Mahathma

Im Limp Home wird die DK vollständig mechanisch betätigt und die Gemischbildung erfolgt nur aus den Werten des LMM und der Lambda (+ev. Temperatur). Das entspricht dann ziemlich exakt der Regelung der alten Bosch Motronic 1.3 in meinem alten BMW mit M40-Motor. Man merkt tatsächlich, dass der Motor "mechanisch" an das Gaspedal gekoppelt ist. Die leichte Verzögerung durch die Elektronik ist weg. Genauso wie beim alten BMW. Nur ist der B235 dann extrem in seiner Leistung gedrosselt, was das Fahren als solches dann wieder sehr träge macht und mehr wie 80km/h hab' ich nicht erreicht. Jegliche Einflüsse einer defekten Verkabelung in der DK müssten so aber außer Kraft sein. Motor und Poti haben dann ja nix mehr zu melden. Provozieren kann man Limp Home sehr einfach, indem man den Stecker der DK abzieht und den Motor startet. Macht sofort "Klack" Warum ich das so weiß? Kenne zufällig jemanden, der den Stecker vergessen hat :biggrin:

Nee, hatta nich...

Wärme das hier mal wieder auf... Habe mich ein wenig durch diesen Bereich und das WIS gelesen, weil eine Standheizung (oder meinetwegen auch nur ein Zuheizer) in meinem TTiD SC sicherlich keine schlechte Sache wäre. Dauert doch eine ganze Weile bis der Z19 ein klein wenig Wärme liefert... Richtig schlau geworden bin ich nicht, deshalb meine Fragen: Hat jemand eine Heizung aus dem Zubehör in einen TTiD eingebaut? Welche? Ansteuern wie?.... Kompatibel zu 9-3 II und da was im Forum zu finden?

Ja, manchmal ist es doch ganz nett den Wohnort im Profil einzutragen... Wobei ich natürlich auch verstehen kann, wenn man es nicht tut. Eine Zünkassette zum Testen hätte ich auch noch liegen. Bereich Südniedersachsen

Die Problematik mit den Kabeln der Drosselklappe ging mir auch spontam durch den Kopf... Hier https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/drosselklappe/ sind zwei Videos von Micha zu diesem Thema.

[mention=15075]GlotzPack[/mention] : Hättest du vielleicht mal einen Link zu den Eberspächer/Webasto-Universialkits, die du gefunden hast ? Danke dir!

Ich hatte da auch die Alu 28 im Sinn. Die 48 passen mM auch nicht so recht zum Vfl. Beim Facelift eher...

Also einen Adapter für das Kenwood um die Lenkradtasten zu verwenden gibt es https://www.caraudio24.de/Zubehoer/Lenkradadapter/fuer-Saab/Kenwood:::3703_3767_9806_9809.html . Ist für mich aber kein Muss, da ich die Lenkradtasten bisher sehr selten benutzt habe. "Nerdig" wäre es schon, wenn sie gehen. Was gar kein Kriterium für mich ist, ist ein Navi. Das brauche ich im 9-5 einfach nicht und wenn doch mal, dann tut es auch das Handy mit OsmAnd. Die wichtigste Funktion ist für mich Streamen (Spotify) über Blauzahn. Danach Musik über USB-Massenspeicher und zuletzt DAB. Hat es ja alles und sieht so aus, als könnte man das auch während der Fahrt gut bediehen, da es kein Touch hat, was mir seeeehr wichtig ist. Ansonsten möchte ich beim AS3 vor allen den Breitbänder im Amaturtenbrett durch einen von TangBand oÄ ersetzten. Halt was klanglich besseres, den der Original ist in Sachen Feinauflösung nicht gerade der "Überflieger". Das der dann plug-and-play am Verstärker des AS3 läuft, glaube ich kaum. Da wird es Anpassungen geben müssen. Theoretisch könnte das mit dem Radio gehen und man könnte die Tieftöner in den Türen weiter betreiben. Ob das wirklich so geht, muss man mal sehen (oder besser messen ).

Ok. Danke! Die Brühe gibt es unter der originalen Nummer bei Skandix für etwa 15€/l. Macht dann ca. 45€ für den Wechsel. Sollte beim Unterhalt eines TTiD drin sein ... Aber falls jemand gerade eine bessere (!) Alternative weiß, dann gerne her damit! Muss jetzt nicht unbedingt billiger sein. Mir fällt gerade noch was auf: Wir Spammen gerade einen Thread zu einem anderen Thema. Vielleicht könnte man das in einen anderen "abspalten". Uninteressant sind die Beiträge zum Unterhalt ja nun nicht. Vertraue da mal auf die Mods...

Hm. Normalerweise geht ja symmetrisch auf asymetrisch. Einer eben auf Masse... Umgekehrt nicht. Aber genau das hat man ja beim Saab-Verstärker nicht. Frage mich halt nur, ob die Spannung reicht.

Aber Wohnzimmer hat, im Gegensatz zu meinem Pavillion, Heizung Aber schon klar. Ich versuche ja auch mir irgend etwas zu bauen, wo ich eine Hebebühne nebst Heizung habe. Ist schon netter...

Zu deinem Bulli kann ich dir nur beipflichten. Unserer hat mittlerweile die 530tkm hinter sich und läuft, und läuft... Getzriebeöl habe ich nach etwas mehr wie 400tkm gewechselt (Ravenol 75W90 mit VW-Freigabe), was die Schaltbarkeit gerade bei niedrigen Temperaturen erheblich verbessert hat. Der Tausch war ausnamsweise (T4 ist ja nicht gerade des Schraubers "Wunschtraum") nicht weiter schwierig. Ok. ACV mit 02G-Getriebe. Ansonsten werde ich nach dem Lesen dieses Threads auch bei meinem TTiD im Frühjahr mal das Getriebeöl wechseln. Wenn hier mal jemand schreibt, was da für eine Brühe hinein soll, dann hat er mir das suchen erspart

Wollte mal zum ursprünglichen Thema dieses Threads zurückkommen (Wobei das mit dem Zündschloß an meinem 9-5 auch noch aussteht ): Hat jemand mal den originalen Verstärker über die Vorverstärkerausgänge eines (nachrüst) Radios angesteuert? Das mit den Spannungsteilern beim Anschluß an die LS-Ausgänge hab' ich gefunden und gelesen. Nur wäre die andere Lösung klangtechnisch gesehen sicherlich die bessere. Aber dazu habe ich nichts gefunden, aber vielleicht auch nur überlesen. Bin ja auch schon älter . Mich interessiert daran hauptsächlich, ob die Spannung zur Vollaussteuerung genügt oder eben nicht. Mir schwebt zudem vor, ein "Update" in Sachen Lautsprecher und Radio zu machen. Gut, zuerst muss mein 9-5 erstmal fertig werden, was man ja in einem anderen Thread hier verfolgen kann. Für dieses "Update" wollte ich den Verstärker in Teilen weiter verwenden und zudem die eingebauten Verstärker des angedachten Radios (Kenwood DPX-7200DAB) verwenden. Sicherlich keine "Plug-And-Play"-Lösung aber mal sehen... Wenn sich da was sinnvolles ergibt, lass' ich euch das wissen.

Die Felgen gefallen mir am Facelift auch ausgesprochen gut Komischerweise würde sie mir an meinem Vorfacelift weniger gefallen. An diesem finde ich die Klingonen oder die Gary Fisher am besten (Letztere liegen auf dem Dachboden ). Diese wiederum nicht am Facelift... Eigentlich sind die Modifikationen durch das Facelift ja überschaubar, dennoch gibt es, gerade mit verschiedenen Felgen, ein ganz anderes Erscheinungsbild.

Rücksitzlehenverriegungsproblematik gelöst! Zumindest fast. Es liegt am Verriegelungsbolzen in der mittleren Platte: Ich hatte heute mal die Abdeckung des Mechanismuses oben an der Lehne abgenommen um zu schauen wie das eigentlich funktionieren soll. Über einen Bowdenzug wird der besagte Bolzen eingezogen und wenn dieser vollständig ausgefahren ist, dann wird über einen Kippmechnismus der rote Warnpin eingefahren. Spielt man am Bolzen und lässt ihn herausschnappen, so verschwindet der Warnpin. Man muss bedenken, dass die Lehnen seit fast zwei Jahren mit entriegeltem Mechanismus auf dem Dachboden lagen und wohl etwas "eingerostet" sind. Habe den mal vorsichtig geschmiert und einige Male "herumgespielt". Läuft immer besser, aber noch nicht perfekt. Wird sicher noch...

[mention=4314]joerg augustin[/mention] Exakt die meine ich Diese habe ich gerade mal wieder getauscht, weil der Hilfsrahmen weg war und somit die "Gelegenheit" günstig. Genau hier liegt das Problem, denn an den Anschluß am Lenkgetriebe kommt man nicht heran. Der Hilfsrahmen stört. Kann sein, das es genügt ihn hinten abzusenken und das funzt ohne die Querlenker zu demontiren. Probiert habe ich es so noch nicht.

Oha! Dann pass mal auf, dass dich nicht demnächst der Kater frisst Spaß beiseite: Würde trotzdem mal unters Auto schauen ob da nicht Flüssigkeit ist. Besonders auf der Beifahrerseite am Hilfsrahmen entlang.

Genau diesen Spalt habe ich durch das Verschieben der Platte gleichmäßig ausgerichtet. Auch die Oberkante der Lehnen fluchten perfekt. Nur ist der Spalt verdammt eng über die komplette Länge. Die linke Lehne ist einfach zu weit rechts. Warum auch immer... [mention=800]patapaya[/mention] : Im Facelift gibt es das "Zwischendeck" samt der seitlichen Verkleidungen unter den Schienen nicht mehr. War zumindest bei "Trekker" von Stefan so, den ich eine Weile bei mir hatte.

[mention=2503]Flemming[/mention] : Ja ich habe den Hinweis im WIS zu den Schrauben gelesen und habe die beim Ausbau dennoch versehentlich gelöst... Allerdings habe ich die Platte genau nach den Abdrücken der Schrauben wieder festgezogen. Mit dem beschriebenen Ergebnis. Ich habe danach allerdings auch probiert. ob man mit den Einstellungen der Platte die Lehne näher an das Schloß ausrichten kann. Kann man nicht... Es liegt wohl eher nicht an dieser Platte, denn die Lehne müsste einfach nach links verschoben werden. Beide Lehnen fluchten mit der jetzigen Einstellung und die rechte verriegelt so einwandfrei. P.S. Habe einen schwarzen Gürtel im E30cabriohinterescheibeneinstellen . Da können mich die Lehnen im 9-5 eigentlich nicht beeindrucken. Oder doch?

Sodele. Heute den 9-5 mal etwas wohnlicher gemacht und den Innenraum eingerichtet. Sitze wieder 'rein, Teppich und die ganzen Verkleidungen im Kofferraum. Beim Vfl ist das ein ganz schönenes Puzzle. Rücksitzbank ist auch wieder 'drin. Aaaaber die linke Lehnenhälfte sitzt zu weit in der Mitte, so das das Schloß nicht vollständig grieft und der rote "Warnpin" nicht verschwindet. Die rechte Lehnenhäfte hat am Schloß einen geringeren Abstand und hier funzt die Verriegelung auch einwandfrei. Die Montage habe ich wie im WIS beschrieben gemacht. Hab ich da was vergessen oder übersehen? Im Halteblechn in der Mitte ist ja eine Kunststoffhülse, in die man die Achse der linken Lehne einfädelt. Dann außen einrasten und den Bolzen (#5 im folgenden Bild) eindreht. Dieser zieht aber die Lehne eben zu weit in die Mitte. Gehören da eventuell noch irgendwelche Unterlagen darunter (also auf die Achse in der Lehne), um da einen Abstand herzustellen? War dann irgendwann zu dunkel und ich habe aufgehört... P.S. Wenn sich jetzt jemand fragt weshalb ich die Inneneinrichtung mache bevor ich Motor, Bremsen und Achsen fertig habe: Die inneren Buchsen an der HA werden in eingefedertem Zustand angezogen, sonst sind die neuen Buchsen gleich wieder kaputt, da sie sich sonst dauerhaft verdrehen. Und ohne Interieur ist der Ar... eines 9-5 viel leichter.

Denke auch, dass das Laufen für ein paar Minuten im Leerlauf unproblematisch ist,,, Überlegt mal, wie lange ihr einen Motor laufen lassen müsst, wenn ihr das Kühlsystem entlüften wollt und nur darauf wartet bis endlich das Thermostat öffnet. Gefühlte Ewigkeiten

Habe die Position gefunden! Hier sieht man es noch etwas besser, falls jemand genauso doof () wie ich dasteht: Ansonsten gibt es nur noch überschaubaren Rost an meinem 9-5: Wie üblich an den Türen, wobei ich schon zwei sehr gute für vorne habe. Für hinten muss ich mal demnächst nach silbernen für den SC suchen. Hat aber "untergeordnete" Priorität, denn erst einmal soll er wieder fahren. Und da stört der Kantenrost nicht wirklich. Heckklappe ist annähernd rostfrei (!) aber die Lackierung sche..e. Die hat vor vielen Jahren meine Mutter mal am Garagentor angedockt. Die neue wurde so liederlich lackiert, dass sich jetzt oben der Klarlack löst. Sieht halt kagge aus... Eine gute, silberne Klappe ist vlt günstiger, als die vorhandene zu lackieren. Mal sehen... Unter der Frontschürze gibt es auch noch die üblichen Roststellen. Die sind provisorisch mit Owatrol eingesaut und werden gemacht, wenn ich die andere (und besser erhaltene) Schürze montiere. Aber auch das hat Zeit und wird erst im Frühjahr/Sommer in Angriff genommen. Möglicherweise werde ich dann auch mal eine Suchanzeige nach eben den hinteren SC-Türen und ev. einer Hechschürze schalten. Di hat auch noch einige Kampfspuren. Aber wie ihr seht, habe ich zumindest einen Plan, wie ich weiter vorgehen will: Priorität hat die Fertigstellung zum Fahren. Mit der OCC hab' ich auch schon telefoniuert und es scheint möglich zu, ihn als "Winterklassiker" anzumelden. Ich kann also, wenn meine Frau mit dem 9-3 unterwegs ist und der BMW im Winterschlaf ist dennoch stilvoll fahren . Optisch soll er dann eben nach und nach verbessert werden. Ist ja schon so manches dafür eingekauft...

Die Vorgehensweise merke ich mir mal für knifflige Stellen . Nur überlappend finde ich persönlich suboptimal, weil man sich wieder einen Falz baut, der rosten kann.

Hab' mir auch mal das Filmchen angesehen/gehört. Bin da bei euch und würde auf die Servopumpe tippen. Muss aber nicht, kann auch ein völlig zerstörtes Lager einer Umlenkrolle sein. Wapu war bei meinem 9-5 auch mal so kaputt, dass sie übelste Geräusche gemacht hat. Da floss aber auch Kühlwasser... Würde auch Riemen runternehmen und alle Rollen mal "anfassen". Wenn es doch die Pumpe ist, dann kann ich leider auch die mangelnde Qualität der Aftermarkt-Dinger bestätigen. Ich würde da eher eine (gute) Gebrauchte suchen. Zumal die billiger ist und man sich nicht sooo ärgert, wenn sie doch nicht taugt.

Ich habe eher den Eindruck, dass die Stopfen aus einem weichen Kunststoff sind denn aus Gummi...