Mahathma

Ist an meinem nicht vorhanden und es passt auch so. Zumindest ist nicht zu erkennen, dass die Stoßstange zu weit vorne wäre...

Habe ja soeben meinen 9-5 SC nach erfolgter Aufarbeitung wieder zugelassen... Verwendet habe ich an der VA Dämpfer von Meyle und an der HA von TRW. Die alten Dämpfer waren nach 390tkm einfach mausetot! Ich hatte die alten (und noch originalen) Dämpfer nach dem Ausbau hingestellt und die Schwerkraft hat genügt, dass die Kolbenstange einfuhr! Die Federn blieben die alten, denn außen an den Enden war kaum Rost daran. Aber am Fahrwerk habe ich einfach alle (ja, alle) Buchsen und Gelenke ersetzt. Diese Teile haben nämlich einen nicht gerade kleinen Anteil am Fahrverhalten. Wobei die Buchsen am Hilfsrahmen, an den Querlenkern vorn und an den Längslenkern hinten mW den höchsten Verschleiß aufweisen und auch kontrolliert werden sollten, wenn man dem Fahrwerk "etwas Gutes" tun möchte. Grundsätzlich sind die Dämpfer nicht signifikant härter als die originalen. Und obwohl das Fahrwerk noch gar nicht eingestellt ist merkt man sofort ein wesentlich direkteres und spontaneres Einleken. Fühlt sich deutlich besser an! Natürlich bleibt der 9-5 im Vergleich zum 9-3 Aero ein "rollendes Sofa". Aber das darf er und macht ihn auch wieder sympatisch . Apropos Vergleich: Die gleiche Kur hat z.B. auch mein alter BMW erhalten und war danach kaum wieder zu erkennen! Man konnte damit gefühlt doppelt so schnell um die Kurven bügeln wie zuvor . Kann dir also nur die Empfehlung geben nicht nur die Dämpfer zu wechseln, sondern auch das Fahrwerk als Ganzes mal in Augenschein zu nehmen.

Doch, doch Mit dem Dremel war ich von der Radhausseite dran. Passt schon.

[mention=800]patapaya[/mention] Genau an dieser Stelle habe ich am Radlauf auch Rost gefunden. Hab es nicht fotografiert weil man da so blöd hinkam... Ursache war die Karosseriedichtmasse, die sich innen etwas gelöst hatte. Mit dem Dremel sauber geschliffen, Owatrol darauf, Farbe, Dichtmasse und von innen mit MikeSanders geflutet. Wird mich wahrscheinlich nicht mehr belästigen. Aber schon interessant, dass es auch bei deinem nur links ist...

Hm, haben ist besser als brauchen

Statt überall den "Danke-Button" zu clicken, sag' ich mal kollektiv: Danke für die Glückwünsche [mention=800]patapaya[/mention] : Du hattest mW mal das Einstellwerkzeug für die Hinterachse aus einer 18er Nuss gemacht. Das hier: Hast du dazu mal auf die Schnelle die Maße des Pins? Wenn nicht, ist es auch nicht schlimm. Wollte mir das mal fix Schweißen, falls ich doch die Gelegenheit habe auf den Vermessungsstand zu gehen... Was anderes: Bin gerade dabei die ganzen Papiere für die Zulassungsstelle zu sortieren. Dabei hatte ich die Vorigen HU-Berichte aus den Jahren zuvor in der Hand. Die Bremse an der VA brachte immer so etwa 300daN. Jetzt, mit der 16" (Aero) Bremse waren es etwa 360daN. Und obwohl die Reibpartner (Scheibe/Belag) keinesfalls schon aufeinander eingeschliffen waren. Waren ja nur 18km zur Prüfstelle. Auf dem Rückweg hat die nochmal merklich zugelegt und da wird noch was kommen! War mit Sicherheit kein Fehler diese umzubauen....

Mist. Aus versehen auf "Antworten" statt "Datei hochladen" geclickt... Weiter geht es: Erste Etappe ist geschafft Kleinigkeiten gibt es noch: SID fiel doch unterwegs wieder aus, der Blinker stellt sich nicht zurück und irgend eine Verkleidung habe ich nich korrekt befestigt, denn die quietscht. Fahrwerk muss ich noch einstellen. Das habe ich nur grob mit einer Richtlatte gemacht . Dafür fährt er aber recht gut geradeaus. Mal sehen, wann ich auf den Messstand komme. Zur Zeit sind sehr viele Kollegen krank oder in Quarantäne. Das ist aber alles nur Kleinkram und behindert die Fahrtüchtigkeit nicht oder zumindest kaum. Und der Prüfer war erwartungsgemäß sehr zufrieden mit dem Auto... Und natürlich danke an alle, die mich unterstützt haben

So, erste Fahrt hat er hinter sich gebracht. Zwischenstopp in der "blauen Lagune": Trübes, nasskaltes Wetter... Nach der Waschstraße war die Halterung des linken Rückspiegels nicht wirklich dazu zu überreden wieder einzurasten. Dachte schon eine Weiterfahrt erübrigt sich... Ging aber dann doch irgendwie. Hanbremse zog auch etwas zu luschig, aber Werkzeug und diverse Flüssigkeiten hatte ich vorsorglich mit. Und das Ziel der Fahrt wurde erreicht:

Hättest du mal gelesen was ich da so angehängt habe, dann hättest du das nicht geschrieben... Trailer 600irgendwas kg, BMW Cabrio ohne Inneneinrichtung (aber mit Antriebsstrang) 1100irgenwas kg. Hart an der Grenze zu 1800kg. Vielleicht auch darüber... Und ich lebe im Vorharz. Dieses Bild ist im Harz aufgenommen. Der 9-5 hat davor Schwerstarbeit geleistet! Nix Mimimimi über ebene Landstraßen Auch hier steht er mit angezogener Handbremse in sehr starkem Gefälle. Ordentlich Druck auf die AHK... Krumm ist da nix ...

So, alles an Unterlagen zusammen! Wenn alles klappt geht es Morgen zur HU. Schauen wir mal...

Hab' gerade eben diesen Thread gelesen und mich etwas gewundert: So sah es an meinem 9-5 zu Anfang der Restauration aus. Und er hat eine AHK! Nachträglich montiert vom Saab-Zentrum Südpfalz vor vielen Jahren. Sieht ja auch so aus wie das Ding im WIS: Ja, da war sie noch rostig und nicht aufgearbeitet... Jetzt wundere ich mich aber über die Stopfen, an deren Position ja scheinbar die "Bolzen des Schreckens" sitzen Ich habe mir dabei nichts gedacht und die AHK wieder so montiert wie ich es vorgefunden habe. Mit neuen Schrauben und einer neuen Steckdose, aber eben so wie es war... Und belastet habe ich die schon recht heftig. Mit Trailer und Auto darauf, großer Anhänger mit kompletten Gerüst darauf etc. Hat gehalten.

Was ich nicht weiß, welches MJ deiner ist. Ist ja, wie meiner 2001, aber könnte MJ 01 oder auch 02 sein. Spurstangenköpfe sind tatsächlich anders und die tauscht man ja eigentlich komplett mit der Spurstange: bis MJ 01: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Lemfoerder/1470501?modelId=3bb4b43c ab MJ 02: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Lemfoerder/2532402?modelId=3bb4b43c Und hier gibt noch rechte + linke. Die eigentliche Spurstange müsse dann auch noch geändert worden sein. Hab' auf die Schnelle keinen Vergleich gefunden. Würde mal nachsehen, ob da die richtigen 'drin sind,

Sehe das wie Meki und vermute ebenfalls eine gestörte Geometrie. Nur woher? Traggelenke falsch montiert? Macht das so viel aus? Falsche Spustangen und/oder -Köpfe? Die wurden ja über die MJ geändert, aber ob die auch eine andere Geometrie besitzen? Lenkgetriebe als solches? Gab es da auch Unterschiede zwischen den MJ? Eine unterschiedlich lange Zahnstange oder eine andere Position derer bringt auch Probleme. Solche kenne ich aus Tuningversuchen alte Karren mit neueren Lenkgetrieben zu direkterem Lenkverhalten zu bringen. Hier muss man peinlich darauf achten, dass die Zahnstange exakt auf der angestammten Position liegt, ansonsten sieht es aus wie auf Leon's Video... Eigentlich sollte man sowas auf dem Fahrwerksmessstand merken. Kommt aber darauf an, wer welchen Messstand bediehnt und was er sehen will

[mention=2503]Flemming[/mention] : Stimmt! Drehzahl habe ich völlig außer Acht gelassen . Anlasserdrehzahl ist ja recht gering, womit die Änderungsgeschwindigkeit des Flusses es auch ist. Die Leerlaufdrehzahl ist da schon deutlich höher und somit auch die Ausgangsspannung des Sensors. Reicht der Trionic dann anscheinend gerade so, aber beim Anlassen eben nicht... So wird für mich (und andere hoffentlich auch) ein "Schuh" daraus Womit ich jetzt noch eine andere Theorie für den Defekt des Sensors habe: Bei billigen Sensoren lässt (auch durch die Wärme) die Magnetisierung nach, womit das Signal entsprechend schwächer wird. Also möglicherweise doch kein Riss oder sowas...

Braucht die Trionic nicht den KW-Sensor beim Starten für oT zu finden? Und benötigt sie das (Dreh-) Signal nicht auch um die Spritpumpe frei zu geben? Wenn das Signsl durch einen Riss im Sensor bei Wärme schwächer wird, hat sie vielleicht Probleme die kleinen Signale der Zacken zu erkennen und kann somit das Drehen des Motors nicht erkennen... Die "fette" Kerbe für oT gibt möglicherweise so eine starke Spannung, das ein laufender Motor einfach weiterläuft. Reicht dan vielleicht für die Trionic die Zünd- und Einspritzpunkte zu steuern. Pro KW-Umdrehung ein verwertbares Signal und sie weiß genug...

Kann ich mich nur anschließen ...und weil ich langsamer bin, hat es eben 16 Monate gedauert O.k. Gab ja auch noch einiges zu Schweißen.

Ich zitiere mal die Signarur eines Users aus einem anderen Autoforum: "Einen ungeöffneten Motor einzubauen ist wie von 3m-Brett zu springen ohne nachzusehen ob Wasser im Becken ist." Wer auf eine Werkstatt angewiesen ist, muss dieser halt vertrauen...

Äh, seh' da jetzt keine CE. Nur die Bremsen...

Äh, was, hast du da eingebaut? Woher? Grundsätzlich finde ich die Idee, die Lämpchen aufgrund der Hitze durch LED's zu ersetzten sehr sympatisch. Nur, wenn die kaltweiß sind, fallen die gleich wieder auf... Moosgummiplatten hatte ich eigentlich noch liegen. Dachte ich... Nur wo? Egal. Kann man immer noch machen.

Einem muss ich hier aber noch vorbeugen: Es braucht keiner Neidisch zu werden! Fahrwerk, Bremsen und Karosse von unten mögen jetzt in Ordnung sein, Aber der Rest . Braucht noch Arbeit O.k. der Innenraum ist trotz des km-Standes wirklich noch gut. Merkt man schon, dass der 9-5 (fast) immer im Familienbesitz war. Da gibt es seeehr viele jüngere Autos mit weitaus geringerer Laufleistung, aber deutlich „verwohnterem“ Innenraum. Beispiel 1: Hier gab es Rost unter der Schachtdichtung. Provisorisch behandelt und mit der Spraydose „beigesaut“. Sieht man auf dem Bild nur schwer, aber in „Natura“ sehr deutlich. Für vorne hab‘ ich bereits zwei sehr gute, silberne Türen. Hinten muss ich mal eine Gelegenheit abwarten. Heckklappe geht rostmäßig eigentlich. Nur der Lack ist oben sch…. . Auch hier: Mal schauen was sich ergibt. Fällt ja nicht gleich heraus Beispiel 2: Koti mit Beule und angefallenem „E“. Das „E“ ist noch da und ich papp‘ das vielleicht mal provisorisch an. Aber zwei gute Kotis habe ich bereits liegen. Ansonsten gibt es ringsum weitere Kratzer und kleine Beulen… Beispiel 3: Heckschürze hat mal einen Treffer einer AHK erlitten. Hat auch weitere Kratzer. Auch hier: Mal sehen, ob da irgendjemand Ersatz hat. Beispiel 4: Frontschürze ist kaum besser. Aber da habe ich auch bereits eine neue. Scheinwerfer und Kühlerblende auch. Nur die Wischer (auch die großen) sehen grottig aus. Die meines BMW E30 sahen genau so aus und die habe ich wieder hinbekommen. Ist halt weitere Arbeit… Jetzt fehlt aber erstmal die HU. Muss mal sehen, wie ich den da am geschicktesten hinbekomme und vor allem wann. Nummernschilder hat er ja noch und gilt nur als „vorrübergehen Stillgelegt“ . Wenn die neue Versicherung (wahrscheinlich OCC) da mitmacht, geht es auf eigener Achse dorthin. Nur blöd, dass ich vorher nicht so richtig Probe fahren kann, Die nicht „eingefahrenen“ Bremsen machen mich dabei auch etwas nachdenklich…

Bild des Tages : (mit putzigem, zufälligen km-Stand) Und ja, er hat sich aus eigener Kraft bewegt: (Bevor jetzt jemand Bedenken hat: die „Straße“ ist Privatweg!) Nach ein paarmal „Orgeln“ bis der neue Filter und die Leitungen wieder voll waren, meldete sich der B235 zurück! Und wenn ich nicht Micha’s Video zu seinem 9-5 gesehen hätte, https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/inbetriebnahme/ , hätte ich wohl einen riesiegen Schreck ob der jaulenden Servopumpe bekommen. Habe sie wie er entlüftet und Ruhe war! An dieser Stelle Glückwunsch an ihn! Und vielen Dank für seine Videos, denn die waren an einigen Stellen eine wichtige Informationsquelle für mich. Vielleicht liest er das hier… Apropos Micha: Auch an meinem 9-5 war eine kaputt . Nur war ich noch nicht bei der HU… Was aber schon ewig fehlt, ist die Dichtung auf einer Seite: Habe das mal provisorisch mit Vorlegeband „gefixt“: Nachhaltig is das nich . Vielleicht findet sich mal dieses Teil… Scheinbar war auch die Reparatur des SID erfolgreich: Das Klimateil hat schon seit ich das Auto kenne, einen Fehler, weil der 2. Balken der Lüfterstufe nicht angezeigt wird. Ansonsten geht aber die komplette Anzeige. Deshalb muss ich nicht wirklich tätig werden… Ansonsten behielt er alle Flüssigkeiten und alles funktionierte so wie es sollte Krass nur die im Vergleich zum 9-3 III vergleichsweise „weiche“ Bremse… Achtung: Gleich Teil 2!

So, jetzt will ich nix mehr hören : Und wenn jetzt noch einer kommt und sagt die Hütchen sind original schwarz, dann

Aufgrund meiner Signatur müsste ich mich jetzt erheblich einbringen ...lassen wir es halt so mal stehen...

Das ein Benzindruckregler erst nach einer bestimmten Betriebszeit ausfällt, wäre mir neu. Entweder regelt der oder eben nicht. Fies wird es nur, wenn er durch die Unterdruckleitung in den Ansaugkrümmer "sifft". Das äußert sich dann eher mit Startproblemen und/oder zu fettem Gemisch. Was ich aber schon erlebt habe, war eine Benzinpumpe, die nach einiger Zeit "keinen Bock" mehr hatte. Die Leistung brach dann schlagartig ein und es kam teilweise zu kurzzeitigen, vollständigen Aussetzern. Schuld daran war mit großer Wahrscheinlichkeit ein verdreckter Benzinfilter, der der Pumpe einen zu großen Widerstand geleistet hat und sie zum Überhitzen brachte. Das habe ich zwar nicht an meinem 9-5 gehabt, aber das Prinzip mit Pumpe/Druckregler/Rail... haben eigentlich fast alle Benziner mit Saugrohreinspritzung gemein. Insofern halte ich das für "übertragbar"...

Ich war jetzt ernsthaft gerade eben in meiner Werkstatt, habe die Dinger herausgekramt und mit Farbe übergejaucht . Und ich habe mal in den ganzen Bildern, die ich so gemacht habe was angesehen: Das habe ich gemacht, nachdem die HA heraus war. Im grünen Kringel kann man (wenn man das Original groß zoomt) die Trichter erkennen. Und die Schrauben auf der linken Seite (blauer Kringel) waren tatsächlich original so herum eingebaut. Habe da also nix verändert, obwohl ich dachte Was heute noch lief, war mal wieder etwas "overstyled". Habe mir ja einen kompletten Auspuff für sagenhafte 100 Euronen gekauft. Mittelschalldämpfer hat ja nur so leidlich gepasst, worüber ich aber schon berichtet hatte... Heute mal daran gemacht den Endpott zu montieren. Das hat, auch mit meinen wieder angeschweißten Haltern, auch relativ gut gepasst. Bis auf das Rohr : Sieht auf dem Bild noch nicht mal so schlimm aus wie "live"... Eigentlich hätte ich ja trotzdem mal die Batterie holen können und testen, ob die Kiste eigentlich läuft. Eigentlich... Das mit dem Püffpott... Na, das ging so gaaarnicht! Also ausgemessen: Das Ganze in die Werkstatt verfrachtet und gerichtet: Aber auch die "orischinole" Blende musste sein : Aber SO ergibt das ein Bild: Damit habe ich natürlich immer noch keine Erkenntnis, ob die Kiste überhaupt läuft . Egal. Hauptsache Optik ...