Mahathma

Bei manchen Pumpen ist das Siebchen dabei. Auch wenn es nicht explizit erwähnt wird. Müsste man halt mal nachfragen. Ansonsten ist die Frage wie voll dein Tank ist. Am besten entleeren (Saugheber) und eben nachschauen wieviel Dreck darin ist. Dann entscheiden, ob man das so durch die Öffnung heraus bekommt, oder ob man besser den Tank abbaut. Ich überlege auch, ob es sein könnte, dass der Dreck im Sieb gar nicht aus dem Tank kam, sondern rückwärts aus der sterbenden Pumpe...

Kenne eigentlich Pumpe eigentlich nur als komplette Einheit. Scheint es aber auch einzeln zu geben, wobei ich das noch nicht "auseinander gefummelt" habe: https://www.daparto.de/Kraftstoffpumpe/Saab-9-5-Kombi-YS3E/2-1838-561?kbaTypeId=18514 (Hab' meinen 2.3t eingegeben. Pumpe ist mW aber identisch)

Aber hej, was LOHNT sich denn bei Autos? Ganz nüchtern eine "Ranzbimmel" für ein paar Euros mit Reststüv zum runterfahren. Ist aber nicht so ganz mein Ding. Lohnen tut sich vielleicht noch irgend ein Spekulatiosobjekt à la Maserati, Flügeltürer oder sowas hochpreisiges. Hat mM aber eher was mit Bankiersmentalität zu tun als mit Autoliebhaberei. Ich finde ein Auto LOHNT sich, wenn es mir Spaß macht damit zu fahren, aus "therapeutischen" Zwecken daran zu Schrauben oder Schweißen oder es einfach nur anzusehen. Was das an "Wert" darstellt interessiert mich eigentlich nur wenn man das für die Versicherung braucht, denn Verkaufen tue ich meine Autos (viel zu) selten. Wenn man bedenkt, was der deutsche Michel normalerweise für neue Fahrzeuge für Wertverlust und Wartung ausgibt, dann kann ich laaange und entspannt Schrauben... (Und muss meine Autos nicht mit der Ferbedienung auf dem Supermarktparkplatz suchen.)

Mit den rostenden Schweißpunkten kenne ich von meinem 9-5 haargenau so! Was mich stutzig macht, denn bei der Restauration meines viel älteren BMW E30 gab es zwar auch mehr als genügend Rost, aber Schweißpunkte waren, im Gegensatz zum Saab, nicht auffällig. Meine Theorie lautet: Das hat wahrscheinlich etwas mit den (wasserbasierenden) Lacken zu tun. Die finden an solchen Stellen nicht genügend Haftung und werden unterwandert. Bei den alten. lösungsmittelbasierenden Lacken war das anscheinend nicht so das Problem. Was sagen den die 99/900-Eigner dazu, die selbst mal Hand an die Karosse gelegt haben? Ist es da auch so? Würde vom Baujahr passen...

[mention=800]patapaya[/mention] Wir hatten es ja schon darüber... Und ja, ich konnte mir eigentlich auch nicht vorstellen, dass ich mit solchen Autos klarkomme. Aber wenn ich den Saab mit dem 3er BMW meines Vaters vergleiche, so fällt er mit vornehmer Zurückhaltung beim Fahren auf. Damit meine ich ich insbesondere die Instrumente, Anzeigen oder irgendwelche Töne, die um Aufmerksamkeit buhlen. Da passiert auch nicht mehr wie bei meinem 9-5. Eher sogar weniger. Für ein Auto dieses Alters (der 9-3) sehr angenehm! Apropos Innenraum: Nett finde ich die mit Leder bezogenen Teile wie Handbremse und Türgriffe. Fasst sich einfach schöner an. Soundsystem mit akzeptablem Klang: (Mann, ist die Scheibe dreggich! ) Winterfüße mit fast neuen Socken hat er auch noch: Passende Dachträger sind auch noch dabei. Und eine AHK ist auch dran. Die war aber nur für Fahrradträger...

[mention=4035]klawitter[/mention] Ja, manche Autos sucht man nicht. Die finden einen. Und die bleiben dann auch! Sind zwar eigentlich nur Sprüche, aber ich kann's wirklich bestätigen. Die Autos, die mir zufällig begegnet sind, sind alle noch da. Diejenigen, die man gesucht hat, sind weiter gewandert. Schon merkwürdig und ein gutes Ohmen für den TTiD

Wie konnte DAS passieren? Ich habe mir einen, nach meinen Maßstäben „Neuwagen“ gekauft! Dazu noch ein Diesel und zu allem Überfluss in Schwarz! Aus meiner Sicht gleich drei dicke Minuspunkte. Aber was soll ich sagen? Natürlich habe ich Bauchschmerzen bei all‘ der Technik, die in ein solches Auto eingebaut ist. Mein Motto war eigentlich immer: „Was wir nicht haben geht nicht kaputt und macht keinen Ärger“ oder „KISS: Keep ist simple and smile“. Und jetzt ein 9-3 III TTiD SC von 2010! Mit allem Firlefanz! Mein 9-5 2.3t „vor Facelift“ kam mir eigentlich schon immer recht „neu“ vor, aber man hat sich „arrangiert“. Zumal der Rest des Fuhrparks deutlich älter ist. Also wie kam es? Der 9-3 gehörte einem entfernten Bekannten, der ihn sich so bestellt hatte und über 10 Jahre „lieb“ gehabt hat. Muss man so sagen, denn es ist heutzutage eher die Ausnahme, dass jemand einen Neuwagen so lange hält und sich wirklich um jeden Kleinkram kümmert. Mich erreichte eben die Nachricht das ein Saab zu verkaufen wäre. Welcher? Modell? Motor Farbe?... Immerhin die Telefonnummer habe ich bekommen. Also Kontakt hergestellt und erstmal enttäuscht. Diesel. Schwarz, 2010… Egal, mal anschauen. Ist ja schließlich ein Saab und ich bin ja auch mal um einen 9-5 II geschlichen und irgendwie fand‘ ich den im Vergleich zu Benz, BMW und VAG ziemlich ge.. Erster Eindruck: Hammer! DER ist zehn Jahre alt? Never! Netter Kontakt, fast eine Stunde gequatscht und ums Auto geschlichen. Dann eine ausgiebige Fahrt damit. Ja, nee. Z19TDR und Aero-Fahrwerk haben sofort „eingerastet“. Der Rest des Autos auch. Einsteigen und wohlfühlen und „Saab-Feeling“ Und das in einem so neuen Auto! Im Vergleich dazu der 3er meines Vaters, die C-Klasse des Schwagers… Da kommen die nicht ran! Dazu kam noch die Tatsache, das ihn mehr interessierte, dass „sein“ Auto nicht in den dunklen Kanälen der „Gebrauchten“ verschwindet, was zu einem mehr als fairen Preis geführt hat. Aaaber das größte Problem beim Autokauf: Die Zustimmung der Allerliebsten! Und die hatte ich sofort . Also: Meiner! Da iss er: Leider nicht gewaschen und die Lichtverhältnisse auch mies. Erste Bekanntschaft mit dem "Spielzeugauto": Dann mussten die Beiden sich "beschnuppern" : Zum Schluss noch die Aussicht von der "Baustelle": Der 9-3 verschafft mir Luft sich intensiver um den 9-5 zu kümmern. Hilfsrahmen etc. werde ich auch demontieren können und wieder schick machen. Alle Teile für's Fahrwerk liegen bereit. Hier ist sein Thread: https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ Wenn der 9-3 mal sauber ist, werde ich auch noch ein paar weitere Bilder machen. Auch mit besserem Licht!

Teile von Metzger sehe ich durchwachsen. Hatte mir mal einen neuen Gaszug für meinen bereits erwähnten BMW (ja, der hat sowas noch...) bestellt. Qualität so naja. Ist aber letztendlich ein sehr simples Teil und macht seinen Dienst. Fühlt sich aber einfach labberig an...

Äh, wenn der Öldruck über 1bar liegt und die Kontrollleuchte trotzdem an ist? Dan ist wohl eher der Schalter fritte... Aber so rein gefühlt halte ich den Druck von 1,2bar für einen warmen Motor mit frischem(!) Öl für absolut in Ordnung. Meinen B235 habe ich bisher nie gemessen, aber an dem M40B18 meines BMW's herumgedocktert, weil der mal ein Problem mit dem Öldruckregelventil hatte. Der Öldruck lag auch in der Region von 1,0bar. Gut, der keinen Turbo und nur eine Nockenwelle, aber er hat auch Kolbenspritzdüsen die ab 1,4 bar öffnen sollten. Wenn der im Leerlauf darüber bliebe, würden die ja gar keinen Sinn machen. Was deinen B235 anbelangt, so würde ich das entspannter sehen.

Musste heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit an Monty Python (Ritter der Kokosnuß) denken: "...und der Winter vergaß den Frühling und Sommer und ging direkt wieder in den Herbst über..." Aber warum zum Henker habe ich Bock auf Spekulatius und Glühwein????

Uff, dachte schon der sitzt im E30 Als B36 bin ich ihn mal im E34 gefahren. Hat schon Spaß gemacht

Bei "vfl" und "M-Tech 1" bekommen so manche feuchte Höschen Aber das "S38" in deinem Nick hat wohl hoffentlich nix mit zeitgenössigem Tuning im Cabrio zu tun?

Moin, Moin vom Harzrand und willkommen hier... Also was die "Kompabilität" von Saab und BMW betrifft, so kann ich dich absolut beruhigen! Das klappt! Habe seit einigen Jahren ein E30-Cabrio was ich mir hergerichtet habe. Macht Spaß und kommt nicht wieder weg! Derzeit widme ich mich meinem 9-5 Sportkombi, der mich noch viele Jahre begleiten soll und am Samstag wird sich noch ein 9-3 III dazu gesellen. Der 9-5 ist ein Erbstück und wird erhalten. Zudem kann ich mir kaum ein angenehmeres Alltagsauto vorstellen. Entspanntes Gleiten mit etwas Schub und Sitze aus denen man sich auch nach 1000km entspannt erhebt. Der 9-3 ist da als Aero etwas anders gestrickt. Knackiger aber immer noch weit ab von Aufdringlich. Habe mich sofort darin wohl gefühlt und ihn ins Herz geschlossen. Charakter haben alle drei! Das macht sie aus und somit "Kompatibel"

Reicht zum Ansteuern des ABS-Blocks eigentlich auch ein (guter) Universaltester wie z.B. Guthmann o.ä. ? Oder braucht es dazu ein Tech2? Kann ja eigentlich nur noch daran liegen, es sei denn der neue HBZ ist wieder fritte...

Naja, meine Frau fährt hier immer noch ihren VW T4 Multivan TDI-"Stinkediesel". Geht als Landeier immer noch.... Wennn es in die nächste Großstadt (z.B. Hannover) geht muss entweder der 9-5 mit dem B235 herhaten oder der alte BMW. Der 9-3 ist da schon eine Steigerung. Und ich glaube Annalena hat soviel Realitätssinn, dass wir mit unseren Saabs noch eine Weile "herumcuisen" können. Hoffung stirbt zuletzt...

Gebe mal eine Rückmeldung: Der TTiD SC wird in meinen Besitz übergehen! Habe ihn heute angeschaut und einige Kilometer damit gefahren. Tja, obwohl es ein, für meine Verhältnisse recht neues Auto ist, habe ich mich sofort drin wohl gefühlt. Eigentlich hat er für mich die negativen Eigenschaften "Diesel und fast schrarz" aber DAS konnte er locker wettmachen Nein, Spaß beiseite: Super Pflegezustand vom Erstbesitzer, der ihn sich so konfiguriert hat und über viele Jahre "lieb" hatte. Riesiger Stapel an Rechnungen, Belegen, Katalogen und berichten aus diversen Automobilzeitschriften. Er ist auch offensichtlich erfreut, dass der TTiD an einen weiteren Saab-Verseuchten weitergericht wird. Ich habe ihn als sehr angenehmes Auto empfunden, was mir selbst Spaß beim Fahren machen wird und für das ich auch bereit bin ein paar Euros zum Unterhalt locker zu machen. Heißt nichts anderes, dass ich mir bewusst bin, bei Defekten wie Injektoren, Kupplung usw. auch mal etwas zu investiren. Der Pflegezustand des 9-3 gibt das her... Der Verkäufer hat das alles über die Jahre nach bestem Gewissen in der Werkstatt seinens Vertrauens warten lassen. Schon beeindruckend. Freuen mich auf den wie ein kleines Kind! Und ja, mein 9-5 wird natürlich weiter restauriert! siehe hier https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ Der 9-3 hilft mir dabei, denn er gibt "Luft"...

Mit vergoldeten Arc-Felschen....

Bin zwar mit absoluter Sicherheit aus der Übung, aber ich habe mal vor vielen Jahren mit Schweißen meine Brötchen verdient. Dann damit, das anderen beizubringen. Jetzt halt nur noch theoretisch

Jein. Ich habe so eine Schaltung an einem einfachen Elektroden-Schweißtrafo. Über die Verluste des Trafos verhält sich der in Sachen Lichtbogen bei 230V viel "weicher" als auf 400V. Mein MAG-Schweißgerät hat dagegen genau die Schaltungsvariante, welche du beschrieben hast. Das kann man aber deshalb nicht auf einphasig umschalten. Macht in dieser Leistungsklasse aber auch keinen Sinn. Der Unterschied dieser Geräte liegt zudem noch in der Kennlinie. Bei WIG und Elektrode ist diese fallend, bei MAG eher steif. Und genau da reagieren die einfachen Geräte mit abweichenden Linien bei unterschiedlicher Spannung. Eleminieren kann man das eigentlich nur mit den Invertern. Die können das halt "ausregeln", so wie das mein WIG-Schweißgerät macht. Dem ist es "Wumpe"...

Bei den Geräten, die man von 230V auf 400V umschalten kann, ist der Trafo meist nur einphasig ausgeführt. D.h. es hat auf 400V einfach nur mehr "Schmackes", arbeitet aber letztendlich auch nur mit Wechselspannung... -Klugscheißermodus: off- Aber noch was anderes: Beim Schleifen an der Reserveradmulde am 9-5 hab' ich mir einen Splitter ins Auge geschossen. So halt seitlich an der Schutzbrille vorbei. Gut, ich habe als Brillenträger einen Schirm, der eigentlich noch besser ist als eine Brille. Aber Shit happens... So, am letzten Freitag über Kopf am Längsträger geschliffen und geschweißt. Schirm und Schweißhelm immer auf! Gegen "Feierabend" nochmal an einer Stelle mit dem Schraubendreher "rumgepopelt". Direkt über mir. Und der rostige Müll landet in meinem rechten Auge . Samstag Morgen war mal wieder klar: Nächster Besuch in der Augenklinik . Selten dämlich! Aber mittlerweile alles wieder gut

Guter Hinweis! Werde ich mal nachfragen.

Das mit den Falten habe ich etwas übertrieben und war auch nicht ganz ernst gemeint. Aber es zeugt schon von einer "robusten" Vorgehensweise beim Herstellen. Ein vernünftig dimensionierter Niederhalter und sauberes abtrennen solcher Bereiche vor dem Verkauf... Ob die Passgenauigkeit gegeben ist? Versuch macht kluch! Ich würde sie halt nicht kaufen...

Apropos Kleben: Die Problematik mit den abgerissenen Bolzen für die Plastikmuttern hat eine Kollege im BMW-Forum so gelöst: Die Anschweißbolzen auf ein kleines (Edel-) Stahblech geschweißt, die alten Bolzen vollständig abgeschliffen, Rost entfernt und Farbe darauf. Die kleinen Bleche samt Bolzen dann mit Karokleber aufgeklebt. Hält angeblich bombig. Die Bleche mit den Bolzen kannst du dir ja auch in einer Schlosserei oder Karobetrieb machen lassen. Das Auto kann somit stehen bleiben.

TX-Paket hat mW ab Werk bekommen... Und ist ein 6-Gang-Handschalter, also kein Allrad.

Meinst du die vorderen? Wenn ja: Die sind dick und sahen bei meinem deutlich übler aus. Eine kleine "Kur" mit der Schleifscheibe und alles war weg. Was mir aber gerade noch aufgefallen ist, ist das Blech an der Unterkante des Radhauses. Das ist fast überall durch die Plastikschale verdeckt. Nur einen kleinen Bereich neben der Federaufnahme kann man sehen. Und da ist es auch etwas braun. Federaufnahme einfach mal abschrauben (geht ech nicht all zu schwer) und die Schale auch ganz weg. Und dann halt mal sauber machen und schauen... Daumendrücken