Mahathma

Wir haben doch hier im Forum einen absoluten Experten für bestimmte Geschäfte... [mention=4035]klawitter[/mention] Denke schon, dass man das immer wieder ausschneiden lassen kann. Aber ich habe vor ein paar mehr zu bestellen. Achso: EDIT! Wenn ich die Bleche habe, können wir das so wie [mention=7668]Urbaner[/mention] vorgeschlagen hat über PN wegen Adressen usw. machen.

Jetzt bin ich bei 28 Stück... Habe jetzt alle User notiert, die auf irgendeinem Weg (Posting, PN, SMS, Rauchzeichen...) Bedarf angemeldet haben. Will die Morgen dann bestellen und würde euch hier (?) über den Stand informieren.

Ist notiert...

Wer an seinem 9-5 am Längsträger unter dem Achskörper der Hinterachse neue Bleche einschweißen muss, der kann möglicherweise diese Bleche gebrauchen. Gezeichnet hat sie Storchhund () und ich gebe sie zum Lasern in Auftrag. Der Preis wird bei etwa 13€ pro Stück liegen. Was der Versand kostet, habe ich noch nicht ermittelt, wird aber nicht so dramatisch sein. Ich gebe die Bleche natürlich zum Selbstkostenpreis weiter. Ist ja zur Rettung von Saabs... Wer Bedarf hat, meldet sich bitte bei mir, damit ich eine ausreichende Stückzahl ordere Ausgebauter Querträger mit angeschweißten Blechen: . Im Anhang sind noch die Zeichnungen von Storchhund. SAAB_9-5_HA_QUERTRÄGER_OBEN.pdf SAAB_9-5_HA_QUERTRÄGER_OBEN_3D.pdf

Ok. Habe mir eine Liste angelegt und eingetragen wer alles Bedarf hat. Bin jetzt derzeit bei 16 Stück... Wenn ich 20 ordere werden die wohl auch noch weggehen. Warte noch bis Freitag und sammle Namen, dann werde ich die Bleche in Auftrag geben. Tante EDIT sagt: Habe ein Thema in "Nachfertigungen" erstellt.

Ok. Dann werde ich mal die Fertigung der Bleche weiter voran treiben und wenn ich die in der Hand habe dort "anpreisen". Sieht aber danach aus, dass ich so 20 Stück ordere...

Sodele, war jetzt mal ein Stündchen in meiner Werkstatt und habe mich den Bremssätteln gewidmet. Bilder werde ich auch noch nachreichen... Heute hatte ich auch diverse Kontakte mit den "professionellen" Saab-Verwertern und "Softwarelieferanten". Wirklich nette Leute . Und das Bemühen um Aero-Bremssattelhalter für den Vfl. Macht echt Laune! Saab-Verseuchte halt Während dem "Basteln" auch über die Bleche und deren "Vertrieb" nachgedacht. Es gibt ja hier im Forum den Bereich "Nachfertigungen". Da schauen wahrscheinlich die 9-5 Eigner seltener nach, aber vielleicht macht es Sinn dort mal einen Beitrag für die Bleche zu Posten. Was sagen denn die (erfahrenen) Mods dazu?

Äh, also wäre wir jetzt bei drölf Stück... Es scheint doch Bedarf zu geben. Denke mal, man muss sogar noch etwas warten, weile viele User nicht täglich hier 'reinschauen. Habe es aber auf dem Schirm...

Am Auto selbst geht's gerade nur schleppend weiter. Platz, Zeit und Wetter spielen nicht so richtig mit. Bin nur dabei die vorderen Sättel zu überholen und mache mir weiter Gedanken mit der großen Bremse... Vielleicht doch Umbau auf die neuere VA. Da sind wohl die Halter für die 308er Scheibe häufiger. Stoßdämpfer, Spurstangenköpfe etc. wollte ich eh neu machen. Mal sehen Aber ich habe andere Neuigkeiten: Mir ist es ENDLICH gelungen Preise für die Reparaturbleche des HA-Querträgers zu bekommen. Ja, ihr erinnert euch vielleicht an die... ...viel weiter vorne hier im Thread . Die Preise sind nach Menge gestaffelt. Bei 5 Stück ungefähr 16€ pro Stück und ab 10 Stück sind es dann etwa 13€. Ein paar Tage Lieferzeit kämen auch noch dazu, muss ja erst gefertigt werden (Mit der CAD-Datei von [mention=4162]storchhund[/mention] ). Achso: Müsste dann natürlich auch mal nachsehen, was es kostet solche Bleche zu verschicken. Was ich noch nicht weiß, wie ich das organisieren soll. Aber ich denke, zuerst muss man mal herausfinden wer überhaupt Interesse an diesen Blechen hat.

Hättet ihr ja mal vor einem halben Jahr posten können... Hab' die "alte" Variante nachgebaut und eben zwei Rückschlagventile benötigt. Egal. Die "neue" Variante hat mit weniger Teilen wahrscheinlich nur eine gerigere Fehlerquote. Wenn beide korrekt funktionieren merkt sicherlich keine S.. was.

Wenn nicht die C-Säulen bis in den sichtbaren Bereich weggegammelt sind, halte ich die Skandix-Reparaturbleche für übertrieben. Alles was man da nachfertigt verschwindet ohnehin unter der Schweller- und Radhausverkleidung. Das sollte man als Fachmann einigermaßen hinbekommen...

Ok. Interessante Sache, da ich die Lager von KYB auf meiner Einkaufsliste habe... Die Domlager an meinem sind nach 400tkm fertig. Merkt man schon, wenn man das Federbein bei aufgebocktem Auto bewegt Aber ich werde die dann doch zuerst demontieren und begutachten, bevor ich neue ordere. Wobei ich bei dieserr Laufleistung wenig Hoffnung habe, dass das Gummi noch einwandfrei ist. Das Lager als solches hat es hinter sich. Ansonsten habe ich mir bei der Restauration meines BMW-Cabrios damals die OEM von ZF/Sachs/Lemförder gekauft. Dort war der Gummi auch wesentlich weicher als der der 30 Jahre alten. Geräusche haben die zu Anfang auch gemacht, was aber im "Beipackzettel" beschrieben war. Nach einiger Zeit waren die Geräusche weg und Gummis hatten sich gesetzt. Sah zuerst etwas merkwürdig aus mit der höher stehenden Front. "Sportboot" halt...

Äh, ja was kam den mit dem 25er Prüfmaß in der 50er Messschraube 'raus? Hab' ne kleine von "Garant" oder sowas. Also auch nicht brontal teuer. Aber die ist sich wenigstens bei 25mm mit der 50er von Mito einig

Würde mich ja interessieren, wie die Saab-Hocker im T4 aussehen. Vielleicht kann ich doch noch meine Frau überzeugen von den suboptimalen Seriensitzen Abstand zu nehmen

Äh... Also was die Autos betrifft, so bin ich da ganz bei dir. Flog aus meinem 9-5 auch 'raus. Hat irgendwie die Haptik von Kantine, Krankenhaus etc.

Jop. Kostet 133€ für das Paar

Habe gerade ein Telefonat hinter mir Bis MJ 01 war es bei den Sportkombis wohl so, dass alle hinten die 286er Vollscheibe hatten. An der VA der 2.0t und der 2.3t (also B205 und B235E) die 288er Scheibe. Der Sportkobi mit B235R (230PS) hatte an der VA lediglich die 308er Scheibe. Sattel, Beläge identisch, nur eben Scheibe und der Halter. Genau DAS werde ich wohl machen. Scheibe wird in 308 geordert und ein Suchauftrag für den passenden Halter. Eine größere Änderung gab es erst mit dem MJ02. Aber genau das würde tieferen Eingriff bedeuten. Macht wenig Sinn für meinen 9-5... Ach, wenn einer der Leser sowas wie den Halter... Naja, muss mich halt mal in die Rubrik "Suche Teile" begeben....

Puh... Weiß gerade nicht, welche Generation das ABS beim 9-5 vfl ist Es gab aber diverse alte ABS-Systeme, die konnte man ordentlich "linken". Wenn man mit einer Seite im Schnee und auf der anderen auf freiem Asphalt gebremst hat, wurde der Bremsweg unglaublich lang. Viieel länger als ohne ABS. Das ganze System wurde nämlich auf die schwächste Haftung herunter geregelt. Und das war eben im Schnee. Die eigentlich mögliche Bremsverzögerung wurde somit völlig verschenkt. Also zumindest bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn ohnein kein Dreher droht. Waren aber mW nur die Systeme der aller ersten Generationen. Und bei solch einer Auslegung verschenkt man mit unausgeglichener Balance extrem viel... Glaube aber wirklich nicht, dass so ein System in den (ersten) 9-5 steckt.

Eigentlich habt ihr genau meine Bedenken getroffen. Ich will da absolut auf Nummer sicher gehen, denn wenn die HA überbremst ist das gar nicht mehr lustig. Vorne ist das weniger kritisch, aber richtig funktioniert es eben... Und ich habe mal den alten Aero als Referenz herangezogen. Der hätte mit 230 PS die Leistung, die Stage 1 bei meinem B235E bringen würde. Zudem eben den identischen ABS-Block (ESP hatten die ja noch nicht). Soweit ich das in Erfahrung bringen konnte, hat der (Achtung: Sportkombi!) an der HA die massive Scheibe mit 286mm. Sowohl mein 2.3t wie auch der Aero dieses Jahrgangs. Der Unterschied scheint nur vorne mit 288mm zu 308mm beim Scheibendurchmesser vorhanden zu sein. Die Beläge bringen für beide Modelle die identische Saab-Nr. und die Sättel anscheinend auch. Wenn ich nichts weiter Gegenteiliges finde, wird es wohl bis 2001 so gewesen sein und dem leichten Update steht nichts im Weg...

Ähm, war gerade dabei das Forum zu durchsuchen... Geht um Folgendes: Bremscheiben an der VA werde eh neu, Sättel werden gerade überholt. Neue Bremsscheiben in 308mm bestellen? Also vorne auf Aero-Bremse gehen? Soweit ich das überblicke sind dazu nur andere Sattelträger notwendig um den Sattel samt Beläge für die großen Scheiben zu nutzen. Ist ja ein vfl MJ 2001, also bevor so einiges geändert wurde. Mit sehr wenig Einsatz wäre ja eine etwas verbesserte VA-Bremse realisierbar. Wird wahrscheinlich auch nicht "brontal" mehr den Anker werfen, aber besser wird es tendenziell sicherlich und schadet nix. Also hinten bleiben "Volleisen" und die Bremsbalance ist (ABS?) unkritisch? Wenn ich nicht so ganz daneben liege, gibt es halt mal 'ne Suche nach den Sattelhaltern.... Achso: Felschen sind alle schon 16ner. Schon Klar. Wunsch wären ohnehin noch die Alu 28 (Klingonen) für den Sommer... Aber das kommt später

Hast 'ne PN...

Auszug aus dem WIS ist möglicherweise nicht so einleuchtend wie dieses Foto von der Unterseite des Sitzes: Der abgezogene, gelbe Stecker ist die Heizung. Der dickere Rot/Grün und das gleich dicke Schwarze Kabel sind die Heizmatten, Der dünnere, grün/weiße und das dünne schwarze Kabel der Temperaturfühler. Das Ganze geht weiter auf den großen, Saab-spezifischen Stecker. Ich, bzw. meine Frau hat auch einen T4. Sitze musste ich leider schon mal ausbauen, aber auf die Stecker der Sitzheizung hatte ich nie geschaut, weshalb ich nicht weiß, ob bei VW da ein Fühler 'drin ist...

Halbwissen ist kein Wissen Was ich für Autos ausgeben könnte und was tatsächlich ausgebe sind einfach zwei paar Schuhe. Es gibt einfach zu viele tolle alte Autos, die man für einen Bruchteil eines Neuwagens bekommt. Warum also soviel ausgeben? Klar, den Alltag mit diversen "Old- und Yountimern" zu bestreiten funktioniert eben anders als mit Neuwagen. Teuerer ist es unterm Strich nicht, aber kurzweiliger Zudem wirst du überrascht sein, wenn du wüsstest welcher Einkommensklasse so manche hier angehören. Saab-Fahren ist halt nicht so ganz vergleichbar

Hier im Forum hat mir ein User, der leider nicht mehr unter uns weilt, was anderes gesagt, weshalb mich das dann schon interessiert. Ich habe in meinem 9-5 seit ein paar Jahren und 80tkm einen "Bastard" aus B234: Block, Pleuel, Kolben und Ausgleichswellen. Kompletter Kopf, Kurbelwelle und den Rest vom B235. In dem Fall mit dem kleinen Garret und als "E", 185PS. Es hieß damals, dass die Konstruktion nicht lange leben würde, da die Kühlkanäle vom 234er Block und 235er Kopf nicht nichtig passen würden. Das hätte dann zur Folge, das der Kopf sich infolge schlechter Durchströmung verzieht. Hat er aber bisher nicht! Gut, ich bin definitiv kein "Autobahnheizer", aber Nutzen tue ich den Motor sicherlich schon. Auch mal mit Trailer+Auto darauf bei 35° usw. Bekommt schon hin und wieder was zu tun, aber eben halt keine 200km/h+ auf Dauer. Momentan richte ich den besagten 9-5 wieder her (Karosse, Fahrwerk und Bremsen), was hier auch in einem anderen Thread steht. Was den Motor anbelangt, so bin ich derzeit daran mir einen originalen B235 zu besorgen. Den dann überholen und gegebenenfalls einzubauen. Aber wenn der "Bastard" hält... Gebaut hat den ein Bekannter und ich war damals mit der Restauration meines BMW's beschäftigt. Und bei den Bayern kann man, was Motoren anbelangt durchaus mal "Baukasten" spielen. Insofern dachte ich mir bei dem "Bastard" nichts. Lief ja auch... Und genau da wüsste ich zu gern ob du da recht hast. Auch der Gedanke an Stage 1 für den Getreuen finde ich absolut reizvoll. Aber auch wieder nicht wegen Vmax, sondern eben den Durchzug. Aber ob das dann geht? Denke mal, eine Klärung wäre auch dem TE hilfreich, weshalb ich das hier reinhänge. Zumal gute und vernünftig bepreiste B235 nicht gerade häufig sind, wärensolche Konstrukte wenn sie denn funktionieren, eine Alternative. Aber nur wenn...

Halte ich für ein Gerücht