tapeworm

ja das hattest du, deshalb habe ich mir auch extra eine von angeblich 95 besorgt um das schnell zu erledigen. Letztendlich hat es mich fast meinen ganzen freien Tag gekostet Wie hast du eigentlich deine Zeiger abbekommen und hattest du auch das Problem mit dem "Zeiger vorspannen"? Meine Temperaturanzeige muss ich leider nochmal ein klein wenig nachjustieren.

das mit dem SRS ist echt eine nervige Sache, dass man das löschen lassen muss. Ist der Airbag trotz brennender Leuchte aktiv oder geht dann wegen der Fehlermeldung gar nix mehr? (Spule ist ok)

habe mir für kleines Geld einen Tacho von 1995 besorgt (lt. Verkäufer). Nach dem Tausch leuchtete der rechte Blinker dauerhaft und die Temperauranzeige stieg auf Maximum. Nach dem Ausbau musste ich feststellen, dass die Bahnen auf den Platinen unterschiedlich waren zu meinem 1997er Tacho, also eine andere Belegung vom blauen Flachstecker. Mist! Also blieben mir zwei Möglichkeiten, alles zurückbauen und ein 1997er Turbo-Tacho kaufen oder die Lösung von turbo9000, die ich bis dato nicht bevorzugte. Tja das ist wirklich gar nicht so einfach die Zeiger sauber runterzubekommen! Mit einer Schere und viel Gefühl geht es ganz gut. Dazu die Schere leicht öffnen und unter den schwarzen Kreis von der Aufnahme schieben/hebeln. Leider ist mir genau der Zeiger vom Turbo beim Ausbau zerbrochen - und das ist der einzige Zeiger, der einen größeren Durchmesser an der Aufnahme hat. Tank- und Temp-Zeiger passen hier nicht. Mist! Also in den Keller und zwei Turbotachos von älteren 9000 geholt und geschlachtet. Leider haben diese eine leicht hellere Zeigerfarbe! Naja es gibt Schlimmeres. Alles um- und eingebaut und wieder zurück ins Auto. Nanu, Temperatur steht knapp unter Mitte obwohl Wagen kalt, Tank steht auf voll obwohl nur noch halb voll. Vielleicht die Zeiger nicht korrekt eingesetzt? Alles wieder ausgebaut und nachgesehen, doch passt soweit. Alles in "null"-Stellung. Wieder eingebaut. Selbes Problem. Wieder ausgebaut. Aha vielleicht muss man die Zeiger "vorgespannt" einbauen. Ja das wars! Sowas blödes auch. Jetzt tut alles wieder. Die hellere Zeigerfarbe vom Ladedruck fällt überhaupt nicht auf. Durch das viele Ein- und Ausbauen war ich einen Moment unkonzentriert, jetzt leuchtet SRS. Mist! Dies als kleiner Erfahrungsbericht, falls sich mal einer dranwagen will ...

welche Stoßdämpfer sind denn zu empfehlen, wenn man Serienfedern weiterhin fahren möchte? Sachs Sport Touring? Sachs Advantage? Koni gelb auf weicher Einstellung? andere Alternativen? Kann komfortabel straff sein, aber nicht zu hart.

brauche ca. einen halbem Liter mehr - verschmerzbar.

Bin heute mit nem kleinen Learjet in Magdeburg/Cochstedt vorbeigeschanzt. Und da stand er am Hangar - ein SAAB 900 TURBO als Friction Tester und wenn ich nicht ganz falsch geschaut habe sogar mit Airflow Kit. Und aus den 20m Entfernung sah das Ding aus wie nagelneu!! Silber mit orangenen Streifen lackiert. Leider konnte ich in der Eile kein Foto machen. Die Dame, die mich auf dem Rückweg übers Rollfeld begleitet hat meinte, der SAAB sei vor kurzem vom Flughafen in Frankfurt abgekauft worden (??).

sieht erst mal befremdlich aus, vereint aber beide schöne Partien, wobei die alte Steilfront auch super aussieht! Ich bin mal gespannt wie es dann aussieht, wenn alles lackiert ist. Musstest du vom CS Frontspoiler zu den Rädern hin etwas abnehmen oder hat das so gepasst?

tja was man alles so findet, wenn man im Riesen-SAAB-Ordner mal wieder Ordnung schafft. Ich möchte es euch nicht vorenthalten.SAAB 9000 2,0 LPT Step 1 Hirsch.pdf

so schlecht sind sie gar nicht, sie haben was von der "Gurkenhobel" vom 900/9000. Schade nur, dass sie nicht laufrichtungsgebunden sind! Die Schrauben lässt du hoffentlich silber? Gibt bestimmt nen ganz schicken Kontrast.

dann war das aber ein "stümperhafter" Versuch bzw. Vorgehen!

gestern Nacht sind mir zwei Autos entgegengekommen, bei denen der Reflektor lose im Scheinwerfer hin- und herwackelte, aber in was für einer Geschwindigkeit das gewackelt hat das muss man doch merken dass es da vor einem hin- und herblitzt! Übrigens kann man nachts einen Smart auf 1km entgegenleuchten sehen, da er wegen seinem kurzen Radstand bei jeder Unebenheit zum Blender direkt in die Fresse wird. Tz tz tz

sag ich doch Unser anderer 9000 hat sie auch drauf.

15x6,0, ET33, wie die 15" Stahlfelge für den 9000er

Hallo willkommen hier im Forum! Das sind Turbo91 Felgen ... http://forum-auto.de/felge_turbo91.jpg

mein schwarzer Anni hatte von der Vorbesitzerin eine 30cm lange Delle am Kotflügel vorne links, direkt hinter dem Blinker. So bin ich ein halbes Jahr rumgefahren. Es gab dann sogar Rostbläschen am Radlauf. Na und? Und dann habe ich irgendwann von einem freundlichen User hier im Forum einen Kotflügel in der selben Farbe für einen sehr fairen Preis gekauft.

nö, draufgeklipst und losgefahren. Weiß nicht ob das bei allen AeroTwin so ist, bei mir ist der Wischer auf der Fahrerseite einen Tick länger als der auf der Beifahrerseite. Ich kauf die Wischer bei ebay, da liegen sie preislich um die 20-25 Euro, anstatt 37 im Laden. Bei mir liegen die Wischer auf bei 180 satt an. Aber so schnell fahre ich eh nur noch selten

interessant ... ich habe mit dem AeroTwin bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Einmal pro Jahr gibts nen neuen Satz und ich benutze die Dinger nun schon seit 3 Jahren. Davor hatte ich die SWF drauf. Beim AeroTwin habe ich dieses lästige Einfrieren des Gestänges im Winter nicht und auch sonst kein Rubbeln oder Schmieren?!!

da gibt es ein schwarzes oder weißes Kunststoffstück am Ende des Gestänges das direkt am Schloss auf einen Metallpin gesteckt werden muss. Wenn du den Griff ausbaust, siehst du den Pin besser. Der Griff ist mit zwei Schrauben befestigt. Eine an der Seite der Türe in Höhe von Griff (12er glaube ich) und eine direkt hinter dem Griff, das ist nur eine Mutter. Manchmal ist die so festgerostet, dass die Gewindestange aus dem Griff mit rauskommt. Dann kannst du den Griff rausfädelt.

ja da hat sich sicherheitstechnisch viel getan in den letzten 40 Jahren

SAAB hatte auch schon mal ne Werbung mit Volvo http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=61879&d=1288039637

aha danke euch, dann haben also alle Turbos die 7er. Wie zeitgemäß ist das Wechselintervall von 60.000 km, das kommt mir sehr hoch vor. Bisher habe ich immer alle 20/25 tkm gewechselt und würde das beibehalten oder empfehlt ihr mir etwas anderes?

kann ich dir nur empfehlen! Allerdings lässt sich das Auto dann nicht mehr ganz so sparsam fahren. Davor bin ich 400km gefahren und die Tanknadel stand auf Höhe der 35 Liter. Jetzt schaff ich nur noch 300km. In etwa ist es ein halber Liter mehr auf 100km. Aber es lohnt sich wirklich!

tägliche Fahrstrecke meist 2x 40km, also eher "Langstrecke" nö darum gehts nicht. Mir stellte sich nur die Frage, weil das Handbuch eindeutig nur die 6er empfiehlt, hier und bei NGK aber immer die 7er empfohlen werden. Dann werde ich mir mal nen Satz besorgen.

In Handbuch meines 2,0lpt 1997 steht, dass ich BCPR6ES-11 Kerzen verwenden soll. Im Forum und bei NGK auf der Homepage steht, dass für das Modell BCPR7ES-11 vorgesehen sind. Beide Kerzen sind für den DI Betrieb, der Unterschied der beiden Zahlen 6 und 7 kennzeichnet wohl den Wärmewert. Jetzt habe ich hier noch 4 neue BCPR6ES-11 liegen. Würdet ihr die an meiner Stelle nun verwenden oder nicht? Der SAAB hat mittlerweile mehr als 110 kW ...

Glückwunsch! Schöner 9000!