Mahathma

Hm, bei meinem "E" geht die Ladedruckanzeige normalerweise genau bis zur Trennlinie Gelb/Rot. Ist auch ein 185PS. Aber ist ja interessant welchen Zustand für dieses Geld angeboten wird. Damit kann man den Eigenen schon einschätzen...

Wenn Du Dir einen Neuwagen least, musst Du aber das Kennzeichen auswendig lernen sonst findest Du den zwischen all den anderen Kartoffeln nicht wieder... Spass beiseite: Die genauen Kosten für die notwendigen Arbeiten sind einfach so sicherlich nicht zu nennen. Aber bei den benötigten Teilen würde ich auch mal bei den üblichen Händlern (Mister Auto, Autoteile Teufel, Autoteile Flink etc.) mal schauen. Normale Verschleißteile bekommt man da auch hin und wieder recht günstig. Es ist also nicht immer nur von Nachteil, dass Saab mal zu GM gehörte, denn so gibt es einige "Gleichteile". Was die Qualität betrifft, so kann man sagen, dass dort wo "Lemförder", "Ate" und so weiter 'draufsteht keinerlei Probleme bestehen. Schauen und Vergleichen kostet nix und spart manchmal einige Euros...

Mit dem Ventil ist das Rückschlagventil in der Kurbelgehäuseentlüftung gemeint. Ist ein kleines, weißes Plastikteil im Schlauch zwischen Entlüftung und Drosselklappe. Aber wenn das kaputt ist, hat man meißtens mangelnde Leistung, den ein Teil des Ladedrucks geht "flöten". Ich würde eher dem anderen Mechaniker zustimmen und den Turbolader vermuten. Passt zu den Symptomen und wurde mehrfach hier im Forum benannt. Auch der Defekt meines Laders (ist aber nur ein 2,3t) hat sich so angekündigt. Der Motor war zu diesem Zeitpunkt komplett überholt und schied als Ursache aus. P.S. Das muss keine horrend teure Reparatur sein, denn es gibt günstige Rumpfgruppen und der Lader ist vergleichsweise gut zugänglich. Also viel Glück!

Wech isser...

Schau mal genau nach wo das Wasser austritt. Bei meinem lief es aus dem Kühlwasserschlauch auf der Fahrerseite am Stutzen des Kühlers, also genau da wo es bei Deinem Auto tropft. Der schwarze Teil des Kühlers unterhalb des Schlauches war immer ein wenig feucht. Daraufhin habe ich die Schelle ersetzt, was aber nur kurzzeitig Besserung brachte. Vor kurzem ist dann der Flansch des Kühlers recht spektakulär abgerissen, denn ein Teil des Kühlwassers ergoss sich über den heißen Kat. Und das mitten in der Stadt! Dem Motor ist nichts passiert, weil ich ihn gleich abgestellt habe. Ein neuer Kühler (Hausmarke Skandix) und zwei neue Schläuche blieben unter 200€. Auch der Einbau war nicht weiter schwierig und schnell gemacht. Sollte also selbst in einer Werkstatt nicht allzu teuer sein. Drücke einfach mal fest auf den Kühlwasserschlauch hinter der Schelle (Das Ende des Stutzens ertasten!). Wenn es dann nachgibt und knackt ist dein Kühler auch fällig. Der Stutzen an meinem Kühler sah aus, als ob er durch Säure zerfressen wäre. Ein Bekannter meinte nur, dass er so etwas auch schon bei anderen Fabrikaten gesehen hätte und nichts ungewöhnliches wäre. Viel Glück, denn das Auto finde ich ausgesprochen schön! (Nicht nerven lassen )

Irgendwie habt Ihr es erfasst: Die meißten Leute sind völlig überrascht, wenn man ihnen erklärt, dass das Auto über 16 Jahre alt ist und "stramm" auf die 350tkm zuläuft. Auch die Gesichter, wenn man einfach mal an einem VW mit vier Ringen oder einem BMW "dranbleibt" sind ein Grinsen wert. So einen alten Schweden können die meißten einfach nicht einschätzen. Krawatte und 60.000€ braucht man nicht um Spaß zu haben... P.S. eine "BayerischeMantaWerke" hab' ich ja eigentlich auch noch. Aber der hat kein Dach ist ist auch schon über 25 Jahre alt. Der "Spaßfaktor" liegt also recht ähnlich wie beim Saab...

Versuche mich hier mal als "Schlichter"... Achims Gedankengang kann ich durchaus nachvollziehen, da die DI ja nicht nur für die Zündung zuständig ist, sondern ja auch als Klopfsensor fungiert. Nun, wenn sie diese Aufgabe mangelhaft erfüllt, ist das naturgemäß weniger gesund. Um wirklich Klarheit zu schaffen, ob die Chinaboxen gut sind, müßte man sie ja mit Originalen irgendwie vergleichen. Das scheint ja wohl der Ansatz hier zu sein... Mein Gedankengang dazu wäre folgender: Man müsste ein und derselben Motor einmal mit einer völlig intakten und originalen Box ausstatten und diese dann gegen eine "Chinabox" tauschen. In beiden Zuständen müsste der Motor unter ziehmlich gleichen Zuständen laufen, wärend man ihm "auf den Zahn fühlt". An dieser Stelle reichen meinen Kenntnisse über die T7 nicht um zu sagen ob und wie das geht. Denke mal da wären Leute wie Achim gefragt... Ansonsten verstehe ich Euere Gedanken zum Hersteller der DI's. Zumal der 9-5 (mitsammt DI-Box) ja in China weiterproduziert wurde. Vielleicht ist da was "kompatibel". Zumal auch viele andere Komponenten ja in China produziert werden und über die in China üblichen Kanäle "alternativ" in den Handel kommen. Wenn sich da eine brauchbare Quelle auftun würde, wäre das eine tolle Leistung von Euch! Ich selbst habe mich nicht daran beteiligt, weil ich neben diverser Prüfungen (selbst und abnehmen) noch mit einem kaputten Kühler zu kämpfen hatte... Seid also wieder Lieb zueinander! MfG

Noch eine Beobachtung meinerseits (auch wenn sie möglicherweise nicht weiterhilft): Bevor ich die KGE umgebaut habe, war auch ein wenig weißer "Schleim" zu finden. Die neue KGE "belüftet" das Kurbelgegäuse offensichtlich mehr. Aber ob es nur daran liegt, kann ich nicht mit Sicherheit sagen, da auch am Motor einiges gemacht wurde... Weiter eine Ergänzung zum "Nebelthema": Seit ich diesen Thread gelesen habe, schaue ich ständig in den Rückspiegel. Bevorzugt wenn man in einer langen Schlange vor der Ampel steht. Und ich finde nicht, dass er mehr als andere Fahrzeuge nebelt. Klar, die kleinen Autos erzeugen bauartbedingt weniger Abgase, die größeren von heute verteilen diese mit mindestens zwei pubertär anmutenden Rohren auf beiden Seiten. Aber eine vergleichbare Menge "Dampf" erzeugen die auch. Gut, bevor ich an der ersten Ampel stehe, habe ich etwa 20km gefahren und Motor + Auspuff ist schon recht warm. Direkt nach dem Kaltstart kommt ordentlich was heraus, was aber das Buckelgolfcabrio meiner Nachbarin auch tut. Trotz "heruntergegrößtem" 1,0l Motor...

Habe den "Fred" nochmal ganz vor vorne gelesen... Was mich absolut stutzig macht, ist die ernorme Menge Wasser in Deinen zusätzlichen Abscheider . Klar, wenn man Benzin verbrennt, gibt es auch Wasserdampf. Im Sommer oder wenn der Auspuff und Motor warm genug ist, sind die Abgase so warm, dass man es nicht bemerkt. Aber WIE kommt das Wasser in das Kurbelgehäuse? Es können, da es ja offensichtlich kein Kühlwasser ist, dann doch nur Kondensierte Auspuffgase sein. Für die Gase gibt es aber eigentlich nur drei mögliche Wege dorthin: Kolben (Ringe kaputt/verschlissen oder gar Loch), Ventilschäfte oder Ölrücklauf des Turboladers. Aber sollte eines davon zutreffen, läuft der Motor eh nur noch auf der "letzten Rille" oder würde zumindest einiges an Öl verbrauchen... Gibt's eigentlich einen Unterschied wenn Du auf Gas oder Benzin fährst? Meiner (2,3t ohne Gasanlage) "nebelt" gefühlt auch ein wenig mehr als neue Autos. Aber so, dass es anderen aufallen würde oder gar die Sicht behindert, ist es definitiv nicht. Bis auf ein Ereignis vor 14 Tagen: Da ist der Stutzen am Kühler abgerissen und das heiße Kühlwasser über den Kat auf die Straße gelaufen . Aber das ist eine andere Geschichte...

Habe auch 'mal versucht mich da reinzudenken... An einer Sache bin ich jedoch hängengeblieben: Welche KGE hast Du denn? Bevor ich "upgegradet" habe, war in den Schläuchen auch weißlicher Schaum zu finden. In der PCV #6 dann nicht mehr. Denke eher in die Richtung, dass sich Kondenswasser hier sammelt. Wenn der Kühlwasserstand konstant bleibt, kann Wasser, welches bei den derzeitigen Temperaturen, weiße Fähnchen erzeugt, nur aus der Verbrennung stammen.

Schön zu hören! Trotzdem weiterhin alles Gute!

Schöne Farbe! Habe ich auch im Original schon mal gesehen. Ist neben dieser https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-5#/media/File:Saab_9-5_I_SE_1998_front.JPG mein absoluter Favorit. Schade, dass meiner Silber ist (Aber wenigstens nicht Schwarz ).

Hm, Anzeige ist schon weg. Was hatte der denn für eine Farbe wenn die so g... ist?

[mention=6957]Knudsburg[/mention]: Hab's, glaube ich zwar schonmal geschrieben und bin jetzt zu faul danach zu suchen: Das Dilemma war bei meiner Diva Ähnlich. Auch ich habe diverse Magnetventile getauscht, Stecker, Schläuche und Kabel untersucht. Brachte auch nix. Irgendwann hab' ich das Pneumatikventil für die "Umluft", also das runde, schwarze Teil am Rohr zur DK mit der Aufschrift "Bosch" mal probeweise gegen ein anderes, altes Teil getauscht. Nach 20km war die CE plötzlich aus und ging nie wieder an... Drück Dir mal alle Daumen!

Am meißten hast Du warscheinlich davon, die billigeren Teile von Skandix zu ordern und vom gesparten Geld Deiner Herzdame einen Blumenstrauß zu kaufen Nee, im Ernst! Bei so gut zugänglichen Teilen spar' ich wirklich mal. Man kennt ja die Symptome und kann gegebenenfalls rasch wieder handeln. Zudem weiß keine S.. ob die vom gleichen Band gepurzelt sind und ob beide oder nur die Hausmarke bessere oder schlechtere Qualität haben. Habe vor einem Jahr Benzin-/Unterdruckschlauch in diversen Durchmessern beim örtlichen "Teiledealer" als Meterware gekauft. Nur so auf Vorrat. Die ersten Leitungen davon waren schon porös! Ist ärgerlich, aber nicht zu ändern. Bei sicherheitsrelevanten Teilen gibt's kein Vertun! Entweder original Hersteller (z.B. Ate bei Bremsen) oder vom Fahrzeughersteller...

Erwischt! Klugscheißermodus an: Man meint normalerweise "Chrom-Nickel-Stahl", also Stahl mit mehr als 12% Chrom an der Oberfläche damit er nicht rostet. Der "Schweinestahl" ist meißt X5CrNi18-10 oder 1.4301. Rostet unter "normalen" Bedingungen nicht, lässt sich Schweißen und besch... zerspanen. Bei Schrauben sind das andere Zusammensetzungen. Eine "A2" ist rostbeständig, eine "A4" noch dazu säurebeständig. Als "A2-50" hat sie aber gerade die Hälfte der Zugfestigkeit (also die Kraft bis "kaputt") als eine 10.9er Schraube. Wer auch soviel Klugscheißen möchte: ISO 898-1 und ISO 3506-1 wäre die Literatur dazu... Naja "Edelstahl" ist auch nicht unbedingt rostfrei. In der Technik meint man damit eher Stähle mit zugesicherten Eigenschaften (Schwefelgehalt z.B.). Hat sich aber als Name eingebürgert wie eben auch "Versuchsschmelze 2 A". Rostfreie Stähle gibt es viele. Je nach Verwendungszweck.... (vgl. EN 10088-2) Klugscheißermodus aus. :biggrin:

Greife nochmal das Post von GSUS auf: Ich dachte nur an die völlig unkritischen Plastikkappen! Wenn man Schrauben für ein Auto (egal ob Saab oder andere Marke) außerhalb des Teilehandels erwirbt, sollte man genau wissen was man tut! Wer sich nicht absolut sicher ist bei der Bestimmung von Gewinde und deren Steigung, der Festigkeitsklassen und Schraubensicherungen sollte bitte, bitte nur die aus dem Teilehandel verwenden! Es gibt unzählige (auch genormte) Schrauben und Muttern. Manche darf man nur einmal verwenden, andere haben nur geringe, nicht auf den ersten Blick sichtbare, Unterschiede zu "gewöhnlichen" Schrauben. Bei meinem (älteren) BMW hat jemand eine M12 Mutter mit Regelgewinde auf das Federbein "gemurkst". Der TÜV hat es nicht gemerkt, ist aber lebensgefährlich! Da muss eine Feingewindemutter 'drauf! Auch in Sachen "Edelstahl" spricht mir GSUS aus der Sehle: Die haben an einem Fahrzeug keinen wirklichen Nutzen. An tragenden Teilen sind sie schlicht und ergreifend nicht geeignet! Hier fehlt einfach die Festigkeit. Jawohl, Edelstahl bietet oftmals nicht die erforderliche Steck- und Dehngrenze. Zudem treiben Edelstahlschrauben, in gewöhnlichen Stahl oder in verzinkte Gegenstücke eingeschraubt, die seltsamsten "Blüten". Lösen lassen sie sich dann leider auch nicht mehr so gut...

Hei! Ich möchte Dir keinesfalls unterstellen, dass du schon längst die Lösung des Rätsels kennst und uns nur auf die Folter spannst! Ganz im Gegenteil, denn es ist ja wirklich spannend herauszufinden, was da wirklich los ist. Getreu dem Motto: "Jugend forscht" . Manchmal helfen da auch Kommentare "unwissender" Leute (wie mich) um einen in die richtige Richtung zu lenken. Es gibt Bereiche von denen ich denke, dass ich mich recht gut auskenne (nicht unbedingt Motoren:biggrin:), und manchmal doch nicht weiterkomme. Dann kommt irgend jemand um die Ecke, der mit der Sache gar nichts zu tun hat und sagt "kann es nicht das oder jenes sein?" und Du stellst fest: Der hat zwar keine Ahnung aber Recht! Einfach mal aus "dem Bauch heraus". Getreu diesem Motto Poste ich hier meinen "Senf". Wenn's nicht zutrifft einfach vergessen... Hau rein und viel Erfolg! P.S. Habe noch was bezüglich B234/235 Bastard. Finde aber leider den passenden Fred nicht mehr... P.P.S. Gasanlage glaub ich nicht... Höhrt sich über mein "Setup" einfach zu mechanisch/metallisch an...

Habe mir mal einen Kopfhörer geholt und das video noch einmal "angehört". Ich habe eine Motorhacke aus den 50er Jahren, die hört sich genauso an. Da ist die Welle für den Gangwechsel ausgenudelt. Man kann sie auf einen Gang sauber einstellen, bei dem anderen greift aber die Verzahnung dann sporadisch "daneben". Hört sich ziemlich gleich an und es schüttelt die ganze Maschine durch. Ist bei dem Klacken denn irgend etwas zu spüren? Hört sich aber definitiv nicht gesund an. Aber außer Kettentrieb oder Verzahnung der Ölpumpe fällt mir nix ein. Lass uns aber bitte nicht unwissend sterben

Hm, hab' auf dem Weg zum Kühlschrank und zurück meinen letzten Post mal überdacht. Die Ausgleichswellen erzeugen ja Vibrationen. Wie die Unwucht bei einem Schwingschleifer. Das ist ja alles so gewollt und macht seinen Sinn. Die Wellen erzeugen eben Vibrationen mit entgegengesetzem Vorzeichen zu denen des Kurbeltriebs und die des Schleifers um eine Bewegung des Schleifpapiers zu erzeugen. Beide benötigen also doch eine Antriebsleistung, was zu Folge hat, dass die Ketten für die Wellen auch bei konstanter Drehzahl unter Last stehen. Auch wenn's nach Klugscheißen klingt, es hat mich doch noch beschäftigt...

Finde ja Achims Ratespielchen äußerst unterhaltsam und lehrreich! Gebe daher mal meinen Tipp ab: Ketten. Und zwar die für die Ausgleichswellen, denn so richtig Kräfte bekommen die ja nur beim Auf- und Abtouren. Ansonsten müssen die nur den Widerstand der Lager überwinden. Aber: Es ist nur geraten! Den Ton des Videos konnte ich mir bisher nur über die "Quäker" meines Läppis anhöhren. War eigentlich nur Brei...

[mention=2503]Flemming[/mention] : Die Leute bei Skandix haben in meinem Fall nicht so viel Zeit, denn von meinem Wohnort sind's gerade mal 30km... Aber ansonsten ist es ja interessant, dass es die Abdekungen bei Skandix gibt. Die an meinem 9-5 sehen auch nicht mehr so schnicke aus... Nur gibts es solche Abdeckungen für Sechskantmuttern mW auch im Schraubenhandel. Sind dann möglicherweise etwas preisgünstiger.

???? Die Leute bei Skandix konnte ich immer sofort am Tel. erreichen. Dann kurz mitgeteilt was ich brauche, ins Auto gesetzt und losgefahren. War alles bereitgelegt und musste nur noch bezahlen. Schneller geht's nicht....

Ging mir auch durch den Kopf. Keine Angst! Den Lader zu wechseln, sofern man nicht auf Originalteile besteht, ist eher günstiger als Zylinderkopfdichtung. Ist vor allem wesentlich einfacher zu machen. Kühlwasser ist noch voll oder fehlt es wieder?

Stimmt, da war noch was mit der Servoleitung: Das diese "Einen weg" hatte, hat sich auch erst viiiel Später gezeigt. Nämlich erst, als das Auto einen neuen Motor hatte und die Leitung dem wieder anstehenden Druck nichts mehr entgegen zu setzen hatte... War halt eine weitere Folge eines unsachgemäßen Abschleppvorgangs.