Mahathma

Würde das genauso entspannt wie du sehen... Aber BTW: Mein TTiD hat ja werkseitig schon 400Nm und den gab es auch mit Automatik. Gut, hat meiner nicht sondern die 6-Gang-Box und ich bin nicht im Bilde, ob die Automaten vom Benziner da groß abweichen... ...glaube ich aber nicht. Entspannt "Cruisen" . Lerne meinen (neuen) 9-3 SC auch gerade zu schätzen und bin da voll und ganz bei dir.

Das Drama von der Innenseite betrachtet. Und von Außen sieht es so aus: (Dürfte den meisten bekannt sein) Was man da sieht ist die Befestigung der Rücksitzlehne. Die Dichtmasse hatte ich für diese "Baustelle" auch weg...

Die sind ja nicht weit weg von mir, weshalb ich den Krempel immer persöhnlich dort abhole. Dann packen die aber alles so in die kleinste Kiste die sie finden können, dass die niemals zu geht und der ganze Kram einem auf dem Weg zum Auto heraus fällt

So, war mal Messen: An der VA sind es ca. 365mm von Nabenmitte bis Unterkante Radlauf und an der HA sind es ca. 355mm. Das Auto war leer und der Tank etwa zu 3/4 voll. An Einschränkung gibt es zu bedenken, dass meiner ein Facelift ist und damit geänderte Kotis an der VA hat. Ich glaube aber nicht, dass der Radausschnitt geändert wurde, sondern nur den für die Scheinwerfer. Die sind anders. Ansonsten habe ich auch mal die Federcodes abgelesen: VA: Federcode 48 und bei Skandix diese hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/fahrwerksfeder-vorderachse/1036112/ HA: Federcode AP bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/fahrwerksfeder-hinterachse/1057549/ Ob der Unterschied zwischen B207R mit Automat und Z19TDR mit 6-Gang existiert, bekommst du am einfachsten 'raus indem du bei Skandix mal mit deiner Fahrgestellnummer vergleichst, ob da die gleichen vorgeschlagen werden. Und ja, mein SC ist relativ tief und stramm. Kenne aber die Historie des Autos und kann versichern, dass das Werkseitig so geordert wurde.

Habe ja auch einen 9-3 SC und könnte messen. Der hat aber ein Aero-Fahrwerk und ich weiß nicht, ob der nur härter ist sondern auch tiefer. Daher bin ich mir nicht sicher, ob dir die Werte was bringen würden. Messen kann ich trotzdem mal... [mention=266]swedishelk[/mention] Danke für die Info! Jetzt ist mir klar, weshalb das "Servogedöns" bei meinem Diesel anders aussieht. Einen schlechten Job macht die nicht, denn die ist recht "sportlich-direkt" und beim Rangieren sehr leichtgängig. Kann nicht meckern.

Hm, meinte das ja irgendwie ironisch.... Ich hatte ja durchaus Neu- und Jahreswagen, aber die haben entweder mit blöden Defekten genervt oder waren einfach stinkelangweilig. Seit dem besteht mein Fuhrpark eigentlich nur noch aus "alten Karren", die ein wenig Zuneigung mit absoluter Zuverlässigkeit danken Von daher ist mein 9-3 mit dem technisch recht aufwändigen TTiD doch irgendwie ein "Ausrutscher". Kann dir also auf bestimmte Weise absolut nachfühlen. Nur statt Kilometer eben technischer "Overkill"

Glückwunsch zum 9-3 SC Ging mir vor kurzen recht ähnlich und ich fahre jetzt auch einen solchen. Nur ist es ein Facelift mit dem TTiD. Aber Spaß macht der mir auch und ich habe mich sofort darin wohl gefühlt. Und ja, mein 9-3 hat zwar ein paar Kilometerchen mehr, aber ich hatte noch nie ein so "neues" Auto

Aufgrund der Tatsache, dass das Problem nur sporadisch auftritt, fällt mir da zuerst die Drosselklappe ein. An dieser werden die Kabelisolierungen im Inneren mit dem Alter brüchig. Wenn sich dann (zufällig) die blanken Litzen berühren gibt es die blödesten Symptome... Auf Micha's Schrauberseite findest du ein Video dazu. Da zeigt er das sehr schön wie das aussieht und wie man es repariert. Edit: Link vergessen! Hier ist er: https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/drosselklappe/

[mention=282]der41kater[/mention] Deine Aufregung um die "Bildungsmisere" in Ehre, aber bedenke bitte wer neben dir sitzen könnte wenn du um dich haust... Warum ich das so schreibe? Nun, raten dürft ihr gerne. Aber die Festellung, dass DIE Pauker davon keine Ahnung hätten... ... dann drehe ich den Spieß um und sage, dass die Lehrlinge heute ohnehin zu blöd sind das zu kapieren und die Meister davon eh keine Ahnung haben. Die wollen nur an den alten Verbrennern weiterschrauben und Geld verdienen :biggrin: (Ironie off) Pauschalisieren finde ich eigentlich IMMER unangebracht, zumal du bedenken solltest womit in einem öffentlichen Forum manche ihre Brötchen verdienen könnten.

Über eine Spurverbreiterung hatte ich mir aus den gleichen optischen Gründen schon Gedanken gemacht. Gleiches MY, gleiche Bereifung, auch SC... Hat sich bei deinem Cabrio das Fahrverhalten merklich verändert? Bin ja eigentlich mit dem Aero-Fahrwerk sehr zufrieden und möchte es auf keinen Fall "Verschlimmbessern". Zudem binn ich gerade um meinen mit dem Zollstock geschlichen. Bin zum Schluss gekommen, dass 15mm VA+HA (Einstand an den Kotflügeln ist V +H identisch) ihn optisch aufwerten würden. Man würde es so nicht als Aufdringlich wahrnehmen...

Sieht so mal ganz gut aus...

Ich will das demnächst mal bei einem VAG-Motor eines Bekannten probieren. Die ALZ-Motoren haben falsch dimensionierte Abstreifringe, die sich immer zusetzten. Folge ist horrender Ölverbrauch. Da der Motor eigentlich als Schrott abgeschrieben ist, kann man das ja mal probieren. Wenn man ihn damit zum Leben erwecken kann, würde er sich sicherlich freuen. Wenn nicht, dann haben wir's versucht. Ein wenig Arbeit und Material...

Ja die Probleme mit dem "jetztwillichallesrichtigundneumachen"-Motor den man auch ewig fahren möchte... Für meinen BMW bastel ich da auch schon länger daran 'rum. Nur kam der 9-5 dazwischen Und man erwartet, dass der absolut perfekt wird und entsprechend läuft. Dann so ein Mist mit dem Öldruck. Eigentlich läuft er ja. Probleme? Ohne Öldruckanzeige (oder in meinem Fall Messung) eigentlich keine feststellbar... Und jetzt die blöde Entscheiung was tut man? Ignorieren und weiterfahren? Alles akribisch untersuchen und nochmal Arbeit + Geld? Hm Der erste "ichwillallesüberholen"-Motor sitz ind meinem BMW drin bis der "jetztwillichallesrichtigundneumachen"-Motor irgendwann mal ferig ist Und ja, der zickt auch mit dem Öldruck herum. Genau wie dein B235 nur im Leerlauf. Bei Drehzahl ist der volle Druck da. Was ich damit sagen will? Fahren! Ja, man macht sich absolut den "Kopp" darum, aber solange er "geschmeidig" läuft.... Macht mein BMW-Motor seit vielen Kilometern klaglos. Wird schon.

Ich weiß nicht, ob das in diesem Thread auch mal thematisiert wurde: Die Kolbenspritzdüsen. Die sollen ja erst oberhalb eines gewissen Drucks öffnen. Bin jetzt zu faul nachzusehen, ob das ein Thema war.

Mann wie ärgerlich... Solche Sachen lassen mich hin und wieder an der Wahl meiner Hobbys zweifeln. Aber irgendwie rafft man sich wieder auf und es funzt beim Xten Anlauf. Bringt mich nur auf den Gedanken, den komischen Bastard in meinem 9-5 auch mal zu messen, wenn der (irgendwann) mal wieder auf eigenen Rädern steht. Was ich jetzt gerade beim B235 nicht auf dem Schirm habe, ist das Öldruckregelventil. Genau das hat mich bei meinem BMW M40 Nerven gekostet. Neues eingebaut und der Druck stimmte endlich. Nur ist das eigentlich ein Motor, an dem man wirklich gerne schraubt, weil die meisten Sachen sehr gut zugänglich sind. Bis auf dieses Ventil . Und den Motor hatte ich kurz vorher auf dem Motorständer. Nochmal:

Zahnriemen hat noch eine Weile. Glühkerzen: Bosch oder NGK? Der Preisunterschied ist ja vernachlässigbar... Muss auch mal sehen, was das für ein Ölfilterschlüssel ist, der im WIS erwähnt wird. Aber der letzte Ölwechsel ist erst 4tkm her. Das hat auch noch Zeit.

Und noch einer, der dem beipflichtet Bei den "gigantischen Preisen" der Kerzen mache ich da auch keine Expreimente...

Sind schon mal gute Infos! AGR und Drallklappen sind schon neu... Aaaber jedes Jahr die Glühkerzen? Ist das nicht ein etwas kurzes Intervall? Muss mal sehen, was das an Aufwand/Kosten bedeutet und ob Selbstschrauben da "Zielführend" ist. Und vor allen die Rechnungen (ja, hab' ich alle!) durchsehen, wann die zuletzt gewechselt wurden. Gibt's da typische Symptome wenn die alt werden?

Hm, lese das alles hier sehr interessiert, da ich seit kurzem stolzer Besitzer eines DTR aus scheckhefgepflegter Ersthand bin. Was die weiter Wartung betrifft, so möchte ich dafür sorgen, dass die entsprechend gemacht wird. Entweder von mir oder doch Werkstatt . Für mich ist daher interessant WAS so alles gemacht werden muss aber auch sollte... WIS und Serviceheft nennen da keine Besonderheiten für den Motor. Nur das Übliche wie Ölservice, Zahnriemen etc und deren Intervalle. Wäre auch im Fall des Services in der Werkstatt wichtig, zu wissen was genau zu machen ist, um denen "auf die Finger" zu schauen.

Dann eben die 7ner. Sollten aber mW auch 1,1mm Elektrodenabstand haben.

[mention=800]patapaya[/mention] Du warst zu schnell, war noch am Tippen... Primer heißt Rednox oder so. Habe ich damals beim Korossionschutzdepot mitbestellt.

Um nicht schon wieder mit der "10-Bilder-Grenze" zu kollidieren kommt halt noch was... Ich habe mir Gedanken gemacht wo eigentlich das Wasser kommt, was zwischen den Blechlagen Ärger macht. Im Längsträger sind ja diverse Bohrungen, die einfach offen sind: Die bei eingebautem Querträger offen sind, habe ich rot markiert. Die grün markierte Bohrung wird normalerweise verdeckt und spielt keine Rolle... Aber es gibt noch weitere Zugänge: Die ovale Ausparung (grün) und die beiden runden Öffnungen (rot). Hier ist ein Spalt offen und aufgewirbeltes Wasser (mit Salz ) kann eindringen. Viel sicherlich nicht, aber wenn es einmal drin ist... Am Vorderwagen rostet der 9-5 (bis auf Schloßträger usw.) eigentlich recht wenig. Dort sind auch die meisten Öffnungen verschlossen und (zumindest beim vfl) fast alle Blechfugen abgedichtet. Hinten ist das wohl GM in Reinkultur . Zumindest gibt es sehr viele Öffnungen, die Wasser, Salz und Dreck Zugang erlauben. Ich werde also die Bohrungen im ersten Bild mit Gummistopfen verschließen und die Öffnungen im zweiten Bild mit Dichtmasse abdichten.

Auf der Fahrerseite bin ich mittlerweile fast fertig. Hier war der Träger über eine größere Fläche rostig: Diesmal nicht die blöde Aktion mit den beiden Wagenhebern: Die U-Scheiben sind dazu, dass man die Schrauben nicht soweit hineidrehen muss. Auf den letzten Gängen des Gewindes kommt eine Art "Hemmung". Scheint zur Sicherung zu sein. Gewinde ist absolut in Ordnung. Vielleicht kann mich da einer aufklähren... Darunter war's nicht ganz so rostig. Aber wieder Wasser dazwischen gewesen Um die Bohrungen für die Schrauben der HA war scheinbar etwas Dichtmasse im Werk aufgetragen worden sein. Vielleicht damit kein Wasser durch die Schraubenlöcher kommt. Aber man kann eindutig erkennen, dass es woanders herkam: Die Ecken habe ich noch mit einen Dremel (Jawoll!) bearbeitet. Rost war dann, im Gegensatz zu diesem Bild, dann ganz weg: Zum Einschweißen binn ich noch nicht gekommen. Owatrol muss noch trocknen. Das Blech ist aber bereits eingepasst und fertig: Der Rest ist dann kein Hexenwerk mehr...

So, glaubt bloß nicht, dass der Erwerb des 9-3 TTiD zum Einschlafen des 9-5 Projekts führt. Gut, viel Zeit hatte ich nicht und das Wetter war oft auch zu naß, aber ein paar Sachen habe ich gemacht und wollte dazu berichten. Ich habe mich den Längsträgern gewidmet: Das Blech hat ja für den Lenker der HA eine "Beule". Die hab' ich in das grob zugeschnittene Blech gemacht, bevor ich das heraus getrennt habe. Etwas unkonventionell fixiert: Nach dem Heraustrennen (und Aufbohren der Schweißpunkte) sah es darunter so aus: Nach etwas Entrosten (auf dem Bild noch nicht fertig) stellte sich das als halb so wild heraus. Aber woher kommt das Wasser zwischen diese Bleche? Lösungsansatz folgt... Blech eingepasst: Schweißprimer 'druff: Das untere Blech zuerst mit Owatrol behandelt, dann auch Schweißprimer: Verschweißt (geht schöner, rede mich damit heraus, dass es liegend über Kopf...): Verschliffen und wieder Primer darauf: Beifahrerseite fäädisch

Wie alt sind die Zündkerzen? Und sind es die Richtigen? Habe mal das Wechselintervall (versehentlich) mächtig überschritten und hatte damit die gleichen Symptome. Die Trionic kann mit derart verschlissenen Kerzen scheinbar kein vernünftiges Klopfsignal mehr generieren, besonders wenn der Motor schon warm ist. Vier neue NGK's haben genügt um die Probleme zu beseitigen.