Mahathma

??? Bei meinem alten 200D/8 war öfter mal der Püff durch. Und zu behaupten diese Autos würden etwas Feinstaub ausstoßen wäre glatt untertrieben... ... der ölige Qualm hat eigentlich nur die Chromblende des linken Rücklichtes "konserviert" und Drängler auf Distanz gehalten.

Die Sache mit dem "Ölschwitzen" hatte ich auch. Es war allerdings kein Schwitzen mehr sondern eher "Inkontinenz". Nachdem ich vor etwa 2 Wochen die Kurbelgehäuseentlüftung auf "PCV 6" umgerüstet habe, wird es langsam immer besser... Es handelt sich hier um einen B235 MY01 mit 136kW. Es ist ein neu aufgebauter ATM, der unsinnigerweise mit dem alten "Gelumpe" eingebaut wurde. Auf den ersten 2000km hat er sich 1l Öl genemigt, bzw. in der Umgebung verteilt. Seit der Umrüstung der KGE war auf 1000km keinerlei Ölverbrauch feststellbar. Die 100€ bei Skandix für den Umbausatz und zwei neue Schläuche dazu waren wohl nicht falsch investiert. Den Umbau habe ich selbst erledigt, was etwa 45min beanspruchte. Hatte aber glücklicherweise eine Bühne zur Verfügung...

Habe ich das jetzt richtig verstanden: Es "rattert" wenn du den Gang einlegst. Also nicht beim Fahren? Habe mal gehöhrt, dass das Lager der Eingangswelle gerne verschleißt. Aber das würde man dann hören, wenn man in den Leerlauf schaltet und die Kupplung losläst. Ansonsten fällt mir nur ein, dass die Kupplung nicht absolut sauber trennt und die im Vergleich zu den anderen Gängen, stärker verschlissenen Synchronringe des 2. Ganges die Symptome verursachen.

Ich schon wieder... Mal wieder 'nen Fred ausgegraben weil das "Umluftventil" bei mir immer noch sporadisch einen CE schmeißt. Gut, es gibt weitaus dringendere Baustellen an meinem Auto, aaaber man ist ja neugierig und beißt sich ja auch mal gerne an "Problemchen" fest. Ventil und Schläuche sind neu. Könnte also auch das eigentliche (pneumatische) Ventil am Verbindungsrohr zwischen LLK und DK sein. Oder an den Unterdruckschläuchen stimmt vielleicht was nicht: Das Magnetventil an der Spritzwand hat ja drei Anschlüsse: einen zum besagten, pneumatischen Ventil, einen zur Ansaugbrücke HINTER der DK und einen Anschluss VOR der DK. Bei diesem Anschluss befindet sich ein T-Stück in der Leitung. Dort zweigt die Leitung nochmals Richtung Bremskraftvertärker ab und verschwindet unterhalb diesem. In diese "Zweigleitung" ist noch ein Ventil (oder Filter, wer weiß es?) zwischengeschaltet. Es sieht ungefähr so aus wie das berühmte "Ventil Nr. 3", ist jedoch zum Teil aus rotem Plastik. Ist das alles original so? Wohin geht denn diese Leitung?

[mention=10126]amarula[/mention]: Was hat'n das Problem der Laufbuchsen mit dem "Schlammproblem" der B2x5 er zu tun?

Habe das Bauchgefühl, dass weitaus mehr B2x5 durch mangelnde Pflege sterben, als durch Tuningmaßnahmen. Ein mit Verstand gefahrener (nicht langsam! aber schnell erst wenn er warm ist!) und entsprechend der Ölproblematik gewarteter Motor ist sicher auch mit Leistungssteigerung für 300tkm und mehr gut... ...aber DAS gilt ja auch für solche im Werkszustand...

Mal ein herzliches Danke für die Anleitung! Habe gerade bei meinen Getreuen die KGE aufgerüstet. Dabei hab' ich den Stecker an der DK vergessen aber trotzdem gestartet . Somit war die "limp home" drin. Nun ja, habe mich zwar etwas dämlich 'drangestellt, was zu etwas Blutverlust geführt hat , aber letztendlich hats geklappt!

Muß mal klugscheißen: Ich studiere ja (trotz Ü40) nebenbei Maschinenbau. Letztes Semester habe ich, just for fun, Fahrzeugtechnik belegt. Daher ist es noch ganz frisch im Gedächtnis was letztendlich die Vmax bestimmt. Zuerst muss man die Fahrwiderstände betrachten: Gemessen wird normalerweise in der Ebene, also fällt dies schon mal weg. Beschleunigt wird dabei auch nicht nenneswert. Fällt also auch weg . Bleibt Rollwiderstand, Antriebsverluste und Luftwiderstand. Der Rollwiderstand wird vor allem durch die Reifen und das Fahrzeuggewicht bestimmt. Unter 50km/h ist dies normalerweise der domierende Widerstand. Im Bereich von Vmax tritt er größenmäßig völlig in den Hintergrund. Dominierend ist dann der Luftwiderstand. Der berechet sich zu 1/2*Stirnfläche*Luftdichte*Luftwiderstandsbeiwert*Geschwindigkeit^2. Wenn der 9-5 einen etwas besseren Beiwert, aber eine etwas größere Stirnfläche hat, so ist dieser Wert schon mal fast gleich zum 9k. Aus dieser Sicht kann sich Fortschritt schon mal aufheben. Bleibt das Beispiel der unsinnigen SUV's: Aufgrund dieser Gesetzmäßigkeiten sind diese ja so sparsam, spurtstark und haben eine hohe Vmax . Weiterhin muss die Getriebeauslegung betrachtet werden. Weder eine über- noch eine untertourige Auslegung ermöglichen die größtmögliche Vmax mit der jeweiligen Motorisierung. Ob man vom Ideal nach oben oder unten abweichen möchte liegt einfach daran, ob man "sparsam" oder "spurtstark" vermarkten möchte. Antriebsverluste dürften auch nahezu gleich sein, denn am Quermotor mit Fronttrieb wurde nichts geändert. Die verbrauchsmäßig leider ungünstigen Augleichswellen haben auch beide. Technischer Fortschritt wurde warscheinlich durch die Anforderungen des Marketing eingeholt... By the way: Saß heute fast eine Stunde im VAG-Autohaus und habe Kaffe gesoffen und die auslegende Selbstbeweihräucherung gelesen. (Musste auf den Leihwagen für den T4-Ersatz warten.) Zwischen den Zeilen wurde klar, dass vergleichbare (zum 9-5) Audi/VW/Seat/Skoda-Modelle sowohl Gewichts-, Fahrleistungs- und Verbrauchsmäßig nicht sehr weit vom alten Schweden entfernt liegen. Klar haben die heute ein mörderisches "Infernotainmänt-Süstähm" an Bord. Kurvenlicht, Furzabsaugung etc. inklusive. Aber mit dem günstigeren Skoda-Hut wird es wohl keine so gute Klimatisierung und solch gute Lautsprecher geben... Spater stand ich an diversen Ampeln und abwechselnd eine ältere Mercedes C und E-Klasse und ein BMW 5er (E39) auf der Spur nebenan, die zumindest ähnliches Baujahr wie mein 9-5 aufweisen. Bei allen dreien blühte der Rost aus allen Kanten und Ritzen der Zierleisten, Falze und der Radläufe. Soviel zu den "Langzeitautos"! Da sehen die meisten Roststellen der 9-5 einfach lächerlich dazu aus...

Vielen Dank mal für die zahlreichen Beiträge! Habe schon mal bei Skandix geschaut wa ich brauche und was es kostet. Geht ja noch... Vielleicht darf ich mal in unserer Schule auf die Hebebühne. Dann tausch ich's selbst. Aber innerhalb des Motors muss es sauber sein. Alles was von alten Motoren übernommen wurde, um diesen aufzubauen, wurde in einen "ekligen" Säurebad gereinigt. Diese Teile sehen auch aus wie neu. Absolut blank. Allerdings auch der Zylinderkopfdeckel, denn der schwarze Lack ging mit ab. Tut der Funktion absolut keinen Abbruch und wenn der 9-5 doch den Status eines Klassikers erreicht (siehe anderen Fred ), kann ich ihn immer noch lacken...

Danke! Das hilft mir doch mal weiter! Das Ventil konnte ich nur mit schnellem Druckaufbau testen. Sicherer ist dann doch wohl es zu tauschen. Was den Rest der KGE betrifft, so werde ich jetzt wohl alles ersetzen. Muß zwar schon wieder Geld in die Hand nehmen aber hilft ja nix...

In der ct Nr.2 / 2016 gab's einen Artikel über OBD2 + Smartphone. Dort haben sie einen ELM 327-Nachbau mit Bluetooth (ca. 16€) und die Android-App "Torque Pro" (3,60€) vorgestellt. Klingt sehr vielversprechend. Dummerweise hab' ich ein Windows-Phone und müsste daher das Tablet oder Smartphone einer meiner Töchter konfeszieren...

Okay, muss wohl etwas präzisieren: Der Motor ist von einem Bekannten neu aufgebaut worden. Also alles neu, außer Block und Kopf. Beim Einbau (Hat er gemacht) wurde einfach alles übernommen. Turbo, Ansauge etc.. Von daher kann ich nicht einfach bei einer Werkstatt reklamieren. Natürlich werde ich auch wieder mit ihm Kontakt aufnehmen, nur kann ich ja (auch mit eurer Hilfe) mal versuchen, das Problem einzugenzen und vielleicht selbst lösen. Beim Autoschrauben gibts ja auch manchmal "terminliche" Schwierigkeiten... Was die Leitungen der Lenkung und des Ölkühlers betrifft, so kann ich nur sagen, dass diese WIRKLICH dicht sind. Es ist derzeit kein Unterfahrschutz montiert und an der Servolenkung hatte ich ja auch "eine harte Nuss zu knacken". Aber dicht ist sie endlich...

Nee, Servoleitungen habe ich ja gerade ersetzt und Ölkühlerleitungen sind auch dicht. Es sifft halt überall aus dem neuen (!) Motor. Echt Sch...

Grabe diesen "Fred" mal aus, denn mein 2,3t hat nach 2tkm nicht nur einen erhöhten Ölverbrauch (0,5l auf 2tkm) sondern ist einfach ringsum mehr als "Ölfeucht". Gut im Motorraum sieht es definitiv ölig aus, denn zum Ersten hat der geplatzte, alte Motor ja genügend davon verbreitet und die geborstene Leitung der Servolenkung hat Weiteres beigetragen... Es sieht aber leider immer noch Sch... aus! Öl ist überall und wenn das Forum durchsucht kommt man fast immer auf die Kurbelgehäuseentlüftung. Die habe ich beim Einbau des neuen Motors nicht ersetzt. Es ist also noch die alte Version MJ2001. Ich war der Meinung, das was 320tkm funktioniert hat, nicht völlig falsch sein kann. Nun ja, man ist, wenn Ihr mir den Umbau auf "PCV6" ratet ja lernfähig . Dennoch habe ich mir mal die derzeitige Entlüftung angeschaut und das berühnte Ventil "Nr. 3" untersucht. Mit einem Druckminderer (auf 3 bar eingestellt) einem Stück Schlauch und einer Druckluftpistole war es absolut dicht. Allerdings war der Schlauch zur Drosselklappe an dieser sehr locker. Dicht ist wohl anders... Weiterhin habe ich die Schläuche zur Ölfalle, zum Ansaugstutzen und die Rückleitung untersucht. Sie sind relativ weich und lassen sich ohne goßen Kraftaufwand abziehen. Dennoch, zumindest was man liegend unter dem Auto erkennen konnte, erscheinen sie dicht. Kann es sein, dass die Ölfalle verstopft ist? Drückt daher möglicherweise Öl vermehrt in den Ansaugstutzen? Und welches ist der richtige Anschluß an der Drosselklappe? Der unterhalb der Kühlwasserschläuhe oder der einzelne weiter links? Wenn ich auf PCV6 umrüste, "Nr 3" trotzdem ersetzen? Schläuche auch? Schon mal Danke...

Also "Langzeitfahrzeug" kann ich eigentlich bestätigen. Denn meiner hat mit 320tkm einen deutlich besseren Allgemeinzustand wie manch andere Mühle mit 150tkm.Und das manch ein B235 "E" oder "R" nicht mehr lebt, hat offensichtlich entweder mit schlechter oder mangelhafter Wartung zu tun. Oder er wurde einfach falsch behandelt. Ansonsten sollte man doch die 400tkm knacken können? Aber mir fällt gerade mal wieder was ein, was den Status des 9-5 massiv stört: Gleichteile mit Opel! Einige Leute sind standhaft der Meinung ein 9-5 wäre mit einem Vectra gleichzusetzen. Gut, es gibt einige (standard) Bauteile die gleich sind. Mir sind dabei Teile wie der Deckel des Ausgleichsbehälters (Ja, sowas geht wirklich mal kaput!), Traggelenke etc. aufgefallen. Für uns ist das eigentlich positiv, denn somit gibt es günstige Ersatzteile zu erwerben. Zudem sind solche Bauteile über viele Marken hinweg gleich, denn bei so einfachem Kram erfindet keiner "das Rad neu"! Aaaber für den 9-5 gereicht es zum Nachteil. Eigentlich verwunderlich, denn wenn man die "Premiummarke" aus dem VAG-Konzern erwirbt (Audi), kauft man fast immer eine VW-Plattform mir dem entsprechenden stylischen Hut. Stört hier offenbar keinen. Auch bei vielen anderen Konzernen ist das mitlerweile übliche Praxis. Es kommt somit nur auf das entsprechende Marketing an! Saab hatte (und hat) da absolute Defizite. Sie haben es versäumt den Leuten klarzumachen, dass die Autos mindesten so gut wie die erwähnten Audis sind! Deshalb hat Saab mit seinen (ohne rosarote Saabbrille) doch recht guten Produkten eben nicht den Markt aufgerollt. Natürlich waren sie in einigen Bereichen innovativ, aber aufgrund des geringen Bekanntheitsgrades verbindet kaum einer diese Dinge mit Saab. "Fortschritt durch Technik" wird einer anderen Marke zugerechnet. Ob diese es im Vergleich verdiehnt sei dahingestellt aber es kostet leider den Status des Klassikers... Naja, meiner Meinung hat es das Marketing versaut, dass die 9-5er über den Exotenstatus nicht hinaus gehen und das Saab noch lebt. Egal, ich genieße es einen "Exot" zu fahren und eben nicht wie alle anderen was aus dem VAG-Konzern. Und wenn der Turbo rauscht ist es sowiso egal...

Hm, irgendwie wirds in meinem Schweden auch nicht so richtig warm. Gut, heute Morgen waren's mit -14° und gestern mit -13° doch etwas "frisch". Nach einem solchen "Kaltstart" ging's 20km über die Landstraße, allerdings mit doch sehr zögerlichen Tempo, denn es gab reichlich Verkehrsteilnehmer, die die völlig übersalzene Straße für glatt hielten oder einfach Probleme hatten bei Dunkelheit etwas zu sehen (gibt es leider viel zu viele!). Nun, es ging halt mit 40-60km/h so dahin... Hatte zur Folge, das die Klimaautomatik nicht wirklich was zur Erwährmung des Innenraums beitrug. Zudem habe ich die ersten Kilometer die Anlage auf "Defrost" gestellt um die Windschutzscheibe wenigstens ansatzweise Eisfrei zu bekommen. Erst gegen Ende der Fahrt im Stadtverkehr hat sich der Zeiger nennenswert erhoben und die Heizung so etwas wie Wärme geliefert. Wenn Ihr mir jetzt sagt, das das bei diesen Temperaturen normal sei nehm ich's halt hin. Ansonsten Thermostat testen? Motor und eben auch Thermostat ist eigentlich neu und die beiden 9k hatte ich auch mit Heizleistungen einer skandinawischen Sauna in Erinnerung...

Mal die Verkabelung (vor allem Stecker und Kabelschuhe) zur Zündkassette prüfen. Möglicherweise bekommt die Kassette nicht "den vollen Saft": Der Anlasser zieht beim Starten die Bordspannung etwas runter und die Zündung "schafft" es dann nicht mehr ganz ohne Fehler. Auch direkt nach dem Kaltstart ist die Bordspannung noch etwas niedriger, da die Lima noch keine Zeit hatte zu liefern...

Hm, mir hat vor kurzen ein ehemaliger Schüler einen B235E neu aufgebaut und auch eingebaut. Motor läuft wirklich gut. Kann ich nicht meckern. Preislich kann ich auch überhaupt nichts aussetzen! Dafür gibt's keinen brauchbaren 2,3t! Er hat auch diverse völlig neue Motoren liegen oder kann möglicherweise einen B235"R" neu aufbauen. Falls Interesse besteht kann ich ja mal versuchen Kontakt herzustellen...

Ach ja, mit den "Zietroens" hab' ich wohl ein Stichwort geliefert. Ich finde es bemerkenswert, dass Leute die sich mit Saab identifizieren auch eine Beziehung zu (alten) Citroen haben. Wenn ich an meine Schulzeit zurückdenke, dann gab es zwei mit "Döschwoh" also 2CV sprich "Ente", einen mit 'nem CX (2,5 D Pallas) und einen weiteren mit einer Dyane. Und ich war zuerst mit dem 9k dazwischen. Dann gab es ein kurzes Intermezzo mit einem "Bauernporsche" alias Scirroco GT. War für mich ungeeignet, da zu schnell. Dann gab es einen 200D/8 und Ruhe war! Aber alte Franzosen á la CX, BX, XM, GS(A) und wenn schon, denn schon: DS oder ID haben schon immer eine gewisse Faszination. Reparieren? Au Backe! Erstmal alles abschrauben! (Unglaublich, dass ein VW T4 BJ '98 noch viel schlimmer als ein CX ist!!!!!!!). Der Benz hat mir damals beigebracht, dass ein gutes Auto den Antrieb an der Hinterachse hat. Außer bergauf Anfahren hat das wirklich nur Vorteile (Braucht wirklich keiner mit mir darüber zu diskutiern, weil zwecklos). Nur Saab und Citroen habe ich das damals verziehen (und tue es immer noch). Irgendwo habe ich in einem Test (vielleicht von Audi, Motor und Spocht) gelesen, dass der 9-5 ein Traktionsproblem hätte. Der Tester ist wohl niemals Golf TDI oder ein neueren Bus mit Fronttrieb gefahren. Oder er hat entsprechendes "Sponsoring" erhalten. Egal, die Saabs waren sicherlich besser wie sie in der Presse dargestellt wurden. Als Ebenbürtig zu BMW oder DB empfand ich die immer. Audi ist für mich lediglich "gepimte" VW's. Ist einfach nicht mit Saab gleichzusetzen. Aber dafür gibt es letztendlich das Marketing! DAS erzeugt die Emotionen! Und Saab hat da dummerweise Defizite gehabt! Der Rest ist uns allen Bekannt! Ach ja, ging doch ursprünlich um Klassiker: Bei Benz gibt's nach 124er, 201 und R129 keine mehr. Bei BMW hört es mit E30/32/34 auf. Audi als VW-Abkömmling hat es nur zu (Ur-) Quattro und V8 (der 100er-Klon) gebracht. Ein Saab braucht den Klassikerstatus nicht. Ich freue mich darauf, wenn ich auf dem Supermarktparkplatz eben keinen Skoda/Seat/VW/Audi aufschließe. In der ganzen Reihe gibt es einen, der nicht dazugehört. DAS ist MEINER! Fazit: Mit einem 9-5 fällt man mehr auf wie mit einem neuen Aldi Q-irgendwas SUV für das zigfache an Geld! (Und vor allem nicht sooo negativ!) Vorsicht: Auch diesmal nicht frei von Ironie! Will nur Spielen!

Scheiße: Baucht sagt "Was 'ne geile Sch.. DEN wolltest du dir als Jugendlicher schon kaufen. Was 'ne gei.. Innenfarbe... DAS bekommst du mit deinem handwerklichen Geschick problemlos hin" Kopf sagt "Kann sein das du einen Scheidungsanwalt brauchst"

Apropos Pubertät und so: Als ich meinen druckfrischen Lappen im zarten Alter von 18 Jahren in der Hand hielt, gab es eine folgenschwere Gegebenheit: Mit welchem Auto sollte ich meine ersten Fahrten bestreiten? Na, klar! Im Saab 9000 meiner Mutter! Der Sound des B204 hat sich wohl für alle Ewigkeit in meine Trommelfelle eingegraben. Insofern hat mich diese Marke geprägt, weil nach dem meine Mutter ihren letzten Citroen (GSA) abgegeben hatte, fuhr sie nur noch Saab. Mit ihrem letzten binn ich (bekanntlich) jetzt unterwegs. Hm, kennt eigentlich irgend Jemand noch Citroen GSA? Diese völlig schrullige Kiste, die aussah wie ein geschrumpfter CX mit hydropneumatischem Fahrwerk und luftgekühltem (!) 4-Zylinder Boxermotor? Da war der nachfolgende 9000er ein völlig konservatives Auto dagegen! Aber der GSA ist leider kein Klassiker geworden. Vor einiger Zeit habe ich mal Ausschau gehalten, ob man so etwas noch käuflich erwerben kann oder ob einfach allles davon in EisenOxid übergegangen ist. Aber siehe da, die Dinger gibt es noch! Und dazu zu recht kleinen Preisen. Verhält sich genauso wie bei Saab: Exotenstatus für kleines Geld! Ach ja, die Exoten: In den letzten Jahrzenten gab es in unserer Familie (mit Ausname meines /8-Benz) nur noch Saab und Porsche. Ja damals war alles besser und es gab noch die D-Mark. Und Porsche war noch Porsche und gehöhrte nicht zum VAG-Konzern und verkaufte Pseudogeländewagen, die von VW/Audi gebaut und zu Porsche umgelabelt wurden. Damals regte man sich noch darüber auf, dass ein 944er Audi-Gene enthielt (und der BMW e30 M3 nur 4 Pötte). Das mein 9-5 (standard-) Fahrwerksteile von GM enthält ist unter heutigen Maßstäben einfach lächerlich. Porsche verkauft Autos mit Diesel von VW, BMW baut 3-Zylinder in die Cabrios, Benz baut Fronttriebler im Golf Format und VW verwendet die Golf-Plattform von billig (Skoda Oktavia) bis Sportwagen (Audi TT). Früher war echt alles besser (auch der Sex?!?). Nicht wirklich, denn es gab Polohemden von Lakotz, Boris Becker, Modern Talking, David Hasselhoff und Vokuhila. Gut, was soll mein Gelaber? Eigentlich müssten wir alle für unsere Saab sofort ein H-Kennzeichen bekommen. Meine Ich ernst! Nicht nur meine Wenigkeit investiert mehr als den Zeitwert in Autos, dessen Hersteller es nicht mehr gibt. Wir bewahren hier automobiles Kulturgut! Jedes moderne Vehikel mit "downgesiztem" 2-3 Zylinder-Motor greift auf die Gene von Saab zurück! 2-2,3liter 4-Zylinder traten gegen die über 3l und 6-8 Zylinder-Liega der Konkurrenz an! Saab war der Entwicklung um Jahrzente vorraus. Turbolader (bei Benzinern) und Ausgleichswellen finden sich erst jetzt bei VW und Konsorten ein. Sowas haben WIR schon lange unter unseren Motorhauben... (Fortschritt durch Technik oder so) Es leben die Klassiker! Achtung: Kann Spuren von Ironie enthalten!

Irgendwie ist es schwierig zu definieren was ein KLASSIKER auszeichnet... An dieser Stelle denke ich einfach mal über unseren Fuhrpark nach: 1. /8-Benz als 200D. Sicherlich Klassiker. Den kennt fast jeder und der lahme aber unzerstöhrbare Motor hat die Auffassung eines Dieselfahrzeugs nachhaltig geprägt. Er ist zwar derzeit nicht mehr als ein Restaurationobjekt, aber als er noch fuhr hat er viele Reaktionen von unbekannten Leuten an der Tanke oder auf irgend einem Parkplatz hervorgerufen. 2. BMW E30 Cabrio. Ist zwar ebenfalls in Arbeit aber wesentlich näher am fahrbaren Zutand wie der Benz. Meiner Meinung ist der genau am Sprung zum Klassiker. Kennt ebenfalls fast jeder. Hat sich durch zahlreiche (aber nicht immer stilsichere) Tuningmaßnahmen und Fahrer mit Migrationshintergrund (politisch unkorrekt: Türkenschleuder) einen ähnlichen Ruf erarbeitet wie Opel Manta. Doppelscheinwerfer, Niere, Vorn angeschlagene Motorhaube, agiles Fahrverhalten und legendäre Reihensechszylinder trennen ihn von den neueren Fahrzeugen der Marke. In unverbasteltem Zustand erzeugt er ebenfalls erstaunlich viele positive Emotionen bei Passanten. Hat er wahrscheinlich mit dem erwähnten Manta gemein. Andere Fahrzeuge, sowohl von BMW wie auch von Opel aus diesen Jahrgängen sind keine Klassiker und werden es auch nicht... 3. VW Multivan (T4) meiner Frau. Die Dinger sind noch absolute Gebrauchsfahrzeuge. Aber der Rost arbeitet am Status und VW hilft mit einer Ersatzteilversorgung, die schlechter als beim 9-5 ist auch nach... Haben eine große Fangemeinde (ich gehöhre nicht dazu) und als erstes Fahrzeug dieser Klasse von VW mit Frontmotor und Ausstattung/Fahrverhalten nahe am PKW. ICH mag die Dinger nicht (Fahrverhalten, Wartungsfreundlichkeit und Design), aber haben die Chance auf Klassiker... (Hoffentlich nicht ) 4. Saab 9-5: Der braucht den Status des Klassikers nicht! Warum? Er ist etwas anderes (War er schon immer!): Ein Exot! P.S. Es gibt etwa 3-Mal so viele BMW E30-Cabrios wie 9-5! Und ein brauchbares E30-Cabrio aufzutreiben ist jetzt schon nicht ganz trivial. /8-Benz und 9-5 gibt es etwa gleich viele. Nur mal zum darüber nachdenken...

Danke für den Hinweis! Ende dieser Woche hab' ich wieder Zeit danach zu suchen und werde den mal anschauen... Apropos: In meine Werkstatt passen keine Autos. Da steht nur Kram wie Drehmaschine, Fräse, 'ne Kreissäge, diverse Schweißgeräte rum. Aber dafür gibt es einen Ofen! Am Saab bin ich dummerweise "Frischluftschrauber", denn die eine Garage ist mit meinem alten /8 Benz belegt und die andere (mit Heizung, Jawoll!) mit dem zerlegten BMW E30.... Dafür hat sich mein Schrauber gefreut, denn der hat Gestern und Heute Öl, Traggelenke, Koppelstangen und eine Spannrolle wechseln dürfen. Hatte witterungsbedingt keinen "Bock". Dafür läuft der andere "Bock" wieder viiiel schöner (bis auf unbedeutende CE).

Nee, war "P1110" glaube ich. Zumindest bezog er sich auf das Umluftventil zum Steuern des Ladedrucks... Was Deine Ordnung betrifft: Ich hatte halt das Pech, das durch den plötzlichen Temperatursturz vor einigen Tagen ich einiges an großes Topfpflanzen (Oleander, Lorbeer...) retten musste. Also ganz schnell mit der Sackkarre 'rein in die Werkstatt. Egal wie. Jetzt habe ich dort eine "grüne Hölle" und kann kaum zu meine Schränken durchdringen...