Mahathma

Für 'nen Golf ist alles zu weit! Dachte hier geht es um Autos

Hm, ich hab' mich ja nur auf diesen http://www.saab-cars.de/threads/erfahrungsbericht-querlenker-zubehoer-orginal.58612/ Fred bezogen. Aber Bilder gibt's da auch. Nur nicht von mir..

[mention=8107]Feran[/mention] : Hab' mich mal gerade hingebungsvoll in den Staub vor meinen 9-5 gekniet: Du hast recht! Vor der Antriebswelle ist der Anlenkpunkt des Querlenkers. Eigentlich . Auf dem benannten Bild nicht mehr. In dem bereits vielfach erwähnten Fred habe ich mich bereits über die absolut mangelhafte Schweißnaht ausgelassen. Sollte das hier auch so sein, so wird's langsam wirklich bedenklich was die Qualität der Erstzteile betrifft...

Hab' hier noch meine "Arbeitsreserve" in Form eines 200D/8 stehen. Der steht seit über 10 Jahren... Nun, was hat das mit Deinem Problem zu tun? Ganz einfach: Das Kupplungspedal fühlt sich genauso an wie Du es beschrieben hast. Wollte das Auto mal etwas schieben und dazu den Gang herausnehmen. Ging nur nach mermaligen Pumpen mit "Rückholung" des Pedals von Hand. Als der noch fuhr, hatte ich schon mal das Problem mit dem Druckpunkt, wenn auch nicht so extrem wie jetzt. Geber war undicht und Nehmer wurde gleich mitersetzt. Danach war alles gut, was aber schon 20 Jahre her ist. Erst mal Geber wechseln, denn Nehmer liegt nicht so günstig wie beim /8... (Hm, der Rosthaufen gehört jetzt schon über 25 Jahre mir? Au Backe...)

Dachte immer Kurzstrecke/Stadtverkehr passt zu keinem Fahrzeug mit Verbrennungsmaschine... Das dürfte wahrscheinlich auch die Motivation für die Post zu sein E-Autos in großem Stil anzuschaffen. Denen macht's wohl am wenigsten aus...

Von Einzelfällen auf die Masse zu schließen ist gerade in einem Forum nicht unbeding sinnvoll. Es melden sich ja hauptsächlich Leute zu Wort, die irgendwelche Probleme mit ihren Autos haben. Sind diese gelöst, verstummen sie meißt wieder. (Naja, es gibt da ein paar Ausnahmen die immer irgenwas zu texten haben. Usernamen sind mir bekannt... ) Dieser Umstand verzerrt den Eindruck von bestimmten Autos doch etwas. Auch das ein 235R doch eher Leute mit 'nem "schweren Fuß" anspricht als ein 205er sollte man auch im Hinterkopf behalten... Dennoch halte ich den 9-5 (auch mit B235) für ein solides Auto. Natürlich hat er einen schweren Stand, wenn man ihn mit seinem Vorgänger vergleicht. Vergleicht man ihn hingegen mit der damaligen Konkurrenz, so sieht es anders aus. Man denke nur an die legendäre "Rostklasse" W210. Das diese einen sehr robusten Antriebsstrang besitzt hilft ihr auch nicht. Und der Qualitätsverlust war bei dieser Marke noch viel extremer. Man bedenke, dass der Vorgänger der W124 war! Nicht zu vergessen, dass Autos nicht mehr von Ingenieuren sondern von Marketingleuten entworfen werden. Diese bedenken dann, dass sie in nicht allzuferner Zeit ein neues Auto verkaufen wollen. Autos wie 9k oder W124 sind da nicht gewünscht. Von daher bin ich mal gespannt, wie lange die derzeit üblichen, "downgesizten" Dreizylindermotörchen mit Mehrfachaufladung und horrendes PS-Zahlen halten... Möglicherweise wünschen sich dann manche Leute Konstruktionen wie ein B235 zurück Ach ja: Für damalige Verhältnisse ware die Saab's recht aufwändig konstruiert. Benz, BMW und VW(Audi) waren dazu einfacher. Und was nicht 'drin ist geht auch nicht kaputt und macht keinen Ärger...

Kombi ohne Vogelstange ist wie Cabrio mit Klimaanlage...

Habe ja wie erwähnt, 'nen 234er Block in meinem 9-5. Deshalb lagen vor nicht allzulanger Zeit 234er und 235er Block nebeneinander. Der 234 ist im bereich der Hauptlager einfach massiver, den die "Fenster" fehlen. Zudem sind die Laufbuchsen etwas länger, was mit den kräftigeren Kolben möglicherweise die Standzeit erhöht. Im Gegenzug sind die Ausgleichswellen aber auch schwerer. Da wurde wohl mit dem Hintergrund Verbrauchsminderung "optimiert"...

Ist zwar etwasOT, aber es wurde gerade hier angesprochen: Wo gibt's denn noch eine elektrische Motorvorwärmung zu erwerben? Hab' noch nie eine gesehen.. Zum Thema Motor schonen: Geht am besten wie auf meinem Avatar ersichtlich...

Auch möglich: B234 Rumpf, B235 Kopf. Treibt derzeit meine Wanderbaustelle an...

...und wenn die Handwerkskunst versagt, ist Silikon gefragt... :eek:

Klingt einleuchtend! Als Umkehrschluss könnte man sagen, dass Silikonöl dann doch nicht der Weißheit letzter Schluss wäre. Ist vielleicht die Erklährung warum es nicht überall drin ist...

[mention=2503]Flemming[/mention]: Hast natürlich Recht! Meinte selbstverständlich hoher Siedepunkt... Was die Verwendung von Bremsflüssigkeit auf Silikonölbasis betrifft, so denke ich, dass Silikonöl ja eigentlich weniger agressiv ist und die Dichtungen eher weniger angreift. Kann mich aber auch täuschen. Aber warum die Bremsflüssigkeit Wasser aufnehmen soll, leuchtet mir nicht ein. Bei Silikonöl wird ja gerade argumentiert, dass es kein Wasser aufnimmt was bei Oldtimern mit hoher Standzeit von Vorteil wäre. Die Agressivität gegenüber Lack finde ich nicht schlimm, denn ein Bremssystem hat dicht zu sein. Und wenn man beim Schrauben rumsaut kann man ja eben Putzen...

Interessantes Thema... Den Satz:"Für moderne Fahrzeuge nach 1990 ist jedoch das Beste gerade gut genug!" aus dem Dokument von ATE sehe ich aber doch etwas kritisch. Nicht nur weil ich Fahrzeuge mit diesem Baujahr und weit darunter besitze. Zumal es bei dem aus 1990 ja auf Wunsch auch schon ABS gab und sich die Bremsanlage in ihrer Funktionsweise nicht wesentlich von modernen unterscheidet. Und ob ich alle Bremszylinder zusammen (ABS) oder einzeln (ESP) regle dürfte der "Suppe" ziemlich "wumpe" sein... Egal wie alt die Karre ist, eine niedrige hygroskopische Neigung, tiefer Siedepunkt etc. ist immer wünschenswert, dachte ich... Habe jetzt den Eindruck, dass es sich bei dem Dokument von ATE eher um Werbung als um seriöse Informationen handelt. Sorry... Ach ja, DAS http://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/bremsen-und-fahrwerk/silikonbremsfluessigkeit/silikon-bremsfluessigkeit-dot5-1000ml hatte ich auch mal entdeckt. Ob die Brühe sinnig ist konnte mir aber auch noch keiner zweifelsfrei sagen...

Hab' mal bei diversen Online-Teilehändlern geschaut, aber ein Lager von Febi mit dieser Nummer konnte ich nicht finden. Aber Motorlager für 'nen 2,3er scheint es zu geben. Nicht alle Lager bei einem Händler. Jeder hat was anderes... Nun, bei Skandix scheint es das zu geben. Und die Teilenummer passt auch. Habe die FgstNr von meinem genommen, ist ein 2,3t von 2001 und DAS http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motoraufhaengung/lagerung-motor-hinten/1010372/ erhalten...

Wenn ich das richtig verstehe, läuft der Lüfter langsam an und nach einiger Zeit pustet er "Volles Rohr". Egal welche Stufe Du am ACC einstellst? Wenn dem so ist, dann ist der Motor sicherlich in Ordnung aber Dein ACC hat "einen Weg". Oder besser gesagt die Steuerung des Motors darin...

Was LOHNT sich bei Autos? Wie sehr hängst Du an dem Auto? Wie gut ist der Zustand? Wenn ich an meine Wanderbaustelle denke, dann bin ich sowiso außerhalb jeglichem realistischem Bereich. Aber ich mag die Karre und es macht Spaß damit zu fahren. Auf der anderen Seite zahlen viele horrende Summen für die Leasingraten ihres Audi Avant. Lohnt sich auch nicht...

Nee, so macht das ja gar keinen Sinn... Man müsste ja dann eher in den 170er Kat ein Gewindestutzen für die zweite Lambda einschweißen. Aber ob das sinnig ist, bzw. korrekt funktioniert wage ich dann doch zu bezweifeln. Was mich jetzt (im nachhinein) stutzig macht, ist die Tatsache, dass manche Kats in der Bucht sowohl für die 170er wie auch für die 185er Variante geeignet sein sollen. Nachdem meiner bekanntermaßen hinüber ist, suche ich ja derzeit auch für Ersatzt. Scheitert derzeit nur am Faktor Zeit...

Uuups. Selig sind die, die lesen können...

Du meinst wahrscheinlich nicht, dass Du die Pleul, sondern die Lagerschalen dazu getauscht hast? Kettentrieb hattest Du aber nicht auseinander? Klappern würde ich vermuten, dass die neue Ölpunmpe nicht korrekt arbeitet und damit die Hydros und Lager Geräusche machen. Das der Motor nur auf zwei Pötten läuft kann mehrere Ursachen haben. Die wahrscheinlichste hat syncromat genannt... Aber QUALMEN macht mir sorgen. Außer Du hast wärend der Reperatur etwas Öl in den Auspuff gebracht....

Hab' die Variante mit 185PS. Und ja, der Kat ist zweiteilig mit zwei Lambdasonden. Aber eigentlich müsste das funktionieren, wenn man das Loch für die zweite Sonde verschließt. Der Zweiteilige macht ja auch nix anderes als der Einteilige. Die hintere Lambdasonde diehnt eigentlich nur der Überwachung ob die Abgasreinigung wie vorgegeben funktioniert. Gut, so ist es natürlich etwas vereinfacht dargestellt, denn auch die Werte der Zweiten tragen zur Gemischbildung bei... Möglicherweise hat der "Zweiteiler" keine Bauartgenemigung für die 170PS-Variante, aber die Abgaswerte sollte er so eigentlich erreichen. Was der TÜV dazu sagen würde... aber ob die sich so gut mit Saab auskennen?

Zum Thema Vollverzinkt muss ich doch mal etwas Klugscheißen: Karosserien sind, wenn sie verzinkt sind, galvanisch Verzinkt. D.h. die Schicht wird durch Elektrolyse aufgebracht und ist leider nur wenige µm stark. Genauso wie die gelb beschichteten "Spax"-Schrauben. Lässt man diese über Winter mal draußen im Freien, wohlmöglich noch zur Straßenseite, wo der Winterdiehnst auch ordentlich Salz hinterlässt, sehen diese danach nicht mehr so gut aus. Die dünne Zinkschicht ist eben sehr schnell aufgebraucht. Bei dicken Teilen, wie Geländer oder Toren, ist die Schicht meißt durch Feuerverzinken aufgebracht. Diese Schicht liegt Dickenmäßig fast im Milimeterbereich und ist damit um den Faktor 100 dicker. Deshalb hält die auch einige Jahre durch bis der erste Rost auftritt. Ist an einer Autokarosse erst einmal der "Lack ab", kann die dünne Zinkschicht die braune Pest auch nicht wirklich lange aufhalten. Den VW-Bulli meiner Frau musste ich auch schon an Stellen Schweißen die eigentlich Verzinkt sind... "Vollverzinkung" ist wahrscheinlich auch ein Schlagwort aus der Marketingabteilung... Guter Korrosionsschutz besteht doch wohl eher aus Farbe, UBS, Wachs und fettigem Zeugs (Mike Sanders oder Schmiere an alten Dampfloks)...

Klingt logisch. Hab ich so nicht für möglich gehalten. Nur reicht das für ein "Kolbenfenster"? Bekommt man da nicht 'ne CE weil so der Kat nicht richtig funktioniert? Ist zwar leicht OT, aber interessieren tut es mich halt...

Hätte mal den zu bieten. Dort wo sich das Loch befindet, ziehlt die Einspritzdüse bestimmt nicht hin. Aber das es, wenn die Düse "herumsaut", zu thermischen Problemen kommen kann habe ich auch schon gehört. Betrifft aber nur Direkteinspritzer, was für die Saab-Benziner ja nicht zutrifft. Ach ja: der Kolben ist aus einem B235, sind aber m.W. mit dem 205 identisch. Todesursache war Ölmangel infolge verstopftem Sieb...

Kenne solche Batterien eigentlich schon recht lange. Immer wenn die Batterie nicht im gut durchlüfteten Motorraum sitzt, brauch man eine Ableitung der Gase ins Freie. Viele Batterien haben übrigens ein kleines Loch zum Anschluss ander Seite. Für diverse Auto in der Familie brauchte man so etwas und es war nie ein Problem passende zu finden... Aber was anderes: Habe auch einen solchen Schlauch gefunden und dachte er gehört zur (defekten) Waschanlage für die Heckscheibe. Zumindest kommt er aus der richtung des WiWa-Behälters...