Mahathma

Ach Kater, ich muss dir schon wieder wiedersprechen An meinem 9-5 ist auf einer belebten Ampelkreuzung mitten in der Stadt auch schon der Kühler "geplatzt". Oder genauer: Der Schlauchstutzen hat sich von Rest getrennt. Einfach so beim Anfahren. Ohne vorherigen Kühlwasserverlust oder sonstige Anzeichen. Einfach weil er es so wollte... Neuen Kühler 'rein und weiterfahren. Sind mittlerweile 75.000 km vergangen.

Schmutzige Saab sehen immer noch besser aus als gewöhnliche, geputze Autos...

Was die Schrauben betrifft, die Jemand "kreativ" als Verschlußstopfen benutzt hat, so sieht es nach Umbau von Schalter zu Automatik aus. So wie meine Vorredner berichtet haben, sitzt zwischen dem roten Anschluss des Saugrohrs und dem kurzen Schlauch mit der Sechskantschraube das Venturi-Rohr, welches bei Schaltern für Unterdruck sorgt. Autos mit Automatik haben die Pumpe am Zylinderkopf und brauchen damit diese Anschlüsse nicht. Ab Werk sicherlich "schöner" verschlossen, aber wenn's dicht ist, ist da kein dringender Handlungsbedarf. Schön ist halt anders... Was den "Ölsiff" um das Saugrohr betrifft, so ist der O-Ring am DK-Stutzen möglicherweise "platt". Ich meine, den gibt es z.B. bei Skandix noch neu. Hatte den mal vor zwei Jahren geordert. Ob das dramatisch ist, lässt sich über den Ölverbrauch beurteilen. Wenn der nicht auffällig hoch ist, würde ich da nix machen. Mein (revidierter) B235 mit relativ neuem Turbo braucht auch ein wenig Öl. Aber halt weit weg von 1 Liter auf 1000km...

Gerade eben mal Darth Vader (den 9-3) für Morgen mal schick gemacht und kaum habe ich das Putzzeug weggebracht, fängt es schon wieder an zu regnen! Egal. Freue micht trotzdem auf's Treffen...

Komisch ist das nicht, dass man nicht merkt wenn der Anlasser langsam nachlässt. Der ist ja im Grunde ein Elektromotor mit Kupferdrähten als Wicklung. Isoliert sind die untereinander durch einen Lack. Geht dessen Wirkung verlohren, so werden Leiterschleifen kurzgeschlossen und erzeugen damit kein Magnetfeld mehr. Mit der Zeit werden es immer mehr solcher Kurzschlüsse weshalb dann das Magnetfeld und damit die Kraft immer weiter nachlässt. Manchmal steigt der Strom der beim Starten läuft dabei an. Folge ist dass, was ich mal beschrieben habe... Auch der Kollektor lässt uU mit dem Alter immer mehr nach. mit vergleichbaren Folgen. Beides passiert nicht auf einen Schlag, sondern verschlimmert sich immer weiter. Dauert dann durchaus recht lange, bis man es bemerkt.

Würde dir mal empfehlen den Strom des Anlassers zu messen (Zangenstrommessgerät). "Sterbende" Anlasser ziehen uU so viel Strom, dass der restlichen Elektrik nichts mehr bleibt...

Ok. Du warst "an vorderster Front" als der große TiD so richtig Ärger machte. Hast du bei JEDER Gelegenheit mitgeteilt... ...aber WAS wäre mit dir, wenn du JETZT in einer Werkstatt arbeiten würdest? Z.B. bei VAG? Zugekokte Kolbenringe, gebrochene Kolben, massenhaft gelängte Ketten, etc. Gut. Was Saab mit dem 3.0 TiD abgeliefert hat, war nicht gerade "premium". Was ist aber mit dem modernen Gelumpe? Im Jaht 2023 wärst du nur noch mit Ritalin einsetzbar gewesen . Genug Ot. Ich habe bereits meine Meinung kund getan: Hut ab, wer einen 3.0 TiD am laufen hält! Der läuft (ich wiederhole mich) als "Zeitzeuge" weil damals große Diesel in Mode waren. Z.B. Audi A8 mit V8-Diesel, BMW mit 3,o l im 5er etc. Da passte das Marketing den 9-5 mit V6-Diesel anzubieten. "Zeitgenössig" und erhaltet hoffentlich den ein oder anderen Exoten der Exoten.

Hab's an anderer Stelle schon berichtet: Der Anlasser in meinem 9-5 ist 22 Jahre und hat 400tkm hinter sich. Dreht (wieder) super gut durch... Gut. Der Anlasser ist älter als der Motor. Der wurde getauscht, aber der Starter blieb. Neue Batterie, und Massekabel waren während dem Herrichten ab, wurden sauber gemacht und mit neuen, blanken Schrauben wieder angebaut... Und ja, im Winter war es hier mal tief 2-Stellig im Minusbereich. Was soll ich berichten? Der B235 wurde ordentlich "durchgedreht" und er startete nach wenigen Umdrehungen der Kurbelwelle. So wie man das erwartet... Handlungsbedarf gibt es na anderen Stellen.

Mach mal nix Neues auf, weil ich noch nicht weiß wie sich das entwickelt, aber irgendwie scheinen sich die Schweden zu vermehren: Ja, da steht ein 902CV. Nummer ist noch nicht unsere deshalb unkenntlich gemacht. Das ist meiner ältesten als Ersatz für ihren Polo. Naja, auch schon älter aber Rost konnte ich bisher nicht finden. Ok, optische Mängel gibt es schon, technische auch ein paar. Fährt aber trotzdem recht gut und macht Spaß. Nächste Woche sollte es mit dem Ummelden endlich klappen. Neue Reifen sollten auch ankommen. Die sind 12 Jahre und müssen 'runter! Dann sollte es Losgehen... Passt natürlich wie immer Ar... auf Eimer, weil an der Garage das Bauschid klebt und hinter dem 9-5 sich der Krempel für's Carport stapelt. Kommt neben die Garage und die bekommt ein neues Dach und wird umgestaltet. Dazu halt noch ein 29 Jahre altes 902 CV. Langeweile habe ich keine... Und wer fragt, was auf dem 9-5 liegt: Da ist gerade unser Dachzelt "geparkt". Ist normal auf dem Bulli, aber mit dem 9-5 mal Campen? Nicht undenkbar...

Ok. Getriebe/Kupplungsmäßig sieht es bei mir ähnlich aus (Sag' ich noch was dazu), aber wie bereits berichtet dreht mein alter Anlasser mit ordentlicher Drehzahl. Deinen Hinweis mit dem vollständigen Treten des Kupplungspedals werde ich mir mal ansehen, denn ich finde meine Kupplung trennt auch nicht völlig sauber. Obwohl der Zentralausrücker neu ist und auch wirklich sorgfältig entlüftet wurde. Nun, der Alte trennte aber auch genauso besch... zudem klang er beim Betätigen der Kupplung fast so, wie wenn ich meiner Katze versehentlich auf den Schwanz trete. Musste also wirklich ersetzt werden. Der R-Gang geht bei meinem 9-5 ebenfalls mieserabel 'rein. Habe da aber auch eine schlechte Ausrichtung des Schaltgestänges mit im Verdacht. Das wollte ich noch mal prüfen, wenn ich die beiden restlichen Motorlager ersetzt habe. Die sind nach 400tkm nicht mehr so fit. Hält halt nix mehr, der moderne Kram . Das Lager am Getriebe musste ich gleich ersetzten, den es war völlig zerbröselt. Die beiden Lager liegen hier 'rum, nur Einbauen muss ich sie halt noch . Wobei ich auch noch die Möglichkeit in Betracht ziehe, dass die gameligen Lager eine vernünftige Ausrichtung des Schaltgestänges vereiteln. Oder halt so ausgedrückt: Die Antriebseinheit "eiert" auf den matschigen Lagern da vorne herum und das Schaltgestänge läuft deshalb irgendwie "knapp daneben"... Werde das über den Sommer richten, denn den 9-5 brauche ich im Herbst wieder. Werde berichten, was sich so geändert hat.

Hatte mal einen VW-Anlasser, der hatte Wicklungsschluss. Der hat den Motor auch nicht mehr richtig durchgedreht. Vor allem bei tiefen Temperaturen. Allerdings hat er auch einen imensen Strom aufgenommen und innerhalb weinger Sekunden die Batterie leergesaugt. Dreht der Anlasser denn bei warmem Motor schneller? Wäre ja ein Hinweis. "Überführt" habe ich ihn, weil ich die Stromaufnahme gemessen habe (Zangenstromdingens) und die viel zu hoch war. Umgekehrt kann es auch sein, dass korrodierte Kabel die Stromaufnahme verringern. Stichwort "Kontaktwiderstand". Nach dem Aufarbeiten meines 9-5 dreht der Anlasser (400tkm) wieder deutlich schneller. Batterie war neu, aber auch die Schraube, mit der das Masseband am Getriebe angeschraubt ist.

Ok, diesen Thread kannte ich nicht. Stimme den (venünftigen ) Beiträgen absolut zu und er untermauert meine Einschätzung... Gemessen habe ich den Druck natürlich hinter dem Filter. Sonst hätte ich ja verschiedene Filtertypen nicht messen können. Wobei noch angemerkt sei, dass ein M40 einen fest eingebauten Bypass im Filterfuß hat. Ab wann der öffnet konnte ich nicht gesichert herausfinden. Das Regelventil öffnet bei ca. 5 bar, wobei der Druck im Kreislauf durch die Viskosität bei hohen Drehzahlen etwas darüber liegen kann. Naja. Nächster Ölwechsel am 9-5 erfolgt noch mit "passendem" Filter, weil ich noch einen liegen habe. Nachbestellen werde ich dann doch einen der größeren. Besser ist das... Noch was: BMW hat beim M40 (und bei den "Ablegern" M42/M43) den Filter irgendwann geändert. Der neuere Typ ist deutlich größer. Warum wohl? (vielleicht auch @Kater)

An diesem Thema war ich ja auch schon mal 'dran, weil ich einen Filter (W 719/30) für einen VAG ALZ-Motor in der Hand hatte, der perfekt auf den Flansch des B235 gepasst hat. Der Filter war viel größer als der eigentlich vorgesehene W712/80. Was mich davon abgehalten hat ihn zu verwenden war der Öffnungsdruck des Bypass. Der 712 hat (lt. MAN) einen von 0,8 bar, der W 719/30 einen von 2,5 bar. Der ist damit ebenso hoch wie der des von dir verwendeten W 940/25. Ok. Der Bypass öffnet eigentlich nur als "Notnagel" wenn der Filter zu ist und das Öl noch kalt. Aber auch beim Kaltstart kann der kurz aufgehen. Ob der Unterschied etwas bewirkt? Ich weiß es nicht wirklich... Ich kann nur sagen, dass ich mal verschiedene Messungen des Öldrucks an meinem BMW M40 gemacht habe. Mit frischem Öl und Filter lag der Druck bei einer Umgebungstemperatur von 10° direkt nach dem Kaltstart bei 4,2 bar. Und damit deutlich über 2,5 bar. Wobei die Lagerschalen und der Regelkobeln samt Feder (vor allem diese!) erneuert wurden. Natürlich ist das ein anderer Motor (und Marke). Aber soweit ist der Ölkreislauf und die Daten dazu gar nicht auseinander. Von daher wird das wohl klappen mit einer Öffnung von 2,5 bar... Was mir bei den Messungen am M40 noch auffiel, waren Bauartunterschiede der Filter verschiedener Hersteller. Der Motor hat einen Einsatz statt einer Patrone, weshalb man deutlich erkennen konnte, dass der Filter von "Valeo" mehr Falten (und damit Fläche) wie einer von "Hengst" besaß. Macht im Leerlauf und höheren Öltemperaturen tatsächlich etwas aus, was sich mit deiner Beobachtung deckt. Mehr Fläche und Ölvolumen schaden nie. War ja auch der Grund, weshalb ich den W 719 verwenden wollte. UNd wenn bei deinem B235 nach dem Kaltstart der Druck ausreichend ist, spricht mM nichts gegen die größeren Filter.

So wie ich das vermutete. Ansonsten hatte ich die Knowledgebase vergessen . Aber wie du sagtsest: Die lebt auch vom Mitmachen...

[mention=4314]joerg augustin[/mention] : Habe ich auch noch "auf dem Schirm". Bisher war das Wetter (bzw. der "Bock") noch nicht da um mal genau unters Auto zu schauen. Wasserverlust ist bisher auch nur "homöopatisch" also maximal 50ml auf 3000km. Die O-Ringe hab' ich damals ersetzt, heißt aber nix. Auch die kleinen Schläuche sind möglich. Werde berichten, wenn ich mal 'dran gehe.

Von der Logik, bestimmte Themen schneller zu finden absolut zu befürworten! Theoretisch findet die SuFu die Schlagwörter dann doch innerhalb bestehender Threads. Ging mir zumindest vor kurzem so, weil die Klima die Luft nicht mehr verteilt hat und ich recht schnell den Hinweis auf den ausgegängten (Draht-) Hebel gefunden habe. 15 min später war das wieder gefixt und der Thread hatte nicht "Klima" im Titel. Wenn man das mit den Themen ganz genau nimmt, müsste man sich eine Wiki erstellen. Gibt es im BMW-Forum und wird aber nur mäßig gepflegt. Und ja, ich mache das dort, wenn ich was gemacht habe was ich hzufällig mit vielen Bildern dokumentiert habe und gerade Bock habe eine "Anleitung" zu schreiben. Das wird zwar kaum kommentiert und fühlt sich "tot" an, aber die Zahlen der Aufrufe sagt was anders. Gut, bei Saab gibt es das WIS. Aber auch dieses könnte man durch eine Wiki ergänzen/kommentieren. Ist halt etwas Arbeit und ich weiß nicht, ob das viele hier machen würden. Ich selbst auf jeden Fall, weil ich anderen für weiterhelfende Anleitungen dankbar bin. Wenn ich was habe, was anderen hilft, mache ich das gerne.

Ok. gut zu wissen... Wie ich weiter vorne berichtet habe, habe ich Buchsen von "Valeo" genommen. Die waren sehr günstig... Werde berichten, ob die auffällig werden. Hoffentlich nicht so wie die Wasserpumpe von INA. Die habe ich derzeit im Verdacht für Kühlwasserverlust zu sorgen. Ist eigentlich keine Billigmarke, aber nach 40tkm...

Alsooo... Eigentlich hätte ich da noch besser urteilen können,denn das hatte ich vor kurzem beim BMW-Cabrio auch: Hatte mir für 25€ (!) eine Spritpumpe mit Gestell besorgt, weil irgen ein KevinAliVorbesitzer das Gestell vermurkst hat. Wollte eigentlich die originale Bosch/VDO-Pumpe in das Gestell setzten, aber moment: die hat ja Gatrantie! Also den Billigheimer komplet inden Tank. Und siehe da: loift! Nach 3 Jahren fiel die dann aber durch laute Geräusche und Druckverlust auf. Nun, dann halt doch die originale Pumpe in das Gestell... Alles wieder gut!

Wie sieht das eigentlich mit den PU-Buchsen in Sachen Komfort aus? Dachte immer, dass die mehr Geräusche auf die Karosse übertragen. Fände ich beim 9-5 eher unpassend, wenn dem so wäre. Auch was "sportlichkeit" anbetrifft, so ist der 9-5 eher "weiter weg". Nicht das jemand meint, ich würde mit dem langsam Fahren . Man kann durchaus mal recht flott die eine oder ander Kurve nehmen und ist dan verblüfft, was der so alles mitmacht. Aber zum "Kurvenräubern" gibt es sinnigere Fahrzeuge. Und ja, wenn man schon beim Thema ist: Mein altes BMW-Cabrio hat auch keine PU-Buchsen. Nur die Vollgummidinger vom M3 (E36), statt der Seriengummis. Würde ich bei der Karre auf jenden Fall wieder so machen...

Was mir da fehlt ist die Unterstützung fürs Telefon. Oder hab' ich da was überlesen... Ansonsten: Nicht schlecht.

Mal mein Senf zu "Blaupunkt" (hat ja nix mehr mit der ursprünglichen Marke gemein): In meinem alten BMW habe ich das Bremen eingebaut. Optik perfekt passend zum 80er-Jahre Dashboard. Funktionsumfang für mich völlig ausreichend und Sound ist soweit auch in Ordnung. Aaaber: Preis/Leistung ist definitv unterirdisch. Das ist ein "Chinateil" in Haptik, Bediehnung und Firmware! 100€ wären angemessen, mehr nicht. Probleme mit DAB, Bluetooth teilweise nicht nutzbar, Farbe der Beleuchtung nicht unabhängig von der Helligkeit, usw. Passt nicht zu einem (fast) 400€ Teil. Das Kenwood (2-DIN) welches ich im 9-5 habe kostet weniger als die Hälfte, hat mehr Ausstattung und ist bei weitem das wertigere Gerät. Haptik, Bediehnung, Sound... Wie gesagt, das Blaupunkt passt wunderschön in das Armaturenbrett meines alten E30. Das wars aber auch. Wird beim Frankfurt auch nicht anders sein, denn ich vermute es ist hinter der Blende das gleiche Gerät. Wenn ich nach einem 1-Din Radio suchen würde, würde ich mir mal die Dinger von Continental/VDO anschauen. Da passt wenigstens die Preisgestaltung. Und "Old-School"-Optik haben die auch.

Masseleitung der Zündkassette? Der kleine Ringschuh am Thermostatgehäuse...

War auch mein Gedanke... Kommt das Geräusch vieleicht von Hinten? Dann wär's die Spritpumpe und die Sache mit der Tankentlüftung ist bestätigt. Achso: Könnte noch ein völlig dichter Spritfilter sein. Die Pumpe drückt mit Macht dagegen und hat halt nach 20 Minuten keinen Bock mehr. Hatte ich am Saab zwar noch nicht. Aber bei anderen Fabrikaten.

Was solche Aufnahmen angeht gebe ich dir durchaus Recht. Der TE hat jedoch neben den reinen Audiofiles auch zwei Videos eingestellt. Und da konnte ich als "Referenz" auch andere Geräusche ausmachen. Wenn man sich an denen orientiert ist sein 9-5 dann doch sehr tieffrequent am brummen. Im Vergleich zu meinem. Dieser hat dann doch mehr Anteile im oberen Spektrum. Aber irgendwie ist mal wieder alles "Glaskugel". Termin in der Werkstatt hilft da am ehesten weiter.

Nachdem mein 9-5 sich auch recht "brummelig" anhört, hab' ich mir deine Dateien mal mit einem guten Kopfhörer angehört. Ok. bei meinem sind zwein der drei Motorlager höchst wahrscheinlich "platt". Ersatz liegt bereit... Aaaber der hört sich doch ganz anders an. Auch wenn es ein Schalter ist und er bei niedrigen Drehzahlen ein wenig nervt, aber sooo dröhnig ist der nicht. Das hört sich dann doch nach undichter oder anliegender AGA an.