Mahathma

Ja, sorry. Meinte natürlich die C-Säule. Vertippt... Das was du auf dem Bild siehst, ist der ursprüngliche Zustand. Das Abschlussblech des Schwellers war so dünn, dass man das einfach mit dem Finger durchstoßen konnte. Bei den Achsaufnahmen gammelt es zwischen dem aufgeschweißten Blech des Querträgers und dem Längsträger. Wenn das "blätterteigartig" auseinander geht, ist meist der Längsträger auch durch. Direkt unter den Buchsen sieht es iA besser aus, als darum...

Die Roststellen an den A-Säulen sind eher unproblematisch. Bei meinem 01-Sportkombi sah das von Außen genauso aus und darunter so: Was aber sicherlich auch betrofen ist, wenn es schon so aussieht, sind zum einen die Radlaufkanten. Sieht man auf dem vorigen Bild auch recht gut. Viel schlimmer sind aber die Aufnahmen der Hinterachse am Längsträger: Daran arbeite ich immer noch...

Aber wenn es doch ganz egal ist, wieviel du tankst, kann es ja doch nur noch was mit dem Aktivkohlefilter zu tun haben. Nach einigen km ist der möglicherweise so regeneriert, dass es nichts mehr macht. Tankentlüftungsventil? Also das elektrische Richtung Filter...

Aber was soll es denn anderes sein, als irgend etwas mit der Tankentlüftung? Denn, was ändert sich, wenn man den Tank füllt? Ok. die Spritpumpe steht voll in der "Brühe". Ist aber doch eher besser, denn so kann sie keine Luft ziehen. Dem Rücklauf sollte das ja eigentlich auch schnuppe sein.. Anderst gefragt: Was ist denn wenn der Tank voll ist? Dann ist das Luftvolumen darin geringer. Eventueller Über- oder Unterdruck Richtung Tank wirkt sich dann viel stärker aus, denn es fehlt das "Puffervolumen". Könnte dann ja irgendwie mit der Regenation des Aktivkohlefilters zusammen hängen. Gemisch ein kleines Fitzelchen fetter oder magerer, bringt "missfire".... Filter, Ventil dazu oder doch etwas träger gewordenen Rückschlagventile... Hab' einfach mal geschrieben, was mir dazu durch den Kopf geht. Das hilft vielleicht das Problem weiter zu spinnen.

"...I will zruck hintern Semmering..." Schon komisch: Gestern Abend habe ich auch darüber sinniert, dass die Pandemie im nächsten Winter einigermaßen im Griff ist und mein 9-5 fertig... Dann werde ich ihm die krasse 80er Jahre Skibox aufschnallen und uns auch Richtung Alpen aufmachen. Wird schon werden!

Danke für die Blumen Ich habe letztlich aber beide Zylinder ersetzt, weil durch den Rost am oberen Rand die Staubmanschette möglicherweise nicht mehr 100% abdichtet. Und der Satz mit Kolben war auch nicht viel teurer. Ist es mir allemal wert.

Hm, irgendwie verstehe ich nicht so richtig WAS du damit sagen möchtest. Wenn du dir jetzt Sorgen machen sollst, dass ich da nicht absolut korrekt und sorgfältig arbeite, dann kann ich dich selbstverständlich beruhigen. Ja, es gibt in diversen Foren sicherlich zweifelhafte "Hobbyschrauber", die sich mehr zutrauen, als sie sollten. Aaaaber zum einen bin aus beruflichen Gründen "ganz nah 'dran", zum anderen in Sachen Bremsen und Fahrwerk auch ein "gebranntes Kind". Vor vielen Jahren habe ich den Polo meiner jetzigen Frau aus der Werkstatt abgeholt und die Fahrt nach Hause nur überlebt, weil die Autos damals IMMER eine mechanische Handbremse hatten. Ich führe das nicht weiter aus, aber das ist der Grund, weshalb ich NIEMALS ein neueres Auto fahren kann, was eine elektrische Handbremse hat. Ein Traggelenk, was eine Werkstatt mit dem Winkelschleifer (!) bearbeitet hatte, habe ich auch schon an einem meiner Autos gefunden. Auch nicht lustig... Fast durchgerostete Bremsleitungen trotz neuer HU, Scheiben mit Schlag (vermutlich aus China), vergammelte Führungen der Belägen, hirnlos angeknallte Schrauben am Fahrwerk, falsche Gummis mit dem Cutter bearbeitet usw. Alles erlebt, was Werkstätten so pfuschen... DESHALB mache ich Arbeiten an wirklich lebenswichtigen Teilen mittlerweile selbst. Mit Ruhe und Sorgfalt! Lesen, was der Hersteller vorschreibt, Drehmomente gewissenhaft herraussuchen und genau einhalten, Schrauben etc. nach Vorschrift ersetzen... Klar, in den Werkstätten geht es auf Zeit und Geld. Ich habe bei solchen Arbeiten ZEIT! Ich verwende dazu nur originale Teile oder der (namhaften) Zulieferer. DA wird niemals gespart.

Glaube eher weniger, dass da die Kompression schuld ist. Sonst wäre er vor dem Injektorentausch kalt schlechter angesprungen als warm. Aber das war ja offensichtlich nicht der Fall. Das war eher ein Thema der alten Vor- und Wirbelkammerdiesel. Bei den heutigen Turbodiesel weniger... Was ist mit der Glühanlage? Weiß nicht wie das beim 1,9er ist, aber VAG-Diesel in unserem Bulli kennt auch die Zustande "Nachglühen" usw. Undichtigkeiten der Spritversorgung? Vlt. zieht er da Luft...

Also in meiner alten Heimat (Südliche Weinstraße) habe ich oft SWR3 gehört. Da gab es eine Blödelsendung "Feinkost Zipp". Dort gab es eine Frau Werwolf die immer alle Reklamationen "bearbeitet" hat . Im nächsten Obi (NOM) gibt es an der Reklamations/Pfand/Rückgabetheke ein Frau die mich irgendwie immer daran erinnert....

Also eigentlich braucht man da keine Werkstatt. Bei uns im Dorf hat da ein Bauer einen praktischen Graben an seinem Feld angelgt. Wenn man da vorsichtig das Auto darüber rangiert, kann man ganz prima die Ablaufschraube... Mal ganz ohne Blödsinn: Zum Teil bestelle ich die Suppe ja auch online. Ato24, Oeldepot.... Da hat man aber mitunter (ich nicht immer, nicht wegen des Grabens im Feld ) etwas Mühe mit der Entsorgung. Eine gute und günstige Quelle sind manche Schmierstoffgroßhändler. Hatte dort mal ein größeres Gebinde "Hell HX 7 5W40" gekauft, was auch für alle meine Karren passt. Das war relativ günstig und man kann problemlos die gleiche Menge Altöl zurück geben.

Echt ein "Dickes Ei" was die Preise anbelangt... Kippe eigentlich auch immer das "Hellix Ultra" in meinen B235. Aber das mache ich, weil das weniger als 6€/Liter kostet und es damit eines der günstigeren Markenöle ist. Tanke zwar öfter mal bei Shell, weil die die einzige Tanke im benachbarten Kleinstädtchen haben, aber auf die Preise der Öldosen hab' ich noch nie einen Blick geworfen. Muss ich mal machen.

Hab' ich hier mit einer profanen Rundfeile erledigt. Was mir noch auffiel, ist die Tatsache, dass die Gummiteile, also auch die Gummiführungen, mit den Jahren und km einfach hart werden. Ist ja unter den Bedingungen Hitze, Kälte, Wasser, Salz, Dreck.... auch nicht verwunderlich. Die neuen Teile sind im Vergleich einfach viel "geschmeidiger". Manchmal hab' ich auch das Gefühl, dass wenn sich Leute über mangelnde Bremsleistung älterer Autos beschweren, es nicht an den Bremsen an sich liegt, sondern an deren Zustand.

Nun, eigentlich ist auch die Hinterachsbremse bei meiner Fahrweise gefragt Zumal der 9-5 auch hin und wieder schwere Anhänger (z.B. Trailer mit meinem BMW-Cabrio darauf) ziehen musste. Aber was sollen die Beläge in einer solch vergammelten Führung auch machen? Hier (wie auch beim Auto meiner Frau) vermisse ich einfach die Sorgfalt der Werkstätten. Der alte BMW E30 hat an seinen Bremsen die gleiche "Kur" bekommen wie sie jetzt der 9-5 bekommt. Am BMW sieht das Tragbild nach den Jahren immer noch absolut top aus. Kann also nicht verkehrt gewesen sein. Und ja, die alten Kolben hätten es auch noch getan. Hab' ich ja eigentlich so darstellen wollen... ...nur ein solcher Kit kostet keine 10€ und man hat alle relevanten Teile ersetzt. Schadet sicher nicht. P.S. Die Kolben werde ich weiter verwenden: Die werden zu Hülsen um BMW M43-Nockenwellen für den BMW M40 zu adaptieren. Aber das ist eine andere Geschichte in einem anderen Forum....

Äh, Lack habe ich genommen was da war... Glaube nicht, dass das so lange schick aussieht.

Weiter: Blöd war, dass die Entlüfter aus dem Kit zu klein sind: Die Kolben sahen gar nicht mal so schlimm aus. Für das Tragbild waren sie wahrscheinlich nicht verantwortlich.... So, alles "fäädisch": Bremsbeläge auch da. Der Kram wartet eigentlich nur darauf, dass es weitergeht...

Ähm, was die Rostbekämpfung an der Karosserie anbelangt, so habe ich da jetzt nix weiter gemacht. Rost war aber woanders: Im Detail: Also das Tragbild der HA-Scheiben war echt besch... Montage der HA-Bremse (Scheibe und Beläge) war eines der letzten Dinge, die eine Werkstatt an dem Auto gemacht hat. Tja, Time is Money Neue Scheiben sind auf der provisorisch montierten Hinterachse bereits drauf. Dem Rest sei eine "Kur" gegönnt: Auf der linken Seite erkennt man Schmierstoff für die teile und den Monteur Die Sättel hab' ich grob entrostet (was 'ne Sauerei) und eingepinselt. Sieht hier auf den Bildern besser aus wie im Original... Zuerst hab' ich die neuen Hülsen eingesetzt: Und dann fing ich an an meinen Fähigkeiten zu zweifeln. Es gelang mir nicht Kolben und Staubschutzmanschette zu montieren . Manschette zuerst, dann Kolben: geht nicht! Manschette an den Kolben, diesen einsetzen... DANN bekommt man die Manschette nicht in die Nut ... Lösung: Man muss die Manschette über die Nut weiter nach unten ziehen, bis sie fast wieder abrutscht. Dann muss man die Manschette in die Nut fädeln (ohne das das Ding vom Kolben abrutscht) und den Kolben einsetzten. Wenn man den Kolben fast komplett eingeschoben hat, rutscht die Manschette in die Nut: Bolzen gesäubert, gefettet und eingesetzt: Der Eigentliche Grund des miserablen Tragbilds liegt wahrscheinlich eher hier: Aus Zeitgründen werden die Flächen für die Beläge einfach nicht richtig sauber gemacht. War beim Bulli meiner Frau auch so. Und ja, ich benutzte ganz "old-school" Kupferpaste. Hatte nie was zu beanstanden. Funzte immer. So, Server meldet, dass die Anzahl Bilder wohl reicht. Mach' gleich noch den Rest...

Drück dir die Daumen , dass es nicht in zu viel Arbeit ausartet! Erinnert mich an den Motor meines BMW-Cabrios: Den hab' ich schön bequem auf einem Ständer fertig gemacht. Ölwanne, Dichtungen, Dichtmittel... Eingebaut, getestet und war auf Anhieb absolut dicht. Dann aber wollte ich unbedingt nochmal das Öldruckregelventil checken. Also Ölwannen (ist bei diesem Motor zweiteilig ) wieder ab. Ventil ersetzt (nicht wirklich nötig) und die Wanne siffte nach der Aktion . Also nochmal ab und wieder versucht kopfüber den Sch... unterm Auto dicht zu bekommen. Nix zu machen... Bis heute gibt es immer mal wieder ein kleines Tröpfchen Öl auf dem Boden in der Garage .

Sehe ich auch so. Habe ihn gerade mal nachgemessen: M16 Regelgewinde. Also mit 2,0 Steigung. Ein solchen Schneidsatz habe ich da, aber ich denke sowas kann man sich auch mal für 'nen Fünfer bei jeder gut sortierten Metallerbude leihen.

Weshalb sollte man da kaufen? Das ist ein Kiesplatzhändler wie jeder andere auch. Nur weil der mal zwei höherpreisige Karren stehen hat? Ansonsten kompletter Gemischtwarenladen wie tausende andere auch. Aber vielleicht hat der keine "gut durchtrainierte Kumpels" um seine Ansprüche/Gewährleistungen durchsetzen zu müssen Ansonsten finde ich es ja bemerkenswert, dass hier seitenweise dem TE sein Auto madig gemacht wird ohne das jemand es gesehen hat. Konstruktive Hilfe ist leider noch nicht viel gekommen... Sinnvoll wäre es z:B. zu erfahren wo den der TE herkommt und einer der erfahrenen User (nicht Trump, dessen Kompetenzen liegen woanders ) sich mal den 9-5 anschaut. Einfach um mal einzuschätzen wie es um den Rest bestellt ist... Lohnen tut sich bei Autos ohnehin nichts, außer einer "Ranzbimmel" für ein paar Euros mit Resttüv zum runterfahren. Alles Andere ist Luxus (mM), aber manchmal leider G...

Kleines Update: Er steht (provisorisch) wieder auf eigenen Füßen, äh Rädern. Habe das Wetter heute genutzt und die Hinterachse zusammen gebaut und montiert. Allerdings ohne die Betriebsbremse, weil Fahren ohne Tank und Auspuff ja eigentlich... Die Handbremse habe ich aber montiert. Geht ja darum, ihn in die Garage verfrachten zu können, was aber bei meinem leicht abschüssigen Hof zumindest diese Bremse erfordert. Zuvor muss ich aber noch viel Räumen um Platz zu schaffen. Als erstes soll auch der "Trekker" in die Garage, denn der wartet immer noch... Bilder habe keine gemacht, weil ich fertig werden wollte bevor es Dunkel war. Zudem war da wenig interessantes dabei... Bis auf die Tatsache, dass er hinten viieel höher steht, also "krasse Keilform" . Dachte zuerst ich hätte was falsch gemacht, aber ohne Inneneinrichtung und Tank ist er hinten um einige Kilos leichter. Etwas hat mich beim Zusammenbau der HA irritiert: Ich habe nur zwei "Hütchen" für die Schrauben der Lenker. Im Bild im WIS sind nur unten welche montiert: Bei meinem 9-5 waren beide auf der Beifahrerseite montiert. Auf der Fahrerseite gar keine... Mir ist nicht bekannt, dass da jemals was an der HA gemacht wurde. Ist wahrscheinlich nicht so wichtig, dass es nur zwei sind, aber seltsam finde ich das schon.

Auf die Gefahr hin mich (mal wieder ) unbeliebt zu machen: Ich bin sehr dafür, solchen Zwist in gewisser Weise doch für alle zugänglich zu machen und nicht zu verschleiern. Warum? Es ist unstrittig, dass immer ein ganz bestimmter User den Ausgang solcher Streitigkeiten bildet. Und da wir nicht bei Twitter sind, die die Kommentare des echten Trumps mit entsprechenden Warnhinweisen versehen, müssen wir User das "erledigen". Es gibt eben sehr viele "Neulinge", Gäste oder auch einfach solche, die hier selten hineinschauen. Diese können mit den teilweise unhaltbaren Kommentaren von unserem speziellen User möglicherweise nicht immer entsprechend umgehen. Die Streitigkeiten um ganze Autos oder Teile sind natürlich nicht ganz einfach einzustufen, aber aufgrund der Häufigkeit sollten sie für die von mir genannten Gäste und User unbedingt als solche erkennbar bleiben. Eindeutiger ist es, wenn es um technische Dinge geht und leider auch hier recht oft unwahre Dinge behauptet werden. Es sollte dann für jeden durch die folgenden kontroversen (Streit-) Kommentare ersichtlich sein, sich über den Wahrheitsgehalt Gedanken zu machen. Sorry, für weiteres Ot, aber ich halte das für wirklich wichtig.

[mention=800]patapaya[/mention]: Genau das sind doch die Dinge über die man sich über Foren wie dieses austauschen sollte! Ich hatte mir ja auch Gedanken über die Hilfsrahmenbuchsen gemacht und gaaanz genau beobachtet wie es dir ergangen ist. Und auch meinen "Senf" dazu gegeben. Wenn ich (irgendwann mal endlich) auch an den Hilfsrahmen komme, dann werde ich deine Erfahrungen berücksichtigen und vielleicht das mit meinen ergänzen können... Alles mit dem Hintergrund die alten, dicken Schweden am Laufen zu halten.

So, die Kids sind mit ihren Weihnachtsgeschenken versorgt, meine Wampe ist mit den ganzen Fressereien gefühlt um 2m Umfang gewachsen und ich muss mal mit einem Weinchen aus meiner ex-Heimat (SÜW) etwas auf dem Sofa entspannen... Dabei halt mal weitere Bilder gesichtet und den Thread etwas zurückverfolgt. Dabei scheint es mir, dass ich mich hier eher als der Freak verkaufe, dem alles gelingt und trotz widriger Umstände alles richtig macht. Das stimmt natürlich überhaupt nicht! Da waren so Sachen die einfach nur asdfasdfasdf erzeugten: Längslenkerbuchsen zum Beispiel. Wie immer alles schön entrostet und getestet ob das passen könnte: Aber dann habe ich echt "verka...". Denn so wie das im folgenden Bild aussieht, gelang mir das erst beim zweiten Anlauf. Man sieht rechts neben der Buchse diese seehr große Scheibe aus Alu. Die braucht man auch um die Kraft gleichmäßig auf die ganze Buchse zu verteilen. Im ersten Anlauf hatte ich eine wesentlich kleinere Scheibe verwendet und diese bewirkt sowas: Bleibt nix anderes übrig, als eine neue Buchse zu bestellen. Naja, kostet um die 8€ und ist verschmerzbar. Um die HA provisorisch zu montieren und den dicken Schweden zu rangieren reicht das auch. Zum fahren auf der AB... Lieber nicht! Schöne restliche Feiertage!

Das ist eigentlich auch mein Plan. Letztendlich muss ich aber mal sehen, wie stark die angegriffen sind. Wobei ich immer noch der Meinung bin, dass etwas angerostete originale Lenker solider sind als irgendwelche Nachbauten. Aber es ist eben nur mM...

Genau da sehe ich aber auch den Vorteil gegenüber Pulvern. Weil WENN da mal was ist, lässt sich das eben sehr schnell und unkompliziert nacharbeiten. Denn irgendwann muss man ja mal wieder an Bremse, Koppelstangen, diverse Buchsen und Gelenke usw. 'ran. Das ist dann immer die Gelegenheit mal nachzusehen. Zudem macht man bei solchen Arbeiten doch hin und wieder mal ein paar Macken in den Lack. Ist mir beim besagten BMW passiert, allerdings beim Montieren des Auspuffs... Bisschen sauber gemacht, Pinselchen und Lack geholt, alles wieder tutti.