Mahathma

Nicht nur bei VAG. Habe vor kurzem einen BMW M43 zerlegt. Der hat auch Ölspritzdüsen mir einer Hohlschraube. Aber auch hier ist von jeglicher Druckregulierung nichts zu sehen. Lagerschäden an diesem Motor sind eigentlich seltener. Vielleicht die Pleullager bei sehr hohen Laufleistungen. Liegt wohl auch an der Fördermenge der Ölpumpe.

Heizungskühler ist ja eigentlich immer blöd, weil mit einiger Arbeit verbunden... Deshalb was zum "Trost": An meinem alten BMW-Cabrio (E30) war einige Zeit auch ein mysteriöser Kühlwasserverlust zu bemerken. Heizungskühler hat ich zuvor schon ersetzt womit dieser als Verdächtiger ausfiel. Kühler und die meisten Schläuche waren auch neu. Aber nur die Meisten... An zwei kleinen Schläuchen (Heizungsvorlauf und DK-Vorwärmung) hatten sich an den Enden schöne bunte Kristalle von verdampften Kühlwasser gebildet. Bei BMW-Classic kosten die leider was, aber jetzt bleibt der Wasserstand. So, am 9-5 mittlerweile das Gleiche. Nur ist es der große Schlauch vom Thermostat zum Kühler (B235). Netterweise ist der Schlauch aber viieel billiger. Auch wenn es im Motorraum mit dem B308 sicherlich viel enger zugeht wie bei meinem B235, so würde ich mir doch die Mühe machen. Mit Spiegel, Handy zum Fotografieren etc. alles absuchen.

Das mit dem Benzingeruch hatte ich auch. Schuld war wohl das Rückschlagventil zur Drosselklappe der Tankentlüftung. Dadurch hat es Luft rückwärts durch den Aktivkohlefilter gedrückt. Gestern Abend das Ventil provisorisch (wird noch ordentlich verlegt) ersetzt und gerade eben ein paar Kilometer gefahren: Geruch ist weg! Wenn man nach "Tankentlüftung" hier im Forum sucht, findet man allerlei Beiträge dazu.

Also ich bin da absolut neugierig... Von meiner Seite: Bitte weiter berichten!

In der Bedienungsanleitung (!) werden tatsächlich die Scheibendurchmesser aufgeführt. Hatte die gestern wegen was anderem in der Hand und da stehen die 308er nur für den Aero drin. 2,0t, 2,3t und V6 sind 288 angegeben... Ach ja: Meiner ist ein 2,3t MJ01 und die komplette Bordmappe ist original. Das Auto wurde ja nur innerhalb unserer Familie weitergereicht.

Vorne müsste es diese 32025723 sein. Hinten 5391578. Kannst ja mal auch da https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Textar/92075603?categoryId=1523&kbaTypeId=18500 und da https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Textar/92075703?categoryId=1523&kbaTypeId=18500 nachschauen. Nur als Beispiel. Gibt ja noch andere (gute) Marken... Manchmal ist es ganz nett, das sich Saab damals bei manchen Sachen im GM-Regal bedient hat. "Bremsenzeugs" gibt es deshalb in reichlicher Auswahl und zu jedem Preis...

Mein 9-5 wurde ja innerhalb der Familie nach einem Motorschaden an mich weitergereicht. Der Motorschaden ereignete sich allerdings bei über 200km/h. Wohl aus Schreck wurde dann eine "Notbremsung" gemacht, die wohl die Scheiben deformiert hat. Nachdem ich den 9-5 mit einem anderen Motor wieder flott gemacht hatte, ergab sich genau das von dir beschriebene Symptom mit den Bremsen. Scheiben vorne (mit Belägen natürlich) gewechselt und alles wieder gut.

Würde ich auch ganz klar befürworten. Aber btw: Ich persönlich bin vom Pulvern von Fahrwerksteilen ab. Warum? Bei "Beschuss" durch Steinschlag platzt das gerne ab. Bevorzuge daher eher weiche Lacke. Meinetwegen auch "Hammerite", was ich auch ernsthaft bei meinen Oldis benutze. Tut seinen Zweck...

Genau da war ich gedanklich auch, denn mein alter BMW hat mich auch mal genervt weil nicht richtig anspringen wollte. Letztendlich hat die Prüfung des Kraftstoffdrucks weitergeholfen. Es geht dabei ja nicht nur darum wieviel Druck aufgebaut wird, sondern auch wie schnell (Pumpenleistung, Filter...), zu welchem Zeitpunkt (TWICE...) und wie lange er nach dem Abstellen bleibt (Rückschlagventil...). Mit der Info, dass die Pumpe 1 Sekunde vor fördert und erst wieder wenn der Motor dreht, weiß man doch wie die Druckprüfung sich verhalten müsste wenn alles in Ordnung ist. Würde ich doch mal als Nächstes machen. Vor allem geht es schnell und einfach. P.S. Passt auf das Ventil an der Rail vlt. auch ein Stino-Reifendruckprüfer? Habe ich mir noch nie angeschaut. edit Hab mal den Text aus dem Zitat befreit. patapaya

Ob im Falle eines Falls jemals jemand die Trionic ausließt? Fahrzeugcheck: Bremsen, Reifen und Beleuchtung... Kann ich mir kaum vorstellen. Getunter VAG mit vier Ringen und fetten "Alufelschen", der eigentlich nur ein durchschnittlicher Diesel ist: Da wird sicherlich mal nach "Chiptuning" gesucht. Vor allem weil es Werkstätten zum Auslesen en Mass dafür gibt. Saab, Unfall und Chiptuning? Bei der letzten Verkehrskontrolle haben mich die Beamten gefragt, ob das ein russisches Auto wäre nachdem ich den Zündschlüssel auf der Mittelkonsole betätigt habe. Wenn das Auto nicht nach "konkret krassem" S-Line oder AMG-Tuning aussieht wird da kaum einer suchen. MM. P.S. Kenne einen Fall, bei diesem jemand "klassisches" Tuning mit vergrößertem Hub und erweiterter Bohrung gemacht hat. Ok. war kein Saab, aber interessiert hat es auch keinen. Motor sah von außen unauffällig aus. Rest der Karre war technisch in Ordnung und sie sah eben nicht nach "Baumarktuning" aus. Versicherung hat den Fall ganz normal abgewickelt weil ihm die Vorfahrt genommen wurde...

Hatte vor kurzem zwei Kanister mit Shell Motoröl in der Hand. 5W40 "Ultra" und 10W40 "HX7". Auf beiden stand sinngemäß eine Lagerfähigkeit von 4 Jahren bei kühler und trockener Umgebung. Da dies eine Angabe vom Hersteller ist, gehe ich vom absoluten Minimum aus...

Shell verkauft Öl in 50-20 Liter "Eimern". Das ist schon "Original", aber trotzdem sehr unpraktisch (meine Meinung). Hatte auch so ein blödes Ding...

AAK: 337 Stück

Klar kann ich... Also E30 Cabrios: 325i: 6.275; 320i: 8.686; 318i: 7.613. Dazu kommen noch einige wenige "Katlose", weil die eine andere TSN besitzen. Ein Unterschied zwischen Vfl und Nfl wird leider nicht gemacht, nur beim 318i ist es halt eindeutig. Von den geschlossenen E30 sind vom 316i (mit M40) noch 3.900 und damit die meisten vorhanden. Aber schon vom 318i sind es nur noch 1200 Stück. 325i und 320i liegen auch so bei 1.600 und 3.000, Etas und der iS liegen bei 251 und 981. Also haben witzigerweise die Cabrios überproportional "überlebt". Klar, waren ja meist auch Zweitwagen, oft mit Saison. Ist ja beim 901 auch nicht anders, obwohl bei Beiden die Offenen wesentlich seltener vom Band liefen. Waren damals ja auch nicht billig... Dennoch finde ich einen Vergleich mit den Zahlen immer wieder interessant. Wenn man glaubt mit einem E30 Cabrio ein seltenes Auto zu fahren (oft begegnet man ja nicht gerade einem anderen Exemplar), so ist mein Alltagssaab noch wesentlich rarer.

Sehe ich auch so. Saab war und ist eher für "Individualisten". Die wenigsten Leute haben diese Autos auf dem "Schirm". Auch solche, die man gemeinhin als "Petrolheads" bezeichnet. Ähnlichen Status hat da eigentlich nur noch Lancia. Was mit denen passiert ist, ist komplett zum Fremdschämen. Eigentlich fast ein Segen, dass Saab ein dermaßen unwürdiger Abgang erspart blieb . Wer sich ein wenig mit Lancia beschäftigt, sieht sehr schnell, dass deren Anspruch schon sehr hoch war. Eine gewisse "Seelenverwandtschaft" mit Saab ist da durchaus zu sehen... [mention=4035]klawitter[/mention] : Beschäftige mich ja noch mit solchen ehemaligen "Alltagsautos" wie BMW E30. Die waren auch mal im Straßenbild allgegenwärtig. Und da ich mir gerade die Zulassungszahlen angeschaut habe, musste ich dort auch mal wieder nachsehen. Wirklich viele haben da auch nicht überlebt...

So viele Renault sind in D zugelassen . Ist vielleicht etwas Sinnbefreit, fiel mir aber bei der Daten Erfassung auf. Renault kommt halt vor Saab im Alphabet... Hätte noch eine Ergänzung: In der aktuellen Tabelle sind noch andere, von mir bisher nicht gelistete TSN zu finden. Sind in dieser Tabelle leider nicht mit den KW versehen und damit von mir nicht zuzuordnen. Vermute, es sind die Sedans zu den V6 und TiD's darunter. TSN: 389, 390, 399, 398, 408, 409, 419, 423, 430, 435, 436. Sind aber Stückzahlen von 1 (!) bis 24. Wenn mir jemand etwas zu den TSN sagen kann, so wäre ich dankbar und würde es in die Tabelle einpflegen...

Weil wir es gerade in einem anderen Thema darüber hatten, grabe ich dieses wieder aus und präsentiere mal das Ergebnis der heutigen Recherche: Zahlen sprechen (leider ) für sich... Zulassung2018_19.pdf

Werde dem Experiment einer Hitachi-Kassette immer weniger abgeneigt. Meine derzeitige (SEM mit km unbekannt) zeigt sporadisch nach einem Warmstart Symptom #3. Zieht also wegen fehlerhafter Klopfsensorik den Ladedruck nach unten. Aber nachdem der Troll damit zuverlässig fährt (auch wenn er damit nicht immer so hurtig von dannen zieht), könnte ich die jetzige als Backup im Kofferraum verstauen und eine Hitachi testen. Mal sehen...

Habe aus Jux und Dollerei mal die Kassette bei Daparto aufgerufen: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hitachi/134063?categoryId=638&kbaTypeId=18514 Dort steht tatsächlich 5 Jahre Garantie. Eine Info dazu würde mich dann auch überzeugen...

Hänge mich da mal etwas ot dran und hoffe es ist ok. Habe in der Forensuche aber auch nix gefunden... Hat jemand mal die Kassette geöffnet? Vergossen? Und wenn, lösbare Masse? WAS stirbt den bei den Dingern? Elkos, Spulen oder...? Fragen über Fragen... Und ich habe keine Defekte zur Hand die man mal schnell zerlegen könnte. Aber neugierig wäre ich schon.

Hatte auch mal das Symptom, dass die Lüfter liefen und der Motor trotz drehendem Anlasser nicht startete. Hatte aber nur ein paar Masseverbindungen vergessen. Eine, die am Thermostatgehäuse, war auch einfach nicht vollständig angezogen. Bin jetzt aber überfragt, ob es sein kann, das eine fehlende Masse falsche Informationen vom Temperaturfühler verursacht hat. Wenn dieser Sensor aber einsetig auf Masse liegt, wäre es schon denkbar... Habe es damals nicht weiter verfolgt, denn nachdem ich die Kontakte wieder korrekt hergestellt habe, lief ja alles wieder und ich war zufrieden...

Hm, nicht so ganz.auch wenn mein SID völlig verpixelt ist und ich viel zu faul bin das bereitligende Kabel mal einzubauen, aaber es mein irgendestas mit 9l/100km. Ist nicht völlig daneben... Ansonsten hat meiner (vfl Spochtkombi) etwa 375tkm auf der Uhr. DerModdor ist leider nicht mehr der erste aber die Karosse und das Interieur sind nicht mal soo schlecht. Rost gibt es zwar mittlerweile auch, wird aber im nächsten Sommer "gefixt". Auf die nächsten 150tkm

Hab's bei Saab-Teppichen noch nicht probiert, aber bei anderen Marken habe ich mit einem Nasssauger schon mal einiges heraus bekommen...

Nun, ich behaupte jetzt mal, dass ich Schweißen kann. Jedoch müsste man wissen um welche Stahlsorte es sich genau handelt, weil so ein "Schweinestahl" wie S235 kann man problemlos schweißen. Bei Feinkornstählen (z.B.) muss man genau auf die Temperatur achten usw. Wenn mir jemand GENAU sagt um welchen Stahl es sich handelt, so könnte man das durchaus wagen. Nur sind ja auch die Gummis zu entfernen und man verliert jegliche "Garantie" weil man an einem Neuteil arbeitet. Suboptimal. Auf der anderen Seite sind SOLCHE Querlenker einfach Murks und haben mM im Auto nichts zu suchen!

Gibt ja auch noch andere Autos bei denen solche Bolzen abreißen und/oder rosten. Bei der Restauration meines BMW's waren auch einige zerstört. Teilweise habe ich sie durch Gewindestäbchen ersetz, was die Verwendung normaler Muttern ermöglicht. Habe ich aber nur im "unsichtbaren" Bereich z.B. Hitzeschutzbleche gemacht. An anderen Stellen habe ich es in etwa wie Flemming gemacht und mir lange Blechschrauben (keine Holzschrauben) zurechtgeschliffen und angeschweißt (meist mit MAG, machmal aber mit WIG). Neue Plastikmuttern (waren der Bequemlichkeit entsprechend von BMW ) und alles war gut. Eine andere Variante hat hier https://e30-talk.com/topic/203011-der-%C3%BCbergangs-organspendenempf%C3%A4nger/ im Beitrag #12 jemand gemacht. Das geht leider nur auf relativ ebenen Flächen, hält dann scheinbar recht gut wenn man es ordentlich verklebt. Hat aber den entscheidenden Vorteil weniger rostanfällig zu sein. Ansonsten lass' ich es mal unkommentiert was DER da sich noch bastelt P.S. Der Tipp solche Bolzen vorher mit Fett (auch MikeSanders) einzuschmieren ist gut und erprobt! Erhöht die Lebensdauer der Bolzen erheblich wenn man mal wieder "dran muss"