Mahathma

Doch, Schraubensicherung (Loctite) hatte ich verwendet. Macht mich umso stutziger.... Aber das Zeug ist ja kein Allheilmittel, sondern soll nur das Schlimmste verhinder, was hier ja wiederum auch funktioniert hat. Kann mir im Endeffekt auch vorstellen, dass da irgendwas bei der Montage am Halter war. Dreck oder Farbreste, die dann herausgekommen sind. Mache mir da echt Gedanken...

Danke dir! Super Tipp und schon bestellt. Die AHK hatte ich ja sandstrahlen lassen und neu Lackiert, sowie den Mechanismus und den Schacht gut gefettet. Die flutschte einfach so rein. Nur ohne Schlüssel? Ansonsten habe ich mir den Getreuen heute mal näher angeschaut... Zuerst war da eine (Wasser-) Pfütze auf dem Boden. Dachte zuerst, das war Darth Vader (9-3 SC), der davor an diesem Platz stand. Und die Alumotorhaube hat bekanntermaßen eine gewisse "Sammelleidenschaft". War er aber nicht! Es tropft ordentlich Kühlwasser aus dem Heizungsbypass . Eigentlich nix neues beim 9-5. Aaaber der Ausgleichsbehälter ist völlig leer und ich hoffe inständig, dass mein Kumpel nicht all zu weit so gefahren ist. Leider gibt es Indizien, dass er absolut "Merkbefreit" unterwegs ist. Nicht nur bei seinem geschrotteten Audi, T4, Passat usw.: Der Bremssattelhalter war lose!!! Wie zum Henker kann man das nicht MERKEN?????????????????? Ich habe dafür 5m gebraucht und meine Frau musste ihn kurz wegrangieren und es fiel ihr auch SOFORT auf, dass da was nicht stimmt. Gut, ich bin schockiert, dass mir das passiert ist. Vergessen? Kann ich eigentlich nicht vorstellen. Gerade bei Bremsenteilen setze ich den Drehmomentschlüssel mehrfach an. Falsches Drehmoment? Auf der anderen Seite hat es gepasst. Kann mir auch nicht vorstellen, das ich da abgewichen bin... Gut, das WIS sagt bei meinem "Zwischenmodell" teilweise abweichende Werte an. Vielleicht dann doch... Darf nicht passieren. Keine Frage. Aber auch technisch weinig interessierte wie meine älteste Tochter oder meine Frau merken doch sofort, dass da was faul ist und holen sich Rat, statt hunderte bis tausende Kilometer weiter zu fahren. Auch die Pfütze mit dem Külwasser sollte doch einen "normal" denkenden Menschen dazu bringen, mal nach dem Auto zu schauen oder zumindest mit dem "Besitzer" Kontakt aufzunehmen. Ich bin sprachlos.... Mal gut, dass es nicht geklappt hat ihm einen 9-5 zu besorgen. Der hätte nicht lange überlebt.

Ja, das wars mit den Buchsen. Hat Micha auch in einem seiner Videos erwähnt...

Hab' da auch geflucht Bin mir jetzt nicht mehr sicher, aber irgendwas war mit dem (Riemen-)Spanner. Der muss raus, glaube ich mich zu erinnern, und dahinter ist die Schraube für die Lima... ...die man in eingebautem Zustand auch kaum drehen kann.

Gebe mal Rückmeldung, was denn aus dem 9-5 geworden ist... Nachdem ich selbst 200km zurückgelegt habe und mich um "Kinderkrankheiten" wie verbogenes Spritzblech, was üble Schleifgeräusche erzeugt hat, gekümmert habe, habe ich ihn "kurzzeitig" verliehen... Ein Bekannter hatte auf einmal kein Auto mehr (was ich an anderer Stelle hier schon berichtet hatte) und ich wollte ihm einen Gefallen machen. Natürlich mit Hinweis, das er darauf achten sollte, ob alles läuft wie es sollte, denn ich bin ja nicht all zu weit damit gefahren. Auch dass der 9-5 eine Oldtimerversicherung mit maximal 10.000km hat und nur bis Ende April fahren darf. DAS ist jetzt über zwei Monate her und der 9-5 hat 4.500km (!!!!!) mehr auf der Uhr. Ich darf jetzt bis zum nächsten Frühjar noch 5000km fahren . Seit ich vor eineinhalb Wochen etwas energischer darauf hingewiesen habe, wie es sich eigentlich mit dem alten Schweden verhält, steht er seit gestern wieder auf dem Hof. Aber irgend etwas am Fahrwerk/Bremsen ist hinüber. Wenn man rückwärts bremst, klackt es an der VA. Dann bin ich beim Rangieren im auf dem Hof über eine kleine Schwelle gefahren und etwas poltert furchterregend. DAS ist sicherlich nicht erst auf der Letzten Fahrt vom Nachbardorf zu mir aufgetreten. Sprich: Er wird wohl mehrere (tausend Kilometer) mit einem Defekt am völlig neu gemachten Fahrwerk umher gekurvt sein. Unglaublich... Kann man da nicht mal den Mund aufmachen? Schlüssel an der AHK ist kaputt. Kupplung ist montiert. Aussage: "Das war ich nicht" Kenne den Spruch. Habe drei Kinder.... Wo zum Henker bekomme ich einen Schlüssel (-Rohling) für die Bosal-AHK? Schloss ersetzbar? Hilfe gerne erwünscht. Finde ich allerliebst... Nun ja. Ich bin Befgeistert . Werde jetzt mal gaanz vorsichtig zur Tanke eiern und mal Wagenwäsche mit Unterboden machen. Ist von außen drekig wie Hulle. Zumindest von Innen sauber. Dann Zuhause mal Räder ab und nachsehen, was Sache ist. Hoffe, es nichts gravierendes... P.S. Er hat jetzt einen ollen Golf Kombi. Da macht er wenigstens nichts wertvolles kaputt

@ CHRIS Den 9-5 besitze ich ja schon länger und die ersten Lämpchen, die kaputt gingen waren die im Fensterheber. Die verwendeten LED waren sehr gut passend. Später habe ich noch weitere ersetzt. Eben auch die von der Sitzheizung. Die mit 525nm waren hierbei aber viiieeel zu hell. Deshalb der Versuch mit Standard-LED. Ausleuchtung und Helligkeit sehr gut passend, aaaber die Leuchtfarbe Deshalb dann die Änderung vor kurzem: Kopf der LED (Hell, 525nm) mit der Feile Plan und "trüb" gemacht und einen seehr hohen Vorwiderstand davor, damit es mit der Helligkeit hinhaut. Nur reagieren sie nicht auf die Dimmfunktion... Ist bei LED aber nornmal.

Das spielt nur eine Rolle, wenn die beiden Schwingspulen tatsächlich von zwei getrennten Verstärkern angesteuert werden. Sind die Spulen irgendwie miteinander verschaltet, hätte man höchst wahrscheinlich eine Reihenschaltung und damit auch nur einen "4-Öhmer". Aber habe bisher noch nicht ins WIS geschaut... ...Edit: WIS sagt, dass beide Schwingspulen über je einen Verstärker angesteuert werden. Wenn man nur eine Spule an einen Kanal schaltet, macht das dann in der Summe 6dB weniger aus (SPL des Lautsprechers mal außer Acht), was man dann doch merkt. Theoretisch könnte man auch zwei Woofer mit dem billigetren Chassis einbauen. Die doppelte Membranfläche liefert auch bei dann weniger Leistung (4 statt 2 Ohm Last) dann eher mehr.

Hatte es weiter vorne schon erwähnt: Viele grüne LED haben eher Gelb/Grün als sattes Grün als Farbe. Genau das hat mich gestört, als ich die Schalter der Sitzheizung mit LED's beleuchtet habe. Diese https://www.reichelt.de/led-3-mm-bedrahtet-gruen-6000-mcd-20--led-3-6000l-gn-p107739.html?search=led+3-6000l (Beispielsweise) haben 525nm und passen farblich zur Saab-Beleuchtung. Sind aber "sackehell" und bündeln sehr stark. Egal welche LED's oder Leuchtmittel man verwendet, wenn man nicht darauf achtet sieht es doof aus. (Habe leider keine Bilder mit den Standard-LED's im Sitzheizungsschalter gemacht)

Hab mir das Ganze nochmal angesehen: Oben im Domlager ist der Federteller durch das Kugellager drehbar. Die Kolbenstange des Dämpfers darin ist nicht drehbar, dafür übernimmt die Drehung der Dämpfer, bzw. eben die Kolbenstange in ihm. Als ich das ganze "Paket" eingebaut hatte und noch nicht unten mit dem Querlenker verschraubt, war das "relativ" leicht drehbar. Das durch die reine Drehung Knachgeräusche entstehen halte ich für unwahrscheinlich. Allerdings steht die Feder (gewollt) schräg im Federbein, was beim Lenkeinschlag eine andere Belastung mit sich bringt. Oben ist die Feder recht starr im Gummi fixiert, aber unten kann sie auf dem Zinkblech etwas rutschen. Eher innen/außen wie den Windungen nach... Vor meiner Restauration hatte ich auch hin und wieder leises "Knacken". Jetzt ist es weg... Dämpfer, Zinkbleche; Domlager mit Kugellager sind neu. UND die Enden der Federn habe ich dick mit Farbe versehen, weil der Pulverelack sich löste, was zu den Problemen füren kann, die der Kater gerade eben genannt hat. Der dicke Lack rutscht wohl weniger gerne auf dem Zinkblech weshalb ich das Problem wohl los bin...

Hm, schaue mir ja gerade alle möglichen Kisten von verschiedenen Herstellern an. Gibt ja bekanntlich die Sache, dass mein "spezieller" Bekannter gerade mit meinem (einen) Spielzeugauto alias 9-5 2.3t durch die Gegend gondelt... Also VAG hat da auch vieles zu bieten, was Fehlkonstruktionen bei Motoren beztrifft. Nockenwellen bei den V6-Dieseln, Kolbenringe bei gaaanz vielen Motoren, Ketten, Kolben.... Ford hat auch bei manchen Motoren nicht immer Optimales abgeliefert, Krankheiten bei alten BMW-Motoren betreffen mich selbst nur Benz fällt mir bei den kleineren Motoren gerade nix gravierendes ein. Aber Saab hat mM einiges abgeliefert, was haltbar und gleichzeitig (!) hohen technischen Anspruch befriedigt hat. B2x4 ist z.B. so ein "Eisenschwein". Der hat über 400tkm damals die Fahrweise meiner Mutter überlebt! Hut ab! Selbst der (erste) B235 in meinem 9-5 hat ihr 320tkm wiederstanden! Sooo schlecht kann der also gar nicht sein. Die 9-5 Limo, die ich zum Schlachten inseriert habe, hat mit ihrem B205 250tkm gehalten. Fast vollständig ohne Pflege, dafür mit Teer statt Öl in der Wanne und jeden Morgen einen Tritt in den kalten Allerwertesten . D223 alias 2.2. TiD war von Opel zugekauft und im Vergleich mit damaligen Dieseln auch nicht schlechter (oder besser). Der Z19 (egal ob DTH oder DTR) war aus der GM/Fiat Allianz zugekauft. Aber dieser war im Vergleich zu zeitgenössigen (!) Dieseln nicht schlecht. Als DTR macht er mir, als absoluter Dieselhasser sogar Spaß. Den "Mitbewerber" aus München im 320D meines Vater finde ich im Vergleich geradezu träge, brummelig und mehr "Taxihaft". Wer länger hält? Kommt sicherlich auf die Fahrweise und die Pflege an... Fazit: Ich empfinde Saab, was die Motoren angeht eher im oberen Drittel. Es gibt bessere aber auch viele schlechtere. Bei kundiger Pflege sind die meisten Motoren sehr zuverlässig und haltbar.

Aber du hast fast 300tkm mit einem relativ modernen Motor erreicht. DAS war sicherlich nicht im Sinne des Marketing, denn du hättest dir längst etwas neues kaufen sollen um den Umsatz zu optimieren Und ich fürchte, das der 2.2 auch bei etwa 300tkm aufgrund der ESP stirbt. Ein ACV, ein M30 oder ein OM615 war für die Hersteller die reinste Katastrophe! Geht ja mal gar nicht, dass die einfach so 500tkm+ erreichen

Den 2.2 hatte ich mal kurz im "Besitz". Knurrige Kiste, die aber irgendwie nach ewigem Leben klingt. Traversendichtungen kann man theoretisch selbst wechseln. Gibt's Anleitungen aus dem Opel-Bereich. Ich hatte noch Ärger mit undichtem Anschluss des Ölstandgebers. Teile waren Günstig (O-Ring als Normteil + Ölwannendichtung) und mit etwas Arbeitsaufwand machbar. Defekte ESP übertrifft schnell den Wert des Fahrzeugs und die aus dem GM/Opel-Regal passen angeblich nicht. Problematisch ist die anscheinend nicht mehr lieferbare Servoleitung (nicht kompatibel zum B2x5) und der ebenfalls nicht lieferbare Ladedruckschlauch. Den habe ich mir aus einem Anderen (VW T4 mit ACV) zurecht geschnitten. Den 1.9 kenne ich nur als "DTR" in meinem TTiD. Im 9-5 gab es den nicht. Der gefällt mir wegen seines spontanen Ansprechens, wovon ich nicht weiß, ob das der normale Z19 mit einem Lader auch so hat. Im Vergleich aber wesentlich laufruhiger. Sicherlich der "modernere" Motor mit mehr Leistung und weniger Verbrauch. Habe mal gehört, dass es im 9-5 eine Reihe Lichtmaschinen gab, die Ärger machten.

[mention=10608]Leon96[/mention] Das knürrige "rööhm" des B2x5 beim Überholen. Made my day

...und je schwerer und höher das Auto ist, desto schneller erreicht man diesen Punkt... Musste die Strecke einmal mit dem T4 fahren. Satte 15min Plus auf der kurzen Strecke im Vergleich zum TTiD Aero oder dem BMW E30. Und der Bock war fast immer am Limit, die beiden Anderen gaanz weit davon entfernt.

Noch was zu eurer Diskussion: Ich habe letzte Woche aus "Spritspargründen" ein Senjoren-Und-Versehrten-Vehikel überholt Auf dem Weg zu meiner "anderen Dienststelle" habe ich eine eigentlich sehr schöne Landstraße an der Leine entlang mit vielen netten Kurven. Allerdings war vor mir ein besagtes Vehikel und der Fahrer hat vor jeder (!) Kurve stark abgebremst um danach wieder kräftig zu Beschleunigen. Die so erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit war mit dieser Fahrweise deutlich geringer als die Meinige ohne "Vordermann". Der Verbrauch aber um ein zigfaches höher! Da ich die Strecke sehr gut kenne, konnte ich in einer der vielen Kurven "spritsparend" mit 90km/h an ihm "vorbeirollen". Auf der nächsten Geraden hing er mir zwar sofort wieder hinten dran, aber in der ersten Kurvenkombination danach war er nicht mehr gesehen... Die 90km/h auf dieser Strecke kann man durchaus als "sportlich" ansehen. Absolut keine langsame Fahrweise, aber dennoch mit geringerem Verbrauch wie so manch andere. Tempo halten und vorausschauend Fahren ist meiner Meinung das Wichtigste neben Höchstgeschwindigkeit drosseln. Am Ende der Fahrt standen 5,7l/100km auf dem Sid. Allerdings im TTiD... Mit dem 9-5 brauche ich hier knapp unter 9l/100km. Beides ist alles andere als "Spaßbefreit"...

[mention=282]der41kater[/mention] :

Okay, die Anzeige war ja bevor ich den 9-5 angefangen habe zu Restaurieren so verpixelt, dass ich die nie richtig nutzen konnte. Nachdem der 9-5 fertig war, bin ich keine 500km damit gefahren. Die Anzeige kam mir aber realistisch vor. Genau so wie beim 9-3 TTiD. Denke, das passt schon. So richtig Nutzen tut ja mein Bekannter den 9-5. Er ist damit bereits mehrere 1000km gefahren. Und so wie er das tut, passt das mit der Anzeige des Sid schon. Wenn ich den etwas "laufen" lassen habe, war ich knapp unter 10l. Mit verhaltener Fahrweise (so wie ich das mache) waren es 8,5l. Aber nicht abgelesen, sondern mittels Menge/km gemessen. Sid war ja nicht lesbar...

Habe nochmal ein Bild bekommen: Noch weiter runter. Vielleicxht gibt es noch die 7 vor dem Komma Aber ich werde mit ihm am Dienstag tatsächlich einen 9-5 ansehen. Er ist völlig begeistert von meinem dicken Schweden. Wenn der was taugt, warum nicht? Eine defensive Fahrweise hat er ja durchaus. Muss ihn halt nötigen spätestens alle 15tkm das Öl zu wechseln. Teile den zu unterhalten habe ich ja noch liegen...

Genau DAS kann ich von den alten Dämpfern berichten, die ich ausgebaut habe. Fast 400tkm und absolut sowas von tot. Töter gibt's gar nicht Eindrücken mit einem Finger, leicht "sprudelndes" Geräusch und keine Anzeichen wieder aus eigener Kraft auszufahren. So verhalten sich die Dinger am Ende ihrwer Lebenszeit. Die Neuen boten mehr Widerstand und fuhren auch wieder heraus. So fühlten sich die vom T4, wie auch von meinem E30 an. Wenn der Innendruck fehlt, gibts halt "Schaumschlagen"...

Ach, wenn man hin und wieder an VWs schrauben muss...

Aber genau da weiß ich auch nicht was Sache ist: Ist der kaputt, weil er falsche Werte liefert, oder kaputt, weil das Öl herausläuft? Aber egal wie, Ölwanne muss ab, den der Stecker ist von innen eingebaut. Auf diesem ist ein O-Ring, der durch ein Normteil ersetzt werden kann. Die Wanne geht gerade so ab, wenn man den Motor auf der Beifahrerseite mit einer Motorbrücke etwas anhebt. Die äußeren Schrauben habe ich mit einem gewöhnlichen Ringschlüssel lösen und anziehen können. Ist fummelig, aber machbar. Und an die Ölwannendichtung kommen, laut WIS am Übergang vom Kurbelgehäuse zwei kleine Kleckse (Silikon-) Dichtmasse. Hat funktioniert und war auf Anhieb dicht...

Achso: Weil das zu diesem Thread passt: Ist der Verbrauch eines B205/2.0t mit der alten Vierstufenautomatik signifikant höher als ein 2.3t mit 5-Gang? Natürlich bei seeehhr ruhiger Fahrweise...

Ok. Rückmeldung an all' die "Quatschköpfe" hier: Habe mal tatsächlich nach einem 9-5 SC für meinen Bekannten Ausschau gehalten: Passend für ihn wäre entweder B205 oder Z19. Heißt 2.0t oder 1.9TiD. 2.2 TiD hat mir mit dem Alter zu viele Macken. Ansonsten: Passend. Wenn man nicht gerade die höherwertigen Ausstattungen ansetzt bekommt man da wohl sicherlich was für kleines Geld. Teile habe ich eine ganze Menge auf dem Dachoden liegen. Ein weiterer Bekannter auch noch einen B205 und anderen Krempel. Müsste ihn lediglich dazu verdonnern alle 15tkm bei mir aufzuschlagen um Ölwechsel und die üblichen Wartungen vorzunehmen. Dann dürfte auch bei ihm ein 9-5 länger leben als ein VAG, der durch den Dorfschrauber ab und an gewartet wird. Aaaber: tue ich mir das an? Setze ich ihn lieber an die Zahl an VW's mit "Hackfresse" zu dezimieren? (Achtung: Ironie!!!) Aber mal ernsthaft: Mit etwas Wartung und kleinen Blecharbeiten kann ein 9-5 echt seehr alt werden. Vielleicht überzeuge ich ihn doch noch...

Für mich ist es ein leichtes Skandix bei den "Hammelbeinen" zu packen. Die sind nicht weit weg, aber wegen Corina lassen die keinen in den Laden. Durchs Fenster kann man aber Meckern Aber ansonsten gebe ich dir Recht. Hatte vor kurzem Bremsscheiben beim örtlichen Dealer gekauft. Die passten nicht, denn scheinbar pflegt Textar seine Listen nicht besonders sorgfältig. Reklamation und Umtausch war so aber recht schnell erledigt, zumal der Händler nur ein paar Straßen von meiner "Dienststelle" entfernt ist.

Äh, die "unkonventionelle" Werkstatt bin ja ich Weil der 9-5, mit dem er gerade unterwegs ist, diser: https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ ist. Leider ist er so ganz und gar nicht der Typ, der Autos erhält, was aber nichts daran ändert, das ich ihn sehr gerne mag. Sein Audi hat aufgrund nicht durchgeführter Ölwechsel das Handtuch geworfen. Ein 9-5 ist nicht wirklich das geeignete Auto für ihn...