Mahathma

Ich weiß nicht wo der Öldruckschalter im B235 eingeschleift ist. Bei BMW M40 und M43 ist dieser nach dem Filter positioniert. D.h. bei völlig zugesetzem Filter muss die Pumpe den Druckabfall des Filters und den Ansprechdruck des Druckschalters liefern damit die Lampe erlischt. Insofern spielt der Ansprechdruck des Bypass doch eine Rolle. Worst Case ist ein zugesetzter Filter, heises Öl und der Motor im Leerlauf. Hier gehen dir die 0,8bar zusätzlich "verloren", womit es bei älteren Motoren mit größerem Lagerspiel schon sehr "eng" werden kann, wenn die Pumpe in diesem Betriebszustand nur wenig über einem bar liefert. Der Ölfilter ist bei diesen Drücken sicherlich kein bißchen gefärdet, aber der Bypass wird trotzdem dringend gebraucht. Beim Kaltstart im Winter wird der Bypass ebenfalls gebraucht. Hier liefert die Ölpumpe im Leerlauf auch nicht unbedingt soviel Druck als das es gefährlich für das Filtergehäuse werden würde. Aber der Druckabfall des noch zähflüssigen Öls durch das Filterflies wäre eventuell zu hoch. Natürlich haben die Viskositäten des Öls und die Beschaffenheit des Filters je nach Hersteller sicherlich einen Einfluss, aber letztendlich ist der Bypass eine Art "Lebensversicherung" für den Motor. Von daher habe ich es verworfen einen anderen Filter zu verwenden. Auch wenn er mehr als die doppelte Filterfläche und ein entsprechend großes Volumen aufweist (für VAG mit ALZ, z.B. A4, Roomster, Golf, Oktavia, Leon). Ist mir zu "jokel"... P.S. Die erwähnten BMW-Motoren haben feste Filtergehäuse mit einem simplen Einsatz. Der Bypass ist in diesem Fall im Filterflansch untergebracht. Dazu haben sie noch ein separates Rückschlagventil eingebaut. Dieses öffnet, wenn man die Schraube des Filterdeckels löst. Sinn ist den Filtertopf zu entleeren wenn man den Einsatz wechseln möchte. (Der Z19DTR hat dazu ein separates Ablaufventil.) Ob der B235 zusätzlich ein Rückschlagventil hat, weiß ich nicht da ich den Filterflansch noch nicht einzeln in der Hand hatte. WIS gibt da nix her...

Ich hatte nur bei meiner Recherche herausgefunden, dass das Bypass im Filter für den B235 bei 0,8 bar öffnet. Das bedeutet, dass dieses bei einem solchen Differenzdruck im Filter dann öffnet. Das geschiet entweder bei verschliessenem/verschmutzem Filtereinsatz oder beim Kaltstart, denn dann ist das Öl noch so zähflüssig, dass es auch zu erhötem Gegendruck kommt. Es hat also nichts mit dem absoluten Öldruck zu tun. Der wird, wie Kater beschrieben hast, über das Regelventil begrenzt. Wird das geändert, erhöt sich tatsächlich der Öldruck. Damit aber auch der Ölverbrauch und die Belastung der Pumpe. Ob das gut ist?

Mit dem Ölfilter hatte ich mich mal beschäftigt... Und leider keinen gefunden, der den geforderten Auslösedruck des Bypasses hatte. Vom Gewinde und Flansch her gibt es einige passende. Hatte einen für VAG in der Hand, der genau passen würde. Aber eben 1,5bar statt 0,8bar.

Ist notiert! Hat bei mir zum letzten Termin nicht gepasst. Sollte aber diesmal...

Hab' noch ein wenig gesucht und den Ate-BKV bekommt man im "freien Teilehandel" auch mal für etwa 165€. Denke, ich werde einen solchen ordern, auch wenn ich Kater's Einstellung dazu völlig verstehe. Aaaber: Auf das von Frank beschriebene Gefummel freu' ich mich schon. Genau SO hab ich das erwartet . Dann lieber Originalteil in der Hoffnung es hält eine Weile. Was die Haltbarkeit betrifft, so hab' ich gleich mal den BKV an meinem BMW untersucht. Der ist auch von Ate (wer hätte das gedacht? ), aber nochmal über 10 Jahre älter. Dieser ist aber völlig dicht und macht keine Zicken. Tja, vielleicht war früher doch alles besser

[mention=467]brose[/mention] und [mention=15658]Holgersson[/mention] : Ich habe ja großes Verständnis dafür, dass man die VIN und Daten aus EPC/WIS nicht gerade öffentlich verbreiten möchte... ...aaaber es wäre nett gegenüber dem Rest des Forums mal mitzuteilen, ob es tatsächlich Unterschiede bei den Ladern gibt, ob es da für ähnliche Fälle etwas zu beachten gibt oder oder... Die Sache mit dem Lader betrifft mich zwar nicht, aber ich versuche auch immer alle Erkenntnisse im Sinne des Forums mitzuteilen. Wer die Info brauchen kann, freut sich darüber.

Oder ich fahr' hin und schaue sie mir beide an. Ist ja nicht so weit... Ansonsten: Gute Idee! Danke.

Sacht mal... Der Bremskraftverstärker ist orischinol ja von Ate und unter ATE 03.7745-3003.4 gelistet. Kostet bei Skandnix etwa 185€, was relativ günstig scheint. Die haben noch einen "Hausmarke", der 45€ weniger kostet. Auch gut? Oder lieber Ate? Sind ja Teile für die Bremsen, da kommts mir jetzt nicht wirklich auf die paar Euros an, aber wenn der günstigere BKV vielleicht vom gleichen Band purzelt... Was meint ihr?

Öhm, ich könnte tatsächlich mit dem Fahrrad zu Skandix fahren... Aber was anderes: Der LMM scheint ja zumindest mit dem B235E identisch zu sein. Hat zumindest die gleiche Nummer. Und einen solchen habe ich irgendwo noch herumliegen. Könnte ihn dir mal zuschicken um ihn an deinem Auto zu testen. Bevor man jetzt nur auf Verdacht einen neuen kauft...

Och, dieser bananenförmige Kombi verschwindet auch ganz schnell im Rückspiegel meines alten BMW's mit seinen "brachialen" 113PS wenn die erste Kurve kommt... (Und ja, ich glaube kaum, dass mir so etwas am Steuer des bananenförmigen Mercedes passieren würde. Aber dort will ich gar nicht hin...)

[mention=15451]mack[/mention] : Made my day! Und irgendwie geht es mir geauso... Hier stehen ziemlich viele Autos 'rum und man kann sich aussuchen mit welchem man jetzt gerade fahren möchte. Luxusproblem. Gilt in Deutschland als peinlich. Aber peinlicher finde ich den Nachbarn, der sich zwar über die illustre Sammlung an Altblech echauffiert, selbst aber alle drei Jahre sich einen "Neuen" zulegt nebst Cabrio für die holde Gattin. Aktuell ist es irgend ein bananenförmiger Mercedes und ein graues Mini-Cabrio. Was er jährlich an Wertverlust hat, brauche ich nur ansatzweise für den Erhalt der fünf "alten Karren".

Gerade nochmal nachgesehen: Ist tatsächlich M12. Ich glaube, ich werde alt...

Ok. Kann mich täuschen... Werde heute Nachmittag nochmal nachmessen, denn ich hatte mit extra Bolzen dafür gedreht. Die liegen noch irgendwo rum.

Jop.

Ist damit ielleicht der Drehwinkelsensor an der Drosselklappe gemeint? Hier gibt es ja die Besonderheit, das dieser (nicht wie üblich) am Gaspedal sitzt sondern dieses seine Bewegung zuerst ganz oldschool per Bowdenzug an die Drosselklappe bringt. Dort wird die Position ermittelt und das Ganze über die Motorsteuerung an den Stellmotor der DK übermittelt. Sinn und Zweck ist "Limp Home". Gibt es einen eklatanten Fehler an der Steuerung, so wird das Gaspedal mechanisch mit der DK gekoppelt. Motorlauf ist besch... aber immerhin kommt man weiter und bleibt nicht liegen. Bin jetzt überfragt, ob P1600 etwas mit der Verkabelung in der Drosselklappe zu tun haben könnte. Bei dieser zerbröselt bekanntermaßen im Alter gerne die Isolierung, was zu den Eigenartigsten Symptomen füren kann.

Danke dir! Den Thread hatte ich auch noch im Hinterkopf... Und der Link von Flemming dazu sagt ja alles was mich erwartet. Das dies ein wenig Schrauberei wird habe ich erwartet.

... Ja dachte ich mir schon fast Müsste der sein: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/ATE/03774530034?modelId=3bb4b43c Schau' mir heute Abend mal im WIS an was mich da erwartet den zu tauschen. Hat ja Zeit bis Oktober. Apropos WIS: Hab' eine englische Version und die läuft auch auf der "Kleinweich Oberfläche" mit 64bit Windows. Lese paralell einen anderen Thread...

Gerade eben mal angesehen: Motor lief im Leerlauf und ich habe meine "Rübe" in den Fußraum gesteckt. Dort war ein deutliches Zischen zu hören! Mit der Hand leicht auf das Bremspedal gedrückt und das Geräusch war weg. Pedal losgelassen und es war wieder da. Wieder gedrückt... Reagiert also auf Pedaldruck. Normal oder Bremskraftverstärker hin? (Schaue nachher mal mit der Forumssuche, jetzt mach ich aber noch was am Auto...) Kann hier Falschluft soviel Einfluss haben, dass der Ladedruck nicht erreicht wird? Oder zischt da gar soviel ab, dass... ?

Nur finde ich da nix... Von daher der Gedanke an den Bremskraftverstärker: Hört man da was, wenn der Motor im Leerlauf ist? Also unten im Fußraum? Gibt es andere Symptome, die bei einem Defekt auftreten? Schraube zwar schon eine Weile an diversen Autos, defekter Bremskraftverstärker ist mir bis Dato noch nicht untergekommen...

Ja Mensch. Was son' bißchen "Katzencontent" so bringt... Tja, ein Leben ohne diese Stubentiger kann ich mir gar nicht vorstellen. Seit meiner Kindheit waren immer welche um mich herum. Und auch Katze "Thea" hat einen Kumpel, den Kater "Pinot". Auch getiegert... (Da war der Ventildeckel noch Rot. Ist er nicht mehr ) Aber zurück zum 9-5: Was die Software betrifft, so habe ich zwar in Erwägung gezogen eine andere Software aufzuspielen, was aber bis Dato noch nicht passiert ist. Es ist somit immer noch die originale mit 185PS vorhanden (MY01). Aber eben diese Leistung bzw. das dort spezifizierte Drehmoment wird nicht erreicht. Die "Ladedruckanforderung" oder wie man den Zeiger auch immer nennen mag, reicht nicht wie zuvor an die Grenze zwischen "gelb" und "rot", sondern maximal bis "Mitte gelb". Was ich bisher gemacht habe, habe ich ja bereits geschrieben... Merkwürdi ist eben, das ich das Gleiche hatte bevor ich angefangen habe den Herzurichten. Da waren es die Ventilchen der Tankentlüftung und das T-Stück am APC-Ventil. Habe damals was gebaut: Dann lief er wieder "wie die Sau"... Nach dem Herrichten aber eben nicht mehr. Gut, es war der Hilfrahmen, das Getriebe, Servopumpe und deren Schläuche 'raus und mein erster Verdacht lag darauf, dass ich ich da irgenwas an den (Unter-) Druckschläuchen "versaubeutelt" habe. Aber nix gefunden...

Das Bypassventil habe ich mal geprüft: Ist dicht und funktioniert... (ist ja auch nicht besonders alt) Ein anderes Ventil aus dem Fundus (und bis dato funktionierendes) habe ich mal probeweise eingesetzt, was aber auch kein anders Verhalten brachte. Das "Tankentlüftungsgedöns" habe ich auch vor nicht all zu langer Zeit ersetzt. Allerdings mit den Ventilen aus Alu: (Man ist der Motorraum dreggich! ) Das Rückschlagventil habe ich auch mal abgezogen und geprüft, aber auch dieses funktioniert einwandfrei. Was könnte es sonst sein? Bremskraftvertärker? Wie testet man den am schnellsten/einfachsten, wie sind die Symptome? Kann ja erst wieder im Oktober eine Probefahrt unternehmen... Aber abseits der Technik wird es mal nötig für Katzenbilder hier im Forum zu sorgen Ging damit los, dass der Schlüssel für die AHK kam und ich sie endlich demontieren konnte: Theoretisch wäre das mit dem alten Schlüssel auch noch gegangen, aber der hing an der Knickstelle "am seidenen Faden": Von daher hat auch Katze Thea davon abgeraten:

[mention=4314]joerg augustin[/mention] : Super Tipp! Merke ich mir. Ist ja nicht nur für Saab-Motoren tauglich Ansonsten kann ich berichten, dass ich eigentlich noch nie Probleme mit irgendwelchen Wedis hatte. Gekauft habe ich immer "Cortego", "Reinz" oder "Elring". Einmal aber "BMW-Classic-Original" für's Diff des E30. Aber die Dinger sind ohnehin aus Goldstaub und deshalb über jeden Zweifel erhaben Eine Wissenschaft bei der Montage habe ich auch nie daraus gemacht. Darauf geachtet, dass die Flächen sauber und gratfrei waren und etwas mit Öl eingeschmiert. Als wichtig empfand ich das gleichmäßige eintreiben der Dichtringe. Kleine Durchmesser mit einem Rohr, Stecknuss usw. eingetrieben, große schön langsam und immer ringsherum schlagend vorsichtig mit einem Schonhammer eingetrieben. Edit: Wenn der Motor schon vor dir auf dem Ständer hängt, würde ich auf jedem Fall die Wedis ersetzen. Die kosten nicht die Welt und du ärgerst dich schwarz, wenn die später anfangen zu siffen!

Kleine Runde absolviert und ihm eine Dusche gegönnt: Keine Geräusche mehr vom Fahrwerk, Kühlkreislauf soweit Dicht... Habe mehrfach mit der Bremse "gespielt" um sicherzugehen, dass da jetzt alles tutti ist. Dabei fiel mir mit der "eingefahrenen" () Bremse auf, dass sich dedr Umbau auf 308er Scheibe und das Überholen der Sättel absolut gelohnt haben. Die "beißt" ganz anders im Vergleich zu früher! Kann ich nur empfehlen. Und das etwas leidige Problem mit dem mangelhaften Tragbild an den Scheiben hinten hat sich auch erledigt. Die sehen super aus! Ach ja: Alle Beläge TRW, Scheiben vorne auch, hinten Ate. Kolben und alle Gummiteile an den Sätteln ersetzt... Was bleibt ist die schwitzende Kopfdichtung. Hab' dazu weniger Bock, muss aber... Und der immer noch etwas zu geringe Ladedruck. Während ich das Heizungsbypassventil getauscht habe, habe ich weitere Schläuche ersetzt. Brachte aber nix. Tankentlüftungsgedöns war ja neu. Aber ich werde es nochmal ansehen...

Bypass ist getauscht, Fahrwerksmäßig alles fest und überprüft, Kühlwasser auch wieder drin... Morgen ist der letzte Tag, an dem er Saisonmäßig fahren darf. Werde nochmal eine Runde drehen und schauen wie sein Befinden jetzt ist. Besuch der Waschanlage mit Unterbodenwäsche ist dabei fest eingeplant. Dann werden die etwas heruntergekommenen Arc-Felgen eines netten Forumskameraden montiert und die Alu 22 mit recht neuen Reifen eingelagert. Mal sehen, wieviel Zeit ich über den Sommer habe, um ihn optisch weiter nach vorne zu bringen. Stoßfänger und vordere Türen liegen schon bereit. Hintere Türen und Heckklappe muß ich noch 'ran und was organisieren. Wer was in Silber hat gerne melden...

Als ich meinen 9-5 mit Motorschaden "geerbt" hatte, habe ich damals auch überlegt den Motor nach Oben heraus zu nehemen. Das geht sicherlich, aber letztendlich hat das Jemand mit Hebebühne übernommen und ihn nach Unten heraus genommen. War die einfachere Lösung...