6705a&s=Car&sb=rel&searchId=f26cff60-2ff9-4869-0187-6063dae6705a&vc=Car

Hey, hab mein Cabrio als Youngtimer beim ADAC versichert. Für Haftpflicht+Vollkasko und max. 9000 km pro Jahr zahle ich 172 Euro. Fahrer unter 25 sind aber ausgeschlossen. Überwiegend privater Stellplatz. Mein Schadensfreiheitsrabatt hab ich nicht im Kopf, müsste aber irgendetwas zwischen 6 und 10 sein. Ob der ADAC einen Tarif für junge Fahrer anbietet weiß ich nicht. Für den Youngtimertarif braucht man zus. noch ein Wertgutachten und ein Erstfahrzeug. LG

Was wäre denn deiner Ansicht nach die bessere Alternative zum BT-Changer für den YS3F Vor-Facelift?

Moin, Hab bei meinem 9-3 die ollen Türpanele gegen sehr gute von Aero-World getauscht. Sieht top aus. Beim Einbau dann ein kleiner GAU, da ich hinten links vermutlich den falschen Fensterheberschalter verbaut habe. Der Fensterheberschalter geht zwar, aber wenn ich als Fahrer nur vorne rechts das Fenster öffnen möchte, geht es hinten links auch auf. Doof Da liegen jetzt noch drei gebrauchte Fensterheberschalter vor mir, von denen theoretisch einer der richtige sein muss. Zu meiner Frage: Kann der Fensterheberschalter angelernt werden oder muss ich den langen Weg gehen und nacheinander die drei Schalter installieren, bis ich den richtigen gefunden habe? Danke im voraus

Gibt einen Test. Messstab raus. Latexhandschuh über den Öleinfullstutzen ziehen und mit Gummibändern fixieren. Motor anlassen. Blässt der Handschuh sich auf, ist die KGE defekt. Andersrum ist die KGE heile wenn der Motor den Handschuh einsaugen will. Deswegen am besten mit einer zweiten Person den Test durchführen, welcher den Handschuh zur Sicherheit festhält.

Für den YS3D gab es zuletzt dort kein Tuning mehr. Laufende Kosten seien zu hoch bei zu wenig Nachfrage.

Glückwunsch zum Kauf. Bei Skandix gibt es einen Umrüstsatz auf die neue Version der KGE. Vielleicht kommt die für dich in Frage. Da ist meines Wissens nach das Ventil gleich mit dabei inklusive aller Schlauchverbindungen. Wenn der Vorbesitzer zu lange mit defekter KGE rumgefahren ist kann es sein, dass Öl aus der Ventildeckeldichtung drückt. LG

Der ist fast zu billig für das was er (scheinbar) bietet.

Der Saab 9-3II neigt ohnehin zum Knacken und Poltern an der Vorderachse. Du wirst nicht umhinkommen alles zu prüfen: Antriebstrang, Motorlagerung, Fahrwerk, Aufhängung, Stabis, Federn, Spiel in den Lenkköpfen etc. . Manchmal ist es auch die Summe des Verschleisses an verschiedenen Bauteilen, der die Geräusche verursacht. LG

Moin, Das Gerät ist ja deutlich günstiger als der BT-Changer. Bieten beide vergleichbare Funktionalität oder gibt es Unterschiede? LG

Die Zierleiste war gemeint - Danke

Leichter Blechschaden Leider hat es fast alle Clips der Leiste im Bild erwischt. Die Leiste ist soweit noch ok, aber weiß jemand die Teilenummern der Clips (9-3 Limousine, Modelljahr 05)? Danke und Grüße

Man kann das natürlich noch ins Extreme steigern . Korken unter die Scheibenwischer legen, ölgetränkter Lappen in den Auspuff, Leder dick einfetten, Katzenstreu in den Kofferraum/ Innenraum legen, keine Handbremse, kein Gang einlegen, Reifen auf "Kissen" abstellen wg. Standplatten, Wagen aufbocken etc. Bei meinem alten Benz mit Stahltank habe ich vollgetankt, das Auto sauber und trocken abgestellt, Luftdruck auf 3,5 bar erhöht und eine Softgarage draufgezogen. Batterie zwischendurch und vor der Wiedererweckung laden. Fertig. Beim Saab mache ich es jetzt ähnlich.

[mention=9077]thadi05[/mention] Mich als Neu-Automatikfahrer würde interessieren was man da genau falsch machen kann? Danke und Grüße

Moin, ich hänge meine Frage mal an diesen Beitrag ran. Mein Cabrio steht seit gestern in der Tiefgarage und soll beim ersten Überschreiten der 20°C-Marke im nächsten Jahr wieder zum Leben erweckt werden. Die Batterie wollte ich irgendwann im Februar/Januar ausbauen, laden. und wieder einbauen. Das Auto (Saab 9-3I, CV, Bauj. 2001) hat eine Alarmanlage. Ob diese werksseitig verbaut wurde, weiß ich noch nicht - muss ich den Vorbesitzer fragen, wenn er es denn selber weiß. Wie ist jetzt die korrekte Vorgehensweise für das Winterlager ohne einen Alarm auszulösen? Ich verstehe das so: Auto nicht verschließen, Batterie Minus zuerst abklemmen, ausbauen, ÜN laden und dann wieder einbauen. Dann kann Auto wieder verschlossen werden? Zweite Frage: Was kippt ihr als Stabilisator über den Winter zum Benzin dazu? Grüße und Danke Ortwin

Das ist ja der Punkt. Wäre der Händler seriös, würde er die Fehlermeldungen genauer beschreiben. Wie [mention=17200]Sleipnir[/mention] schreibt fehlen Bilder vom Motorraum, ggf. sogar vom Unterboden. Die Bilder wirken auch nicht sehr professionell - total überbelichtet. Da gibt sich scheinbar niemand Mühe.

Oder ne Öldrucklampe die sporadisch an und aus geht

"Sporadisch gehen irgendwelche Lampen" Für mich ein Red Flag.

Moin, danke für den Link. Für den Saab 9-3OG gibt es auch ein Bluetooth-Adapter von Saabaux. Funktioniert scheinbar ähnlich, ist aber teuer. CdConnect SAAB Bluetooth VG

Ich hab mir jetzt das PCV-6 bestellt. Deine Lösung ist echt top .

So wie in deinem Bild war der Zustand bei Kauf. Sieht aber irgendwie verbastelt aus und nicht nach Serie. Ich habe es jetzt so umgebaut wie in dem angefügten Bild: Unterdruckschlauch mit (V)entil an den kleinen Nippel bei (6a) und von dort zum Anschluss an die Drosselklappe. (6a) steckt im Ventildeckel. (12) und (1) gehen zum Einlass des Turbos.

Moin, bei meinem gerade gekauften Saab 9-3I mit B205E-Motor wollte ich die Funktion der KGE überprüfen. Latex-Handschuh auf den Ölstutzen - hat sich leider schön aufgeblasen Dann hab ich mir die Schlauchführung der KGE angeschaut, um nach Leckagen zu schauen. Vorgefunden hab ich das: Und das: Irgendein Spezialist hat einen Bypass vom Öleinfullstutzen zur Drosselklappe gelegt. Das kann doch niemals richtig sein? So würden ja ölhaltige Gase an der Ölfalle vorbei zur Drosselklappe geleitet werden und die Kiste müsste massig Öl verbrennen Umgebaut habe ich das jetzt so ... Den Anschluss am Öleinfullstutzen habe ich verschlossen. Das Rückschlagventil zur Drosselklappe habe ich getauscht und siehe da - funktioniert wieder Ist die Schlauchführung jetzt so richtig? Hat jemand die alte Version der KGE und kann das bestätigen? Danke und Grüße Joey (aka Ortwin) (Falls die Bilder zu groß sind oder der Beitrag besser woanders hingehört - dann mea culpa)

Ausgelesener Fehlercode: P1312. Danke nochmal an [mention=7518]Coopereins[/mention] . Suche hier im Forum ergab vermutlich beginnender Ausfall der Zündkassette. In der Bucht gab es ein OEM-Teil für knapp 200 Euronen aus Großbritannien.