Mahathma

Meiner ist auch kaputt. Entweder gibt's einen Gebrauchten oder z.B. den hier: http://www.ebay.de/itm/311521037371?_trksid=p2055119.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Habe vor kurzem auch etwas an der Beleuchtung "gebastelt". Zuerst nervte mich der dunkle Schalterblock für die Fensterheber. Nachdem ich die Preise für die Birnchen recht "sportlich" finde, habe ich dem Block einfach zwei helle LED's in Grün (525nm/6000mcd) verpasst. Die lagen noch herum und passen perfekt. Lichtfarbe, Helligkeit... Nun, es ist zwar nicht die Jahreszeit, aber die Sitzheizungsschalter waren auch dunkel... Der erste Versuch mit den gleichen LED's ging daneben. Die waren viel zu hell. Also gabe es für den Strich eine orangene LED (ist nicht original, sieht aber schön aus und bleibt deshalb) und daneben eine standard LED (565nm). Helligkeit passt, aber Farbe ist zu gelbstichig. Also muss ich bei Gelegenheit mal schauen, ob die üblichen Elektronikhändler was passendes Liefern können. Ach ja: LED's habe ich direkt auf die Platine gelötet. Polung sah folgendermaßen aus: Unter der weißen Kappe ist Plus vorne und beim anderen Lämpchen hinten. Mechanisch musste ich die Abschattung (rundliches, schwarze Plastikteil im Inneren) mit einem Messer kürzen...

Naja, für die Schule (Berufsschule) reicht die kleine 2700er völlig. Aber bei Vorführungen habe ich auch mit den Größeren geschweißt. Steuerung und Software sind scheinbar identisch, lediglich die "Power" ist eine andere... Was die "Handferigkeiten" anbelangt, so muss ich schon sagen das man dafür Übung braucht. Soll jetzt nicht angeberisch wirken, aber ich denke, ich beherrsche einige Schweißverfahren recht gut. Ich verdiene zwar jetzt nicht mehr, wie früher, meine "Brötchen" damit, was natürlich zur Folge hat, dass man etwas "aus der Übung" ist. Sollte wirklich nur zur Einschätzung diehen, dass MIG-Löten von Hand nicht immer auf Anhieb klappt... Wie es bei den Karosseriewerkstätten gehandhabt wird, hat mich auch interessiert. Es sieht wohl so aus, dass die Hersteller "ihre" Geräte mit angepasster Software vorschreiben. Die Schweißparameter werden dann scheinbar über die Reparaturanweisungen zu den jeweiligen Fahrzeugen aufgerufen. Das ist wahrscheinlich keine schlechte Lösung, denn ich war doch eine ganze Weile mit den "Untiefen" der Einstellungen der Fronius-Anlage beschäftigt bis einigermaßen brauchbare Ergebnisse herauskamen... Was ich auch mal probiert habe war "WIG-Löten". War nicht nach Lehrbuch, denn ich habe einfach Bronzedraht verwendet. Hat aber erstaunlich gut funktioniert. Trotz meines älteren WIG-Inverters, der einem lediglich eine mit Knöpfen übersääte Front zeigt... Aber eins interessiert mich noch: Hast Du beruflich mit solchen Schweißtechniken zu tun? Nur so aus Neugirde..

Hab' mal mit unserem "Pulser", Fronius TPS, etwas herumgespielt. Der Grund war, dass wir auch Karosseriebauschüler unterrichten und das MIG-Löten eben auch für Instandsetzungen angewandt wird. So wie ich es verstanden habe, geht es dabei vornemlich um eine niedrige Prozesstemperatur um die Zinkschicht nicht zu zerstöhren, was bei konventionellem MIG/MAG-Verfahren nicht ausbleibt. Als Draht habe ich eine CuSi-Legierung verwendet, welche einen niedrigeren Schmelzpunkt als Zink aufweißt. Schutzgas war Argon. Nach einigem Experimentieren ist es mir auch gelungen eine brauchbare Naht zu erzeugen. Man braucht etwas Spalt, denn man schmilzt den Grundwerksoff ja nicht auf. Daher auch der Ausdruck Löten... Es "fühlt" sich komplett anders als MIG/MAG-Schweißen an, aber mit etwas Übung haut das hin. Ob das mit den verzinkten Blechen einen echten Korossionschutz dahrstellt oder ob das Marketing da die erste Geige spielt sei dahingestellt. Vorteilhaft ist auch der geringe Verzug infolge der geringen Wärmeeinbringung. Billig ist das Verfahren natürlich auch nicht. Man benötigt eine Pulsstromquelle mit der entsprechenden Software und der Draht ist auch nicht gerade ein "Sonderangebot".

Ja Radio geht über Scheibenantenne. Hatte mich mit dem Radio beschäftigt, weil ich einen Weg suchte um einen "Lineeingang" auf dem Tape zu konstruieren. Weiter bin ich dabei nicht... Nur mit der Erkenntnis, dass der schrumplige Pröppel auf dem Dach nix mit dem Radio zu tun hat... (wird bei Gelegenheit durch einen Dummy aus dem Fusselshop ersetzt)

[mention=6236]dolly[/mention]: Habe die leidvolle Erfahrung machen müssen, dass kurz nach dem Motortausch sich der (alte) Lader doch verabschiedet hat. Ich weiß nicht wie dein alter Motor "gestorben" ist, aber bei meinem wars Ölmangel infolge verstopftem Ölsieb. Der Lader war noch nicht alt, (deshalb kam er wieder 'rein) aber durch den fehlenden Öldruck hat er höchstwarscheinlich auch einen Schaden erlitten. ICH würde den Turbo auf jeden Fall tauschen oder mit einer neuen Rumpfgruppe aufarbeiten. Und wenn der Motor 'raus ist, würde ich auch die Leitungen der Servolenkung tauschen. Aber das ist eine andere (ebenfalls leidvolle) Geschichte...

Hätte noch ein "Bauchgefühl" hinzuzufügen: Eine oder meherer Masseverbindungen. Gibt es an irgend einer Stelle eine schlechte oder gar getrennte Verbindung, laufen manche Geräte ebenfalls "Amock". Hatte ich selbst erlebt und die Verbindung am Thermostatgehäuse und vor der Batterie am Längsträger identifitziert. Man könnte sich vorstellen, dass ein gestörtes Gerät andere blockiert oder die Kommunikation über den Bus lamlegt. Wo überall im Auto solche Verbindungen sind weiß ich leider nicht, aber außer im Motorraum finden sich sicherlich auch welche unter dem Amaturenbrett und der Mittelkonsole. Eine Suche ist sicherlich aufwändig aber dafür "kostengünstig". Ist aber auch nur ein "Bauchgefühl", das es daran liegen könnte...

Vielen Dank! Mit diesen Angaben sollte es nun wirklich klappen... Musste gleich mal eine Folie aufreißen. Und siehe da, von Vorne ist eine Trägerfolie (mit Löchern), von Hinten das Schutzpapier...

Hallo Zusammen! Zu meinem "Dauerwanderbaustellentroll" ist noch was aufgetaucht: Jetzt wäre es nett, wenn jemand mal an seiner Heckklappe (ja, es ist ein Kombi) 'mal einen Zollstock anlegt und mir mitteilen kann welche Abstände zu markanten Kanten die Embleme haben. Mir reichen solche Angaben wie "sundsoviel mm zur Außenkante und soundsoviel zur Unterkante der Scheibe oder über Rückleuchten"... Wenn jemand die Dinger schon einmal aufgeklebt hat und mir sagen kann wie man es am geschicktesten anstellt oder worauf man achten sollte, bin ich natürlich auch dankbar! Ach ja: Schaut mal auf das "Made in...". Hätte ich so nicht erwartet... Schon mal vielen Dank!

Die Sache mit dem Ölschlamm würde ich, als Leidtragender, ohnehin gesondert betrachten: Nach dem Kauf würde ich, egal ob 2,0l oder 2,3l bei Gelegenheit die Ölwanne abnehmen. Je nach dem wie es darin aussieht, möglicherweise auch den Ventildekel abheben. Falls erforderlich alles saubermachen und vor allem die Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen... Würde ich, rein aus dem Bauchgefühl, auch mit einem MJ >04 machen. Schaden kann es nicht! Ein sauberer Motor erreicht sicherlich 350-400tkm. Egal ob 235 oder 205. Hätte mein Stiefvater dies gewusst und danach gehandelt (oder besser: machen lassen), würde der erste Motor noch laufen... Mein Fazit: Die Entscheidung welches Auto es sein soll, würde ich nicht an B205 oder B235 festmachen. Mir wäre der restliche Zustand wichtiger, wenn beide Motoren einwandfrei laufen. Weiterhin darf man nicht vergessen, dass einem das Auto gefallen soll! Ich mag beispielsweise kein Schwarz...

Meine Fre..e! Klarer Fall von Fehlkonstruktion! Die Schweißnaht ist völlig falsch ausgeführt worden, denn an der dünnsten Stelle des "Auges" endet sie. Damit liegt der verbleibende Teil noch voll in Wärmeeinflusszone. Zudem gibt es durch das Ende der Naht an einer sehr ungünstigen Stelle Spannungsspitzen! Ein Glück, dass Dir das bei langsamer Fahrt passiert ist. Nicht auszudenken was an einer derben Querfuge auf der Autobahn oder einem satten Schlagloch in der Kurve auf der Landstraße passiert wäre! Auf jeden Fall den Verkäufer damit konfrontieren und wenn er sich nicht kooperativ zeigt, mal einen Anwalt kontaktieren...

[mention=1846]Sven[/mention] : Schön wie Du einem Mut machst. Meine "Reparaturhistorie" über gerade mal 5tkm ist leider auch recht umfangreich: 1.ATM, Servoleitungen, Koppelstangen. Traggelenke, KGE PCV#6, komplette Bremsanlage (außer Sättel), diverse Teile (siehe "P1110"), Turbolader, 2. ATM (eigentlich nur Block und Kolben sowie Lagerschalen), Wapu, Servopumpe... Momentan hält es sich mit defektem Kat, jaulender Lima und undichten Leitungen zum Ölkühler sowie ein etwas mürber Kühlwasserschlauch ja echt in Grenzen. Und auch ich glaube fest daran den Pfusch der Werkstätten über all die Jahre in den Griff zu bekommen!

Bei meinem waren's die Koppelstangen die solch eine Geräuschkulisse erzeugt haben. Es ist natürlich nicht sicher, ob das bei Deinem auch zutrifft. Prüfen geht dennoch recht einfach indem man die Koppelstange packt und fest daran rüttelt. Dabei darf man rein gar nichts spüren. Dazu müssen aber beide Räder entweder in der Luft hängen oder beide auf dem Boden (dann zum Testen Lenkung einschlagen). Ansonsten hat man Spannung auf dem Stabi und die Stützen fühlen sich fest an... Habe welche vom örtlichen Teilehändler und dort kosteten welche von Lemförder ca. 15€. Ach ja: Wenn man über Unebenheiten mit nur einem Rad fuhr war's lauter. Eine Bodenwelle über die gesammte Fahrzeugbreite erzeugte kaum Geräusche...

Ist ja interessant. Bei meinem hat der Abschleppdienst die Verkleidungen gekillt (und die Servoleitungen gleich mit..). Dachte die müsste ich bis zur nächsten HU mal ersetzen. Was bei höherem Tempo passiert währe auch wissenswert. Habe zwar jetzt endlich meine Bremsanlage auf Vordermann gebracht, aber der 2. Austauschmotor (oder eigentlich nur Block, Kolben und Lagerschalen...) hat seine Einlaufphase noch nicht absolviert...

So, seit Gestern läuft mein Troll wieder. Nur mit "neuem" Motor und Turbo fährt man doch noch ohne Radio und lauscht allem was so aus der Motorhaube erklingt. Auf die große Reise trau' ich mich halt noch nicht... Zudem wäre meine Frau äußerst angetan wenn ich mich nach dem Streß (und Kosten) mit der Mühle erstmal aus dem Staub machen würde... Egal, wünsche Euch allen gutes gelingen, schönes Wetter und guten Hunger. Hoffentlich klappt es nächstes Jahr!

So, der Troll ist jetzt zurück. Mit "neuem" Motor und Turbo. Nun ja, der Motor hatte ein Problem mit der Ölversorgung, was an mangelhafter Dichtmasse lag. Also gab es einen anderen, noch einwandfreien Block nebst diverser Lagerschalen, Kolben und Ringen etc. Nachdem alles eingebaut war, kam Michaelmit dem Auto zu mir (ca. 35km Autobahn). CE war aus... ICH steige ein und fahre 500m: CE an! Da das Auto aber endlich wieder lief konnte ich einfach darüber schmunzeln weil dies ja eindeutig ein "geringer Mangel" ist. Michael hat es aber "gefuchst" und als wir bei seiner Werkstatt waren, hat er das (pneumatische) Ventil am Ansaugrohr getauscht. Ich habe kurz die Sicherung #17 gezogen. Leider zu kurz, denn die CE blieb an. Egal. Nach Hause, zur Arbeit und zurück, alles ohne Radio, denn man "lauscht" ständig einem neuen Motor... Heute habe ich den Auftrag (meiner Frau) erhalten Einzukaufen. Einkaufskorb und Leergut verstaut, Motor gestartet und CE aus!!! Kam auch nicht, obwohl ich's darauf angelegt habe! Hoffen wir mal das Beste!

Ja, sieht nach der alten Leier mit der Kurbelgehäuseentlüftung aus. Allerdings nur wenn es sich um einen 4-Zylinder Benziner handelt. Also B2x5. Rund um den gelben Deckel des Einfüllstutzen/Peilstabs war es bei meinem auch immer recht ölig. Nach Umbau auf die neue Version der KGE war hier alles trocken. Ansonsten gibt es noch das Rückschlagventil (mal nach Nr. 3 suchen) in der Entlüftung, welches auch gerne mal für Verdruss sorgt...

Drück Dir mal die Daumen! Bin momentan etwas "empfindlich", denn nach dem Turboschaden haben wir Riefen in einer Laufbuchse entdeckt. Doof ist nur, dass der Motor nach dem Neuaufbau gerade mal 5tkm hinter sich hat. Hat aber (hoffentlich) nichts mit Deinem Schadensbild zu tun, denn bei meinem kamen die Partikel, die den Schaden verursacht haben wohl über die Ansaugung und nicht über den Ölkreislauf...

Tja, ich fürchte es wird leider nichts mit meinem Kommen. An meinem 9-5 hat es den Turbo zerlegt was eigentlich nicht so dramatisch wäre, aber leider müssen sich irgendwelche Teilchen durch den LLK bis in den (gerade neu aufgebauten) Motor gemogelt haben. Jedenfalls sieht eine Laufbuchse nicht gerade schön aus . Nun, ein brauchbarer Block ist vorhanden (billiger als den bisherigen aufzubohren...) und jetzt muss aus den "Brocken" was brauchbares entstehen um die Karre flott zu bekommen... Hat jetzt echt Priorität vor dem Schraubertreffen, so leid es mir tut...

Hm, solche eine Schraube lag auch auf dem Platz auf dem normalerweise mein 9-5 parkt. Auf diesem Platz habe ich eigentlich nur die Kappe für den Gaszug abgeschraubt nachdem ich ihn versehentlich in den "limp home" versetzt habe. Nachschauen kann ich zur zeit nicht, das Auto steht zur Zeit in GÖ aber woher soll sie sonst sein?

Au Backe! Hoffentlich sind die Teilchen nicht wohin gewandert wo sie Schaden anrichten können...

[mention=10020]VAU_10[/mention] : Sollte 1cm Spiel heißen... Wollte eigentlich nur etwas übertreiben um zu verdeutlichen, dass der Turbo absolut hinüber ist. Mein Gedanke dabei war nur, dass der Lader ja möglicherweise schon länger nicht mehr ganz in Ordnung war. Wenn er ein etwas höheren Widerstand durch defekte Lager hatte, erreichte er möglicherweise bei sehr geringer Last nicht die Drehzahl die er haben sollte. Die Folge war zu geringer Druck im Ansaugrohr was die Motorelektronik fälschlicherweise als Fehler des Bypass deutete. Ist aber nur Spekulation meinerseits! Schlauer binn ich erst mit neuem Turbo... Ach ja: Der Lader war nicht besonders alt als der alte Motor aufgrund Ölschlamm "verschied" (auf der Autobahn mit über 200km/h). Der plötzliche Öldruckverlust und/oder Partikel des zerstöhrten Motors im Öl des Laders haben dazu geführt, dass er gerade mal 3tkm mit dem neuen Motor lief. Probieren wollt ich es halt... Sollte die CE auch nach einem Ladertausch kommen, werde ich sicherlich Deinen Beitrag beherzigen.

So, Kat vom Turbo abgeschraubt um mal nach der Welle des Turbos zu "Fingern". Waaahhnsinn! Die hat mindestens 1mm Spiel!!!! Der Turbo ist definitiv in die ewigen Jagdgründe eingegangen! Nun ja, wenn alle Teile da sein sollten, wird der Troll am Wochenende wieder flott gemacht... Aber zurück zum thema "P1110": Der Turbo hat sicherlich nicht auf den letzten 20km ein solch durchgelutschte Lager erhalten. Da war wohl schon etwas länger was nicht ganz korrekt. Daher meine These: Ein nicht mehr ganz einwandfreier Lader könnte ja auch die CE ausgelöst haben. Besonders bei sehr niedrigen Drehzahlen und wenig Last hat er wohlmöglich nicht die Drehzahl und damit den angedachten Ladedruck erzeugt. Die T7 hat dies fälschlicherweise als nicht korrekt geschlossenes Bypassventil gedeutet und den Fehler "geschmissen". Schauen wir mal ob ein neuer Turbo etwas ändert. Ich lasse es euch wissen...

[mention=10020]VAU_10[/mention] :Vielen Dank für die Ausführliche Beschreibung! Meiner hat schon das Heizungsventil und genau dieses habe ich auch schon mißtrauisch beäugt... Leider habe ich seit heute Morgen einen ganz andere Baustelle: Es hat sich wahrscheinlich der Turbo verabschiedet. Jetzt verspühre ich so gewisse Gelüste einen 9-5 anzuzünden . Nachdem ich ihm aber einen neuen Motor eingebaut habe, die Servolenkung gemacht, die Bremsen, diverse Fahrwerksteile usw. gibt es Aufgrund der "versenkten" Kohle und Arbeitszeit kein zurück mehr. Jetzt muss wohl ersteinmal untersucht werden ob es wirklich der Turbo ist und wenn ja, eben ein Neuer 'rein. Unabhängig vom Geld ist es mal wieder nervig, denn mit 3 Kindern stellt einen so etwas als Landei vor unlösbaren logistischen Problemen... Ach ja: Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, das "P1110-Verhalten" könnte auch mit einem Turboschaden zusammenhängen. Man wird sehen...

Danke für die Hinweise! Einen Kat-Test habe ich noch nicht durchgeführt... Leider denke ich, dass es daran nicht liegt denn der Motor hat keinerlei Leistungsverlust oder zeigt irgendwelche Abnormalitäten sondern läuft eigentlich sehr gut. Der Ladedruck ist auf "Anforderung" auch voll (ja, ist nur ein "LPT" ) da. Der Fehlercode, bzw. die "CE" wird immer nur bei sehr geringer Last ausgelöst. Es ist immer Innerorts wenn man im 3. oder 4. Gang "dahinrollt". Ruckler, Aussetzer oder Sonstiges sind nie zu bemerken, die "CE" geht einfach nur an...