Saab Stock Car

Sorry, da bin ich nicht Deiner Meinung ! Die Kraftübertragung findet zuerst an der Felgenschulter von der Felge auf den Reifen statt, dieser Hebelarm ist (zumindest nach meiner Einschätzung) wenn man 2 Felgen von gleicher Bauart und unterschiedlicher Grösse ansieht, je nach Felgengrösse kürzer oder länger. längerer Hebelarm bei gleicher Kraft --> muss stärker dimensioniert werden, oder ? was der Reifen, dessen Seitenwand ja elastisch ist, mit der zu übertragenden Kraft macht, steht dabei auf einem anderen Blatt... diese Elastizität nimmt übrigens mit abnehmender Schulterhöhe vom Niederquerschnitts-Reifen ebenfalls ab, was die Felge natürlich zusätzlich beansprucht ! Gruss Saab Stock Car

na ja, wir waren jung... PKW-Budget war klein... also mussten wir damals gebrauchte fahren... was, wie sich nachher herausstellte eben gar nicht so falsch war, der nachfolgende D-Kadett hat es ja ausreichend bewiesen so gesehen hast Du schon recht, dass es damals schon los ging.... Gruss Saab Stock Car

erstmal... ....zu dem eingangs erwähnten Kommentar ! Qualitativ war ja "damals" sowieso noch sehr vieles im Lot, ich erinnere mich da an das erste Auto meiner Frau, den C-Kadett .... einfach unverwüstlich und auch lange vom Rost verschont geblieben ! die angesprochenen letzten 2 Jahrzehnte waren dann halt eher nicht soo toll, was die Qualität betrifft, da war der schnelle Gewinn eben wichtiger - mein Danke an die Buchhaltung dafür ...aber als Resümee : Sowas kommt von Sowas ! Gruss Saab Stock Car

was ja auch durch den ev. grösseren Abrollumfang vom grösseren Rad logisch erklärt werden kann, das grössere Rad ändert das Übersetzungsverhältnis und fährt sich dann, als ob man ein länger übersetztes Getriebe eingebaut hätte. Im grössten Gang reicht dann die Motorleistung nicht mehr aus, um die Endgeschwindigkeit zügig zu erreichen, da die Getriebeübersetzung ja vom Hersteller auf einen gewissen Abrollumfang hin optimiert wurde, um einen guten Kompromiss zwischen Durchzug und Endgeschwindigleit zu erzielen.. Also müsste man konsequenterweise bei der grösseren Felge anstelle vom 50er Reifen einen 45er oder 40er verwenden, um wieder den Original-Abrollumfang zu erreichen. Da ich sowieso so gut wie nie die Höchstgeschwindigkeit fahren kann, obwohl ich nahe der dt. Grenze wohne, ist mir daher ein eher kurz übersetztes und agil zu fahrendes Fahrzeug lieber, speziell beim Überholen auf Bundesstrassen verkürzt das den Überholvorgang spürbar, was mir persönlich eben mehr wert ist als die Optik ! Gruss Saab Stock Car

Pech gehabt, bin schon wieder da....auch mit Zensur wo bleiben denn eigentlich die Kollegen mit den 18er Felgen ?

Vor meinen Saabs war ein 745er mein Fortbewegungsmittel, auf der Strasse und auch beim Stock-Car-Rennen.... der Querträger, auf dem der Kühler sitzt ist wirklich nur sehr schwach dimensioniert gewesen ! Der Aufprall parallel neben dem längs eingebauten Motor tut natürlich ein Übriges, wäre der Aufprall frontal passiert und dadurch über Motor über Getriebe an die Hinterachse abgeleitet worden, sähe das Ergebnis sicher deutlich anders aus. Im Video bei 5:39 und 7:34 sieht es allerdings wirklich fast so aus, als ob da der Motor vergessen worden wäre...

ich wollte auch nichts pauschalisieren............nur informieren ! kann aber jetzt wahrscheinlich längere Zeit nicht mehr antworten, erhalte gerade folgende (Fehler-?) Meldung : http://www.xcn.de/ Gruss Saab Stock Car

noch ein Missverständnis : beim Saab bzw den Original-Saab-Felgen ist das schon klar.... Wenn sich marqus aber jetzt Felgen kaufen will, wie er ja geschrieben hat, kann er sich aussuchen, welche er will, ob Saab, Oz / 15 - 16 oder 17 " oder was auch immer... wenn er sich jetzt ein Felge wie die im Link aussuchen würde , hätte die 15er einen Gewichtsvorteil, die identische in 17" wäre deutlich schwerer..... die Vor- und Nachteile davon muss jeder für sich selbst abwägen, den Preisunterschied ebenso ! Gruss Saab Stock Car

wie wärs mit Honny, Honni oder Honey, Schreibweise eher egal.. da war doch mal einer, der auch mit diesen Buchstaben anfing ? Gruss Saab Stock Car

Hallo Jungs, ich persönlich habe weder die eine noch die andere gewogen. ich habe den hier nochmals angeführten Link gepostet : http://www.oz-racing.de/at-team/wheels/racing/ultraleggera/de ein- und dieselbe Felge aus identischem Material, einziger Unterschied ist die Dimension.........und das unterschiedliche Gewicht ! Noch vergleichbarer geht's eigentlich nicht. OZ als einer der Premiumanbieter ist (wie auch kein anderer Hersteller) sicher nicht daran interesiert, die grösseren Felgen absichtlich schwerer zu machen, die Physik lässt es einfach nicht zu, dass eine 17er Felge aus identischem Material wie die 15er bei gleichem Design leichter ist....... ein Kreisring (= Felgenbett) mit 15" Durchmesser ist nun mal kleiner als einer mit 17", und die Speichen müssen dadurch auch länger und stärker sein. aber wie schon gesagt, kauft und fahrt was Ihr wollt, wenn mich jemand nach meiner Meinung fragt, ich bleibe bei meinen 205-50-15 das ist kostengünstig und mit dem Fahrverhalten bin ich ebenfalls zufrieden !

Hallo rocket, irgendwie hast du das in den völlig falschen Hals bekommen..... liegt mir fern, dich nicht "leben" zu lassen, ich hab Dich auch nie persönlich angegriffen, oder ? jeder soll sich die Felgen kaufen bzw. fahren, die er möchte ! Siehe hier unten den Auszug aus einem Posting vorher ! Wenn aber marqus hier im Forum anfragt, versuche ich Ihm meine Meinung über die Vor- und Nachteile gleichermassen zu vermitteln ! Bzgl. ungefederten Massen vergleiche ich zwischen 15" und 17" da ich ja 15er fahre wie auch marqus zur Zeit, der Unterschied ist mit knapp 2 kg doch recht stattlich....und damit sind auch die Nachteile vorhanden. Dann müsste man eben konsequenterweise einige Tausender in Magnesiumfelgen investieren, um das Gewicht der 15er wieder zu erreichen oder sogar noch zu unterschreiten ! Ebenso habe ich geschrieben, dass auch ich den 50er Querschnitt fahre, allerdings in 15", da der eben preisgünstiger und leichter ist. So, COOL DOWN und montier' was Dir gefällt, marqus kennt jetzt die Vor- und Nachteile und kann selbst entscheiden, was er montieren will ! Gruss Saab Stock Car

bestell doch einfach die für 12/1991 .....

Das hat mich jetzt an ein anderes Video erinnert, da dürften sich jeweils 2 Teilnehmer einen V6 geteilt haben... 1/4 Meile im Einkaufswagerl mit Hilfsmotor....... http://de.youtube.com/watch?v=BZ1s705cMn8&feature=related viel Spass dabei....

hast Du das video davon auf youtube schon gesehen ?

Derzeit kann ich nur Fotos vom Suzuki Swift GTI - Umbau auf Turbo-aufladung anbieten...

wo oder wie habt ihr da eingespritzt ?

soo schlecht sind die von unten raus auch nicht....

Spionage ? ist dafür nicht der "KGB" zuständig ?

natürlich selbst zu machen, wieso auch nicht ? Zündung ein, Pedal treten, nicht pumpen sondern Druck halten, den Rest erledigt die Pumpe...

kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen ! vor ca. 8 Wochen die silver star vom ossi:biggrin: eingebaut, der Unterschied ist deutlich erkennbar ! Ob das bei mattem reflektor oder Scheibe allerdings hilft ?

Pedal hart ? da könnte auch irgendwo etwas Luft im System sein.... irgendwo hab ich mal was gelesen, wie oft man bremsen können muss, bis sich die Pumpe wieder einschalten darf, ev. über die Suche hier zu finden...

Bin dabei.... allerdings habe ich mir, unbescheiden wie ich bin, zwei Fahrzeuge ausgesucht :

ich bleib dabei..... sagt mir Bescheid, wenn ihr von 6ern hört, die geschlachtet werden sollen... ich baue dann 1 - 2 Turbos drauf, nach dem Umbau wird dann ein Video hier eingestellt ! Gruss Saab Stock Car

Hallo, die "Bombe" ist eine Stickstoff-Blase, die als Druckspeicher fungiert... bei fehlendem Druck werden die Intervalle, in denen sich die Pumpe einschalten muss, immer kürzer ! Ob die nachgefüllt werden kann, falls die Membran noch ok sein sollte ?? Hab ich noch nie versucht, ich weiss allerdings vom Cit, dass das Nachfüllen bei manchen schon möglich ist !! Der Wechsel der Blase ist jedenfalls eine SCH...arbeit..... Gruss Saab Stock Car

So, im Internet findet man ja wirklich alles..........g**le Räder übrigens ... Größe Gewicht Größe Gewicht 7x15" 4,99 kg 7x18" 7,38 kg 7x16" 6,46 kg 7,5x18" 7,92 kg 7x17" 6.94 kg 8x18" 8,00 kg 7,5x17" 7,44 kg 9x18" 8,73 kg 8x17" 7,74 kg 8x19" 8,99 kg Quelle : http://www.oz-racing.de/at-team/wheels/racing/ultraleggera/de diese 2 kg / +40% Gewichtsdifferenz wird die etwas geringere Höhe der Seitenwand vom Reifen nicht ausgleichen können, oder ?? @ rocket : Falls Du zu Deiner Wette stehst, bekommst du meine Adresse, wo du die verlorene Kiste Bockbier hinschicken musst, per PN !! Gruss Saab Stock Car