Mahathma

Nun ja. Das man den Tank ausbauen muss oder das eine falsche Nussgröße angegeben ist, ist ja eigentlich verschmerzbar. Zumal die Bremsleitungs/Tank-Problematik mir auch schon aufgefallen ist... Schlim wäre nur, wenn gravierende Fehler wie falsche Anzugsmomente, fehlerhafte Einbaureihenfolgen etc. im WIS sind. Ist denn zu solchen Fehlern was bekannt?

Das wird 2040 als "kultiger 2010'ner Trash" für teures Geld gehandelt So wie heute der 80er Kram belächelt wird. "Katzentreppen", coole CD-Player etc...

Vertrete bei Autos eher mal eine gegensätzliche Einstelleung: KISS (keep it simple and smile) Also weniger ist manchmal mehr... Gut, mein SE ist eigentlich recht gut "ausgestattet" aber brauchen tue ich das nicht wirklich. Ledersitze? Sehen gut aus, aber sowohl im Sommer wie Winter im ersten Moment recht unagenehm. Und auf Stoffsitzen rutscht man in den Kurven weniger... Klimautomatik? Manchmal finde ich die manuelle Heizung meiner älteren Karren besser zu beherrschen... Was ist MIR also in einem "Kilometerfresser" wichtig? Gute, bequeme Sitze, ordentliches Fahrwerk, ruhiger Motor, Tempomat... DAS ist eigentlich in fast allen 9-5 gegeben. Was soll man da nachrüsten

Mit den Schlüsselnummern der Reimporte hast Du natürlich völlig recht. Ich habe ja doch recht simpel die Zahlen des KBA kopiert, was darauf keine Rücksicht nimmt. Mir fiel beim Studium der Zahlen eben nur auf, dass diese für die 9-5er eben so klein sind. Neben dem Saab besitzen wir ja noch einen T4 Multivan (38.000) und ein BMW E30 Cabrio (7.600). Beides mitlerweile nicht mehr an jeder Ecke zu sehen... Was ich noch suchen wollte, wären die Zahlen aus den Vorjahren um mal eine Tendenz abbilden zu können. Schau'n wir mal.

Das KBA hat endlich die aktuellen Zulassungszahlen veröffentlicht. In einem anderen Forum (in dem ich bekanntermaßen auch mein Unwesen treibe) gibt es einen netten User, der die dort relevanten Daten herausfiltert und veröffentlicht. So akribisch habe ich das nicht getan, sondern einfach mal die Daten der älteren 9-5 herauskopiert und hier als PDF eingestellt. Nun, beim Studium der Zahlen sah ich etwa so aus: Führe ja nicht genau Buch aber meiner (2,3t SE Sportkombi; TSN 411) hat von 2017 schon wieder "Federn" gelassen. So etwa 90 Stück. Ist ja verglichen mit anderen Auto ja kaum was. Aaaber: Jetzt sind's nur noch 863! Für mich ist somit klar, dass ich im Sommer anfange den zu erhalten . Also HA+Aufnahme, Schweller schweißen, Hilfsrahmen, VA.... ...oder was meint Ihr? Macht auch was:top:! Zulassung2018.pdf

Direkt auf dem ersten Bild des Eingangsposts siehst Du die Bremsleitungen hinter dem Längsträger entlanglaufen. Und mittendrin leuchtet Dich so was verzinktes an...

Hatte mich dazu auch vor kurzem kundig gemacht: Es gibt Verbinder für Bremsleitungen, bei denen man die Leitungen Bördeln muss. So ein Gerät hat natürlich nicht jeder (habe es mir geliehen), aber SO ist es "TÜV-Konform". http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremsschlaeuche-leitungen/adapter-bremsleitung/1017378/ Es soll allerdings auch zugelassene Schneidringverbinder geben die auf die glatten Rohrenden aufgesetzt werden. Dazu bin ich allerdings etwas skeptisch... https://boerdelgeraet.info/bremsleitungsverbinder.html Edit: WAS da am Aero jetzt genau an Verbindern verwendet wurde, kann ich auf den Bildern nicht so genau erkennen...

...Und wenn man keine Ahnung vom Schweißen hat Ansonsten habe ich das mit einem anderen Auto durch: Kaufen für kleines Geld in Zustand 4 und mit etwas Arbeit und Geld herrichten. Natürlich kamen sofort die ganzen Klugsch.. und haben gefragt weshalb ich mit nicht gleich einen Guten gekauft habe. Nun, bei meinem weiß ich eben genau was Sache ist. Wie sieht der Motor von innen aus, was ist alles neu gemacht, wie sieht es mit der Karosse aus und wo hat diese ihre Schwachstellen. Und Spaß hat die Bastelei auch noch gemacht. Kann Dich nur zu gut verstehen P.S. Egal welcher "Young- oder Oldtimer": ICH würde ein gut restauriertes Exemplar einer "Ringeltaube" mit ungeklärtem Wartungszustand vorziehen. Nur so an Nikki/Janira...

Interessant. Quäle mich mit VMware mit XP unter Win 10....

Das mit den Vor- und Nacharbeiten zum Schweißen ist ja echt so 'ne Sache... Weiß nicht ob man beim 9-5 den Teppich irgendwie wegklappen/hochheben kann. Dann kann man ja das mit Blechstücken und einer Brandschutzdecke "sichern". Ist mir aber ehrlich gesagt auch etwas "mulmig". Gemacht hab' ich es schon notgedrungenermaßen und ist auch gut gegangen. Aber eben nicht am 9-5. Nun, wie groß der Aufwand ist den Teppich komplett herauszubekommen habe ich mir auch noch nicht angeschaut. Aber nachdem das bei meinem E30 (der ja ein wesentlich simpleres Auto ist ) eine wahrlich schweißtreibende Angelegenheit war. Hinten an der Reserveradmulde ist das ja keinerlei Diskussion wert... Ansonsten würde ICH von den "Pfuschlösungen" die Variante mit Blech, Nieten und Karokleber bevorzugen. Verbindung ist "inniger" und Blech/Blech haben den gleichen Ausdehnungskoeffizient. Also eher die Chance, das es länger hält. Ansonsten kann ich ja so 'nen Pfusch ja niiiemals unterstützen . Sowas habe ich ja noch nie, äh vielleicht doch mal weil's dringend war . Ach Ihr wisst schon . Und nichts ist beständiger wie ein Provisorium

Erneut hast Du gezeigt, dass Du von Karosserie keine Ahnung hast! Aber vlt. machst Du das so wie so mache "TÜV-Schweißer": also überlappend 'drübergebraten, UBS Pampe druff' und gut. Oder eben nicht und man hat Ahnung, macht das richtig! Dann kann das u.U. auch weniger rostanfällig sein. Man vermeidet dann Schachstellen die es zuvor gab. Siehe (z.B.) mal wieder: Gummistopfen weglassen...

[mention=1664]guido n[/mention] : Auf solche Aussagen würde ich überhaupt nicht eingehen, denn mit hat der Gute bewiesen, dass er von Karossen kaum bis keine Ahnung hat. An jedem Auto gibt es typische Roststellen, was aber wiederum heißt, dass es an anderen Stellen eben auch rosten kann. Umgekehrt hatte ich schon gesehen, dass eine Karosse an den "typischen Stellen" völlig intakt war, aber woanders: Ansonsten würde ich Deinen Saab wieder richten. Unter den Verkleidungen wird meiner sicherlich auch ähnlich aussehen, was ich definitiv im nächsten Sommer angehen werde. Die Roststellen sind ja unterhalb diverser Verkleidungen, bzw. am Unterboden. Teueres und aufwändiges Lackieren entfällt somit glücklicherweise. Ach ja: Die Stopfen würde ich gar nicht mehr einbauen (hab' ich an anderer Stelle schonmal gesagt...). Die waren mal für's Lackierbad und damit verzichtbar, denn dann gibt es weniger Angriffsfläche für Rost und spart Arbeit+Geld. Hau 'rein! Die Autos machen doch Spaß!

Nur Mut! Da diese Bereiche ja nicht direkt im Sichtbereich liegen, bzw. bei den Schwellern verkleidet werden, ist das alles nicht sooo schlimm. Auch wenn man selbst nicht schweißen kann, so kostet das nicht die Welt, denn hier kann mal viel Vor- und Nacharbeit leisten was den Preis erheblich drückt. Also ersteinmal Verkleidungen/Teppich etc. selbst ausbauen. Dann den UBS und die Farbe drumherum entfernen und schon hat jemand kundiges im nu ein paar Bleche eingesetzt. Neue (zähe, gut schützende) Farbe, UBS und Hohlraumversiegelung kann ja jeder wieder selbst aufbringen. Dann noch den ganzen "Kram" wieder einbauen bzw. anbringen und das Auto ist wieder topp. Das Ganze steht bei meinem auch noch aus, wenn gleich die Reserveradwanne nicht ganz so durch ist. Aber viiiel schöner ist sie nicht wirklich P.S. Die Stopfen würde ICH wegfallen lassen. Die waren mal dafür um die Karosse mit Abläufen für das Tauchbad tauglich zu machen. DAS entfällt wohl . Habe mich da mal mit Leuten gestritten, die große Deckel im Fußraum (andere Marke!) liebevoll wieder eingesetzt haben...

Da braucht einem nix peinlich zu sein! Nur wer nix macht, macht auch nix falsch Drück Dir mal die Daumen, dass es das war

Belehrt mich eines Besseren, aber ich habe den Eindruck die Verschraubung ist nicht für hohen Druck wie in einer Lenkung gedacht. Meine Verschraubung habe ich aus der örtlichen "Hydraulikbude". Nur darf man am Tresen nicht sagen was man damit vorhat . [uSER=8777]@Sacit[/uSER]: Mir ist es absolut nicht gelungen die Anschlussschraube auf der Rückseite des Lenkgetriebes mit irgendeinem Werkzeug zu öffnen. Hatte auch die Befestigungsschrauben des LG herausgedreht und dieses ein wenig verschoben. Aber trotzdem "no chance".

Genau diese Druckleitung habe ich auch mal tauschen müssen. Das Problem ist der Anschluss am Lenkgetriebe. Diese Verschraubung bekommt man nur auf wenn man den Hilfsrahmen absenkt. Von daher habe ich die gleiche Lösung wie Patapaya durchgeführt und die Leitungsenden mit Schneidverschraubungen verbunden. Laut der örtlichen Hydraulikbude ist das nicht für den Straßenverkehr zulässig. Die Verschraubung ist aber für 630bar zugelassen, was sicherlich für etwa 150bar Druck der Lenkung "dicke" ausreicht. Ist seit 3 Jahren dicht und der TÜV hatte auch nie was zu meckern...

Es ist Motoröl? Frag' ja nur, weil ich mal Ärger mit den Leitungen der Servo hatte. Gut, die Druckleitung unten ließ keinen Zweifel aufkommen aber die Schläuch am Behälter haben mir so langsam aber sicher in diesem Bereich alles eingesifft. Hat 'ne Weile gedauert, bis ich das gefunden habe... Komme auch deshalb darauf, weil ich das vor kurzem in einem anderen Thread thematisiert habe...

Kann Euch mal beruhigen, indem ich das mal bei einem "Nichtsaab" schildere: Besitze ja noch ein BMW E30 Cabrio, der ab Werk ein Sportfahrwerk hat. Nun, das kann man lediglich über die FIN sehen! In den Papieren steht davon NIX! Für einen Prüfer ist das also so nicht sofort ersichtlich und für einen Polizisten bei einer Kontrolle schon gar nicht. Die geringe Tieferlegung sieht man selbst auch nur, wenn man die Möglichkeit hat es mit einem anderen E30 zu vergleichen der kein solches Fahrwerk hat. Ein Sachverständiger (nach einem Unfall(hoffentlich never ever!)) wird auch nur sehen, dass da was serienmäßiges und kein "Spochtfahrwerk" von Fremdherstellern eingebaut ist, welches wiederum die entsprechende Eintragung/ABE benötigt. Da er hier aber ein komplett überholtes Fahrwerk mit neuen Dämpfern und Gelenken sieht, wird er dieses sicherlich nicht weiter in Betracht ziehen. Interessant wird es wohl eher, wenn sich im Fall des Falles extreme Tieferlegungsfedern aus ihren Tellern gemogelt haben oder das Fahrwerk grundsätzlich in schlechtem Zustand ist. Aber DAS trifft ja hier nicht zu... Wenn man auf die Karosserieform (Kombi/Limo) und Motorgröße (R4/V6) achtet, wird man mit den Aero-Teilen sicherlich keine Probleme bekommen. Ein B235E oder -R unterscheidet sich in Sachen Gewicht nun wirklich nur marginal. BTW: Das bringt mich für meinen Saab doch auf die Idee mal nach solchen Federn (Stabi auch anders?) zu suchen. Wollte im Frühjahr ohnehin mal das Fahrwerk überarbeiten. Ein wenig straffer fände ich auch nicht verkehrt Edit: Nochmal zum BMW: Wenn damals jemand beim "Freundlichen" ein solches Fahrwerk hätte nachrüsten lassen, so würde dieses noch nicht einmal in der FIN stehen. Das Auto wäre damit aber trotzdem nicht "illegal". Zumal es dazu eine EBA gab...

An meinem waren die Schläuche am Vorratsbehäter der Servolenkung nicht richtig 'drauf. In Folge lief das Öl unter (!) den ganzen Leitungen am Innenkotflügel entlang, (was man aber wegen der Leitungen nicht sofort sah) sammelte sich in der Nähe des Luftfilters und tropfte dann, wenn das Auto lange genug stand, herunter. Das Zeug ist natürlich Öl und verdunstet nicht so schnell. Aber wie "saugfähig" der Boden bei Dir ist weiß ich nicht. Die Hakensteine auf unserem Hof haben das recht gut "aufgenommen". Zumal das Hydrauliköl, im Gegensatz zu Motoröl recht klar ist (je nach Sorte und Alter) und bei mir kaum Flecken hinterließ. Naja, Ölstand prüfen und mal die Schläuche anfassen ob sie feucht sind schafft Klarheit. Ist ja nur eine Idee...

Ja mich und meinen 9-5er gibt es doch noch Nach gefühlt eeewig langer Zeit muss ich doch mal was von mir hören lassen. War heute beim TÜFF und bin durchgefallen:eek:... Nee, nix Schlimmes . Beim rechten Nebelscheinwerfer haben sich die Halterungen verabschiedet und der polterte lose hinter der Verkleidung herum! Hab' ich echt nicht gesehen. Neuer ist bereits bestellt und wenn der drin ist gibt's auch den "Bapper", denn ansonsten gab es nix zu beanstanden. Gut, habe zuvor die Bremsschläuche hinten und die kurzen Leitungen in der Schwinge ersetzt, das Handbremsseil (Was'n Gefummel ) und die Traggelenke. Ach ja, die waren erst vor 40tkm neuasdf. "Moog" ist wohl eher billig, statt günstig... Apropos km: Habe jetzt 50tkm mit dem Auto und damit auch mit dem 235/234 "Bastard" hinter mir. Kann ich selbst nicht glauben, ist aber so. Gut "Vmax" hat mich nie interessiert und auch nicht probiert, aber er hat mir tatkräftig bei der Restauration meines Cabrios geholfen und musste dieses desöfteren auf dem Trailer durch die Gegend ziehen. War ja auch nicht ohne... Apropos Cabrio: Wenn im Frühjahr die Saison beginnt, darf der Saab pausieren. Dann werde ich mich auch mal etwas intensiver mit ihm befassen. Fahrwerksgummis, Rostansätze und so weiter. Hat er sich redlich verdiehnt! Zudem ist er mir mittlerweile "ans Herz" gewachsen und ich möchte noch einige Jahre fahren. Ach ja: Wer sich für das Cabrio interessiert das ist hier: https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/ Es sei noch angemerkt, dass dort ein etwas anderer Ton herrscht . Der 9-5 ist auch mit von der Partie...

Verbindungen mit Sauerstoff sind bei so gut wie allen Metallen irgendwie Sch... äh Kot.... Aber außer den technischen Unzulänglichkeiten wächst bei meinem so langsam der Rost am Schwellerende rechts und (merkwürdigerweise) an der hinteren Tür. Auch rechts, hier gibt es leichte Bläschen unter dem Fenstergummi... Und die Falze an den Türen, der Motorhaube und der Heckklappe beginnen auch schon. Hier habe ich einfach mal Mike Sanders 'drübergesaut. Nicht schön aber effektiv...

Hört sich ähnlich an wie bei meinem. Magnetventil ("Umluft") getauscht, Unterdruckschläuche neu... Hat alles nichts gebracht. Abhilfe brachte letztendlich der Tausch des eigentlichen Umluftventils, also die schwarze "Dose" an der Rückleitung für die Luft. (Sitzt vor dem Batteriekasten und dort endet der Unterdruckschlauch aus dem "Umluftmagnetventil"). War kein Neuteil sondern aus dem "Fundus". Aber Test bestanden und bleibt deshalb drin... Vlt hat Du auch ein Gebrauchtteil zum Testen.

[mention=1673]el-se[/mention] : Mein 01er 2,3 LPT hat 185PS. Aber wann genau die Umstellung kam weiß ich leider nicht. [mention=140]GSUS[/mention] : Mit der Info, dass die Steuerkette etc. fertig ist, war ich schon "beruhigter". War nur etwas erschrocken wie wenig die leider Wert sind...

Kann mir einfach nicht vorstellen, dass es hier keinen Haken gibt. Auch wenn man die Saab-Brille mal abnimmt, wird man sicherlich nicht für dieses Geld ein Auto in dieser Art bekommen, welches in brauchbaren technischen und optisch Zustand ist und mit geringem Aufwand eine neue HU bekommt. Aber Sven hat wohl recht: Für das Geld kann man nichts falsch machen. Nur ist der zu weit weg um ihn mal anzuschauen und Platz hab' ich auch nicht...

MW ist der Rumpfmotor gleich. Der Leistungsunterschied kommt, meine ich, "von Außen". Das heißt, wenn Du alles vom bisherigen Motor übernimmst, hat er dann auch wieder 170PS.