Jack GT

Die sauberste Lösung ist sicher der Tausch der Platine oder des Bauteils. Alternativ kann man, ähnlich ausgefallener PWM bei anderen LED-Rückleuchten, Widerstände verbauen. Statt gepulster Regelung würde dann über einen in Reihe geschalteten Widerstand eine Spannungsreduktion erfolgen, die ebenfalls zu einer verringerten Leuchtintensität der Diode führt. Die LED würde dann allerdings unter Umgehung der Platine direkt angesteuert. Irgendwo habe ich noch ein pdf liegen, in dem mal jemand Widerstandswerte für eine LED-Rückleuchte eines Nachrüsters ermittelt hat, die man als Anhaltspunkte verwenden könnte. Den genauen Wert für die richtige Leuchtintensität könnte man dann mit einem Poti ermitteln. Diese Lösung ist dann nur ein paar Cent teuer.

IMHO wird man mit den Powerdisks immer mehr "Staub" haben, da Du ja über die Disks mehr Abrieb hast. Mein damaliger Werkstattmensch, der die Dinger empfahl, rechnete etwa den 1,5-2fachen Klotzverschleiss bei den Powerdisks. Ich kann nur von meinem alten GTI sprechen, aber da finde ich die Bremsleistung überzeugend (die 256iger 16V-Bremse bringt damit eine ähnliche Leistung wie die 280iger G60).

Toi toi toi Ein sehr schönes Fahrzeug

Und: Weiß jemand, ob die letztgenutzte Saab-Lösung nachrüstbar ist, ob sie überhaupt zum Einsatz kam - also Details überhaupt dazu?

Standheizung läuft bei mir im 9. Winter, bis jetzt problemlos abgesehen davon, dass sie immer mal wieder rußt. Die Timerfunktion ist prima, man steigt in ein geheiztes Auto ein, der Kühlkreislauf ist warm. Auch wenn wir im Auto grad im Stand Kind wickeln oder füttern müssen, ist das Ding im Winter Gold wert.

Nun ja, wenn man andere Marken vergleicht, relativiert sich das Rostproblem wieder. Es lohnt sich beim SC auch, einen Blick unter die Griffleiste am Heck zu werfen.

Lieben Dank für den Link, Thomas! Du hast nicht zufällig auch einen für den Schaltknauf? Gruß, Flo

Bei dem obigen Gerät kann ich keinen Link finden - wer verkauft denn die Lösung überhaupt? Die Sache mit der fehlenden Uhrzeit macht mit auch zu schaffen: Bis jetzt kenne ich keine Navi-Nachrüstlösung, die die Timer-Funktionen integriert (z.B. zeitgesteuerte Standheizung). Eine DAB-Antennennachrüstung soll übrigens bei den vom (Saab-)-Mobilforum Dresden angebotenen Saab-Nachrüstsätzen i.V. Mit den Kenwoods nicht nötig sein.

Ich fahre den Z19DTH, also den 16V mit 150 PS, gechippt auf 189 Pferde. Bis heute sind folgende Arbeiten am TiD erfolgt: 85.000: Undichtigkeit an Drallklappen, Ladedruckregler und Sensor in Folge ersetzt 108.000: Fehler Abgassensor, Reinigung 157.000: Wasserpumpe + ZR neu (175.00: gechippt), Fehler Abgassensor , Drallklappengrstänge defekt. Neues Gestänge, AGR und Sensor gereinigt, 2-Takt-Öl Aktuell 195.000 km. Troll war immer in regelmäßiger Wartung & Pflege. Aus meiner Perspektive ist der Z19DTH ein zuverlässiger Kandidat, Verbrauch zwischen 5,4 und 6,2l im Schnitt. P.S. Was sind, abgesehen von der Aufladung, eigentlich die Unterschiede am Motor zwischen Z19DTH (150) und Z19DTR (179). Andere Lager, Kolben, ...?

Die normalen Leuchtmittel sind doch recht gelb ;). Da mir just letzte Woche eines der oben beschrieben Leuchtmittel kaputt gegangen ist, sitzt, bis die Reklamationsware ankommt, ein handelsübliches Phillips-Leuchtmittel im anderen NSW. Die Aufnahme ist nicht gut, jedoch kann man den deutlichen Unterschied in der Leuchtfarbe erkennen und auch sehen, dass "die Lima Lampe" die gleiche Leuchtfarbe wie die 4300k-LED-Standlichter haben.

Bis jetzt regulär IMHO nicht. Du könntest aber universale Sätze, bei denen das komplette Modul ersetzt wird, nachrüsten, oder nicht legale Ersatz-LED in die Fassungen einsetzen...

IMHO tritt der helle Schleim auch bei Kurzstreckenverkehr auf. Irgendwelche weiteren Anzeichen (Regenbogenfärbung im Ausgleichsbehälter auf der Oberfläche, auf dem Peilstab veränderte Konsistenz, Wasserverbrauch/Anstieg des Ölstandes, Abgas weiß?) Auto warmfahren, Öl und Wasser im Auge behalten.

Habe heut mal in den Motorraum geschaut. Abgesehen davon, dass es trotz des großen Motorraumes vorne sehr eng zugeht und ich nicht weiß, wie ich den Stecker gelöst bekomme, (zudem muß noch einiges abgebaut werden), kann ich fahrerseitig kein gelb/graues Kabel finden. Anbei das Bild vom Kabelbaum. Beifahrerseitig gibt's immerhin gelb/weiß... P.S.: Frustrierend, dass diese kleine Arbeit so schlecht auszuführen ist. Bei meinen 30 alten Autos greife ich vorne einfach rein, ziehe den Stecker ab, lege ihn raus und kann arbeiten.

Günstig - wenn man ein Baujahr vor 2007 hat. Meiner meckert jeden Tag über die LED's... (ist vom Baujahr 2007). Wäre ja noch eine Überlegung, ob sich's nicht ausprogranmieren lässt... Mein Saabist gibt an, dass es einen Superuser-Modus bei Tech-2 gibt, bei dem man recht frei agieren kann, dazu muß das System wohl aber auch online sein. Er nutze diese Funktion nicht, dass sei ihm zu heiss...

Wie sind denn die Kabelfarben am rechten und linken Scheinwerfer fürs Standlicht? P.S.: ich brauche die für die parallele Verschaltung eines Widerstands für LED-Standlichtmittel. Eigentlich müsste da ja auch die Möglichkeit bestehen, die Leuchtenkontrolle über Tech-2 zu deaktivieren oder umzuprogrammieren - schließlich sind beim 9-3 III beim LED-Standlicht oder bei den Rückleuchten von Saab sicher auch keine Widerstände parallel geschaltet...

Mojn, ich fahre grad testweise die Lima H3-Leuchtmittel. Haben eine dem Xenon sehr ähnliche Farbe aufgrund des gefärbten Glaskolbens und lt. Shop auch e-Prüfzeichen, angeblich die xenonähnlichsten Leuchtmittel. Teste die gerade auf Haltbarkeit. Von der Ausleuchtung her kann ich keine große Reduktion feststellen, von der Haltbarkeit - mal schauen.

Mojn, da ich ja erst seit einem Jahr zu Saab gestossen bin, zeigt mir mein 1,9l 16V Turbodiesel (19DTH) nach ca. 20.000 km nun die erste (kleine) Inspektion an (km-Stand nun 193 tkm). Fahrprofil sind ca. 300-700 km/Woche, größtenteils Autobahn mit Tempomat 120 km/h. Daher habe ich mit zwei Hamburger Saab-Händlern telefoniert, die mir für die kleine Inspektion unterschiedliche Preise nennen: - Gasperatos (Hamburger Westen): ca. 190-220 € für die kleine Inspektion - Etehad (Hamburger Osten, "Speckgürtel") ca. 500-600 € für die kleine Inspektion. Folgende Fragen ergeben sich für mich: 1.) Wie hoch ist der Preis denn nun ca. anzusetzen? Wieviel zahlt ihr? 2. ) Was wird genau gemacht, wie ist der Umfang? Wird der Saab Service "Diesel" oder "EU" gemacht? 3.) Mir scheint es fast, als ob der teuerste Punkt das Öl ist. Das Intervall, nachdem er jetzt den Service meldet, sind knapp 20 tkm. IMHO lohnt sich da fast kein Longlife-Öl. Ist eine Umstellung auf feste Wechselintervalle (z.B. auf 10W40 alle 10.000 km, dafür zahle ich € 29,90) möglich und sinnvoll? Vielen Dank und LG, Flo

IMHO wollte mir den Belkin auch kaufen, damit ich das Handy nicht immer über Kabel verbinden muss. Mir ging dazu durch den Kopf, den Belkin Knopf über die "Knopfleiste", in der sich auch das Nightpanel-Knöpfchen befindet zu setzen und das Kabel hinter der Verkleidung entlangzuführen. USB und Aux dann über Abzweigverbinder abzugreifen. Dann würde man IMHO nur den ganz gut passenden Belkin-Knopf sehen und könnte per Bluetooth verbinden. Jemand schon so etwas realisiert?

Weiß jemand, wie die Typbezeichnung der BBS ist? Und die der Saab (Hirsch?)-Felgen? LG und Dank!

Kurze Frage: Hinten im Kombi klapperts plastikmässig um den Heckscheibenrahmen. Tritt auch nur bei bestimmten Drehzahlen auf (wird dann wohl die Resonanzfrequenz sein). Ist nicht sonderlich stark, stört mich aber als leicht penibler Mensch. Hab nun schon jede Menge Filz von außen dazwischen gesteckt, ohne dass das viel geholfen hat. Jemand einen besseren Tipp?

Lieben Dank [mention=61]Thomas[/mention] und Saab_Paule! Ich lege mal das ATU-Teil rein und schaue.

Hat jemand beim 9-3 II den Knauf auch mal selbst lackiert? Vorher dann entfettet und geschliffen, oder ...?

Bei Getriebeöleechseln zumindest bei manuellen Getrieben des VAG-Konzerns wurde immer als Ersatz das Castrol TAF-X als sehr guter Ersatz gehandelt. Selbst bei teilweise verschlissenen Synchronringen, die schon beim Schalten kratzten war damit häufig Besserung zu erzielen. Der Tipp kam mal von einem Getriebebauer und hat sich in den VW-Foren recht schnell verbreitet. Prüfen müsste man allerdings, ob die GM-Norm erfüllt wird, wovon ich bei einem markenübergreifenden Hersteller allerdings ausgehen würde.

Einen Schlüsseldienst, der die Schlüssel schleifen konnte zu finden, war nicht ganz einfach. Das Schleifen selbst hat jeweils 15€ gekostet und ca. 5 Min pro Schlüssel gedauert. Laut dem Schlüsseldienst war das unproblematisch, die Schlüssel passen prima. Spannend wird, wie sich die neuen Schlüssel auf Dauer schlagen. Ich habe eben den alten Orginalschlüssel mühelos mit den Fingern zerlegt , die Gummierung hat meine Finger schwarz gemacht. Hab' mal die alten Tasten und das Emblem eingelagert. Gruß, Flo

Krame den alten Thread mal aus: Habt ihr unter dem Kindersitz irgendeine Schutzmatte, bietet Saab etwas an? Das Leder meiner Rücksitzbank ist noch fast jungfräulich, wäre schade, wenn der Kindersitz dieses beschädigt. Habe mir erst einmal von AutoTeileUngern eine kleine Zwischenmatte geholt. Macht aber nur einen moderat tauglichen Eindruck . LG & Dank!