Mahathma

Ja, hab' ich. Sympatisch ist mir, dass die bei mir "um die Ecke" sind. Haben aber keine Zeit das zu machen...

Puh, das ist ja schon nervig... Steuergerät ist draußen und erstmal versucht diverse Reparaturbuden anzurufen. Schonmal schwierig da überhaupt jemand an die Strippe zu bekommen. Auf sporadische Fehler haben die überhaupt keinen Bock weil da ja keine einwandfreie Diagnose möglich wäre. Äh, ich dachte die beschäftigen sich mit Elektronik und "Wackler" sind da ja wohl nichts außergewöhnliches?! Eine Bude würde das stumpf reparieren. Für 180 Tacken. Bei Kleinanzeigen, Ebay, Aeroworld und co. gibt es natürlich derzeit kein passendes im Angebot. War ja klar. Vielleicht mal schnell 'ne Suchanzeige hier im Forum? Achja: Bosch-Nr. ist 0 274 004 451

Bin da auch schon etwas "darübergestolpert". Von daher sicher eine wichtige Info. Dir natürlich gute Besserung!

Danke für die ausführliche Beschreibung! Bei mir trifft (wie ja bereits diagnostiziert) die 1. Variante zu. Und ja, ich bin auch davon ausgegangen, dass das Steuergerät einen weg hat. Letztendlich führt da aller wahrscheinlichkeit nach kein Weg daran vorbei das Dingens auzubauen (ist da unten noch ein Stecker, der zum Pumpenmotor geht?). Werde ich Morgen machen. Wie ich weiter vorgehe bin ich noch nicht schlüssig. Bei Kleinanzeigen ist ein möglicherweise passender kompletter Block. Der könnte das Steuergerät spenden. Aber halt erstmal die Nummern vergleichen. Oder doch das Steuergerät reparieren lassen? Das Gebrauchte ist ja genauso alt und wie lange das mitmacht? Werde auch die Reparaturbetriebe mal anrufen und fragen was es kostet und wie lange es dauert. BTW: Hat einer von den Elektronic-Freaks so ein Steuergerät mal geöffnet? Schwierig? Meine Vermutung was dort kaputt geht, ging ja Richtung Lötstellen oder vielleicht noch ein überalterter Elko. Wenn man 'rankommt durchaus denkbar das zu fixen.

Ich gehe da manchmal etwas "gemein" vor: Rufe mir über die Fahrgestellnummer bei Skandix die Teile auf und schaue mir an, ob ich die qualitativ für tauglich erachte. Dann rufe ich die anderen Teilehändler (Lott, Motointegrator oder gar über Daparto) auf und vergleiche über die bei Skabdix genannte Teilenummer. Gibt es dort die Teile von ZF (Lemförder, Sachs...) oder Ate, TRW, Textar, dann bestelle ich dort. Klar, man könnte direkt übers EPC (gibt es auch online) die Saab-Teilenummer ermitteln, aber ich nutze halt Skandix als "Referenz" weil die recht neah in meiner Nachbarschaft sind. Fahre auch öfter mal direkt dort hin.

Was mir hierbei in den Sinn kommt: Hatte mir ja wegen deines [mention=10608]Leon96[/mention] anderen Beitrages schon Gedanken gemacht wie man sich einen Ablauf an den Ölkühler bauen könnte. Dürfte am einfachsten sein, die Verschraubung zu lösen und die Schläuche am Ölkühler abziehen und die Brühe auslaufen zu lassen. Hätte ich in deiner Situation doch mal in Erwägung gezogen...

Ok. Die schreiben aber nichts, dass die nur die Steuergeräte reparieren. Aber ich werde die und die von mir verlinkte Firma am Montag mal anrufen. Die bieten ja anscheinend auch eine Diagnose an.

Interessant. Da wird nur nach Motor und Getriebe unterschieden. Hätte ja gedacht, der Aufbau (Limo/SC) hätte wegen der Achslasten einen Einfluss. Aber das kann ja schon gar nicht sein, denn dann hätte das ABS keine Möglichkeit auf die Beladung und/oder Anhängelast zu reagieren. Von daher: Denkfehler. Ansonsten: Mal die Massepunkte sauber gemacht und mit neuen Schrauben/Muttern wieder befestigt. Dann eine kleine Runde gedreht, bei der es natürlich (!) keinen Fehler gab. Tja, muss halt noch ein wenig fahren. Blöd ist, dass der ab 1.11. laufen muss. Steuergerät nur auf Verdacht reparieren lassen muss ja wohl nicht sein.

Blöd. Muss das leider mal aufwärmen... Habe auch eine "Tannenbaumbeleuchtung", also alles was mit Bremse zu tun hat war an. Und Tacho dummerweise aus. Mist. Zündung ausgemacht und nach etwa 20 Sekunden wieder gestartet mit dem Ergebnis Tacho und ABS/TCS gingen wieder. CE blieb allerdings an. Dann auf der Fahrt nach Hause wieder Komplettausfall, der sich abermals durch Zündung aus/Warten beheben ließ. Hab' leider keinen Zugriff auf Tech2, aber ein Stino-OBD-Leser zeigte P1625. Noch Blöder... Werde mir zwar jetzt noch die Masseverbindungen und die Radsensoren (+Kabelage) ansehen, aber ich fürchte es läuft auf das ABS-Steuergerät hinaus. So, jetzt die Fragen: BBA-Reman scheint es nicht mehr zu geben. Zumindest ist die Web-Präsenz tot und Telefon antwortet keiner. Gut, ist Freitag. Tante Google nennt mir natürlich noch andere Betriebe, die Service für's Bosch ABS 5.3 anbieten. Z.B. den hier: https://ecutronics.de/0273004352 Aber vielleicht hat jemand von Euch eine Empfehlung wer da in Frage kommen könnte. Und noch: Wenn man das Steuergerät abbaut, worauf achten? Tipps? Sieht ja mit den 6 Schrauben und dem Stecker jetzt nicht sooo kompliziert aus. Oder als Alternative Steuergerät eines anderen 9-5? Limo und SC sind die unterschiedlich programmiert? Anlernen mit Tech 2 nötig? Fragen über Fragen...

MW gibts beim KWS und der Motronic nur ja oder nein. Ist das Signal so schlecht, dass sie es nicht auswerten kann, gibt sie die Benzinpumpe gar nicht frei.

Jop. Hast Recht. Ach das Alter und die Brille... Ist korrigiert!

Erstmal danke an [mention=10608]Leon96[/mention] für den ausfürlichen Bericht Natürlich auch meinen Senf dazu: Mein B235 hat ja erst 80tkm gelaufen. Insofern natürlich keine Probleme mit dem Ölverbrauch. Aaaber wenn ich mir das so durchlese, dann vielleicht doch den Ölwechsel noch früher durchführen. Bisher immer bei 10 - 12tkm, was wohl bei meinem Fahrprofil eher zu lang ist, vor allem wenn man bedenkt, dass so ein Wechsel schnell gemacht ist und (sofern man nicht irgendein sündhaft teueres Zeugs verwendet) nicht viel kostet. Das restliche Altöl kann ja eigentlich (oder hauptsächlich) nur im Ölkühler stecken. Ob es Sinn machen würde dort jedesmal die Verschraubung zu öffnen und das Öl abzulassen? Oder vielleicht eine Möglichkeit schaffen das Öl dort zusätzlich abzulassen? (Stutzen mit Verschlussschraube). Irgendwo liegt noch ein Ölkühler 'rum. Schaue mir den mal an... Allerdings ist es vielleicht auch gar nicht so toll, wenn die Ölpumpe neben dem Filter auch noch den Kühler füllen muss bis nach dem Wechsel Öldruck aufgebaut wird. Oder noch eine Möglichkeit dazu schaffen, auch wieder etwas Öl in den Küler zu füllen? Hm... Was das Senken des Ölverbrauchs durch häufige Wechsel betrifft, so kann ich dem durchaus zustimmen. Bei einem "markenfremder" Saugmotor mit etwa 150tkm Laufleistung gelang es mir den Verbrauch von etwas über 1l/1000km durch 3-4 Ölwechsel nach jeweils 2000km auf jetzt 0,4l/1000km zu senken. Weiter 'runter bekommt man den Verbrauch aber nicht. Denke, dass hier auch ein gewisser Verschleiß bzw. "Restdreck" sich so nicht beeinflussen lässt. An diesem Motor habe ich auch (eine gewisse Zeit nach den kurzen Wechselintervallen) eine Ölspülung mit den entsprechenden Mittelchen durchgeführt. Dabei habe ich das verwendet, was etwa 200km im Motor verbleibt, weil ich mir von einer kurzen, 10 minütigen Spülung nicht viel versprechen konnte. Ja, das Motoröl hat sich auf diesen Kilometern sehr schnell dunkel verfärbt und man hatte den Eindruck, dass sehr viel Schmutz gelöst und ausgespült wurde. Es hat aber ansonsten überhaupt gar nichts bewirkt! Im Gegensatz zu den mehreren, kurzen Wechselintervallen...

Nochmal Temperatur. Diese ist ja auch ausschlaggebend ob sequentiell oder nicht. WIS sagt 3,5V bei 20° an Pin 45, bzw. noch geringere Spannung wenn die Temperatur höher ist. Also über 3,5V darf der nicht liegen. Kann aber nicht nachsehen, weil meine Tochter mit ihrem CV nicht da ist...

Hast du die Möglichkeit eine Abgasmessung zu machen (lassen)? Eine Tendenz in welche Richtung das Gemisch geht würde die Suche doch vereinfachen. P.S. Wie ich darauf komme? Bin ja auch hin- und wieder mit den älteren Versionen der Motronic beschäftigt. Wenn die solche Symprome (CE hat die noch nicht) zeigt, dann sieht die Fehler suche bei mir wie folgt aus: 1. Falschluft 2. Falschluft 3. Falschluft 4. Temeratursensor prüfen, denn ansonsten laufen die ESV simultan zum Anfetten weiter. 5. Lambda abziehen. Wenn die völlig hinüber ist, läuft er im Notlauf besser. 6. Fällt beim B234i weg, da der nicht mehr diese anfällige Stauklappe mit Poti hat.

Ich stelle meine Saisonfahrzeuge nie stromlos ab. Batterie bleibt 'drin und wird halt ab und an nachgeladen. Die recht neue aus dem 9-5 musste ja mal schnell den gestrandeten 9-3 wieder flott machen. Die kaputte aus dem 9-3 habe ich aber in den 9-5 gestellt. Nur damit er Spannung hat und nicht alles wieder "vergisst" . Die neue, die ich jetzt gekauft habe, kam dann halt der Einfachheit in den 9-5. Irgendwie habe ich die Erfahrung, dass es weder die Trionic noch die alte Motronic (im BMW E30) mag, wenn die länger stromlos sind. Motorlauf ist bei beiden dann echt grottig und die brauchen auch recht lange, bis die sich wieder "angelernt" haben. Die Programmierung der Radios tut ein übriges. Strom bleibt 'drauf. P.S. Die DI die derzeit 'drin ist hat bestimmt schon über 100tkm runter. Originale SEM. Eine weitere liegt bereit. Aber die nehme ich nur mit, wenn ich mal weiter weg fahre.

[mention=4314]joerg augustin[/mention] Danke für den Tipp! Wenn die Hydros weiter Ärger machen werde ich das auch mal probieren. Und der B235 stand ja jetzt auch fast ein halbes Jahr. So richtig geklackert haben (gefühlt) die auf der Einlassseite von 2. und 4. Zylinder. Ist natürlich nur gefühlsmäßig, weil ich meine Rübe genau mittig über den laufenden Motor plaziert habe . Denke mal, da standen die beiden Nocken 'drauf und die Hydros haben sich geleert. Muss man halt mal sehen, wenn man den nach ein paar Tagen Standzeit wieder anlässt.

Ja, das rechte Lager wollte ich eigentlich auch noch ersetzten, denn es sieht eher aus wie das rechte in deinem Bild. Ist nur daran gescheitert, dass ich schwören könnte ich hätte noch ein gutes Gebrauchtes im Fundus. Nur finden kann ich es nicht. Kann man aber immer noch machen und geht von all' den Lagern am einfachsten und schnellsten.

Sodele... Ein recht langes Wochenende mit Saab-Schrauberei verbracht. Erfolgreich dazu. Schaltgestänge, Dichtring, Ventildeckeldichtung und neuer Hauptbremszylinder am 902 CV. Fährt sich schonmal viel besser. Vor allem, wenn die Bremse hinten auch wieder mitmacht () und man einfach so die Gänge findet. 5. ist noch etwas hackelig. Vielleicht stört da die zerfledderte Rückwärtsgangsperre. Werde die noch ersetzten. Und vor allem ist der Dicke wieder unterwegs! Zuerst haben die Ventile (Hydros) sehr derbe geklackert. Und die haben auch eine ganze Weile gebraucht sich zu beruhigen. Sind anscheinend nicht mehr die besten. Aber immerhin ist der Ventiltrieb wieder ruhig geworden. Ob das Nachsetzten der Kopfschrauben was gebracht hat lässt sich noch nicht sagen. Auf die 10 Kilometer kam nix, aber die Dichtung hat ja auch nur "geschwitzt". Da muss ich erstmal eine lange Strecke fahren. Was wirklich was gebracht hat, war das hintere Motorlager zu ersetzten. Das Gebrumm beim Beschleunigen ist weg. Und vor allem kann man jetzt den 9-5 niedertourig rollen lassen. Im 5. Gang 80-90 km/h waren nervig. Das ist weg Habe nicht erwartet, dass der Effekt so groß ist. So schlimm sah das alte Lager gar nicht aus. Nur halt etwas platter. Siehe Bild in #526.

Ein Dankeschön an den unbekannten Moderator für's Zusammenführen in einem neuen Thread

Die Schlitze braucht man ja tatsächlich für die Montage der inneren Hülse. Der kleine O-Ring hält dann auch den geschlitzten Teil auf Spannung zusammen. Bei zweiteiliger Konstruktion ohne Schlitze könnte der entfallen. Der große O-Ring hält die Buchse aber im Halter am Getriebe. Den bräuchte man dann. Was mir gerade auffiel: War ja der Thread zum 9-5. Hatte das ja mal auch unter 902/9-3I thematisiert.

Hm. Wollte ja die von dir gezeichneten Bleche mal nachordern, aber die Laserbude hat wohl zu viel zu tun. Die melden sich einfach nicht. Ansonsten hatte ich mal was zum Schaltgestänge beim 902/9-3I eingestellt. Ist aber eher 3-D um das mal aud einem Automaten zu drehen. Und noch gibt es das Teil neu...

Grab' das mal aus Bin ja gerade am CV meiner Tochter am Arbeiten. Ua war der Dichtring der Schaltwelle hinüber und da war auch schon eine ziemliche Sauerei darum. Hat auch schon leicht "markiert". Lange Rede kurzer Sinn: Da fehlt wahrscheinlich schon etwas Öl. Da ich aber nicht weiß, ob das jemals schon ersetzt wurde, würde ich das auch gleich mal Tauschen. Die hier beschrieben "Himbeersauce" müsste ich allerdings erst bestellen. Vorhanden ist 75W90 synthetisch, was den Spezifikationen des FM55 aus meinem 9-5 entspricht. Passt das auch in das des 902 mit B234i? Weiß die Bezeichnung des Getreiebes nicht und aus dem WIS werde ich gerade nicht schlau. 10W40 Motoröl?!? Komisch... Danke euch.

Alsoooo... Hab' fast den ganzen Tag am CV geschraubt (nur fast, weil der 9-5 daneben auch noch Bedarf angemeldet hat ). Die Buchse war tatsächlich vollständig zerlegt. Ausbau des Umlenkgestänges und der Buchse fand ich nicht weiter schwierig. Und ja, das Gestänge hat minimal Spiel. Dürfte aber mM nicht wirklich das Schaltverhalten verschlechtern. Eine Intakte Buhcse und ein sauber ausgerichtetes Schaltgestänge sind da sicherlich wichtiger. Aaaber was da noch an "Verbundarbeit" anfiel war der Dichtring des Schaltgestänges, denn da war schon eine Menge Getriebeöl. War ja am FM55 des 9-5 genauso. Ist auch der gleiche Ring. Nur ist es ungleich fummeliger das IM Auto zu erledigen. Das 9-5 Getriebe lag dazu auf meiner Werkbank. Das der Hauptbremszylinder ohnehin ersetzt werden sollte, habe ich ihn zuerst entfernt um ein wenig mehr Platz zu haben. Trotzem keine schöne Arbeit und hat sehr viel Zeit gekostet . Nun ist der Dichtring neu, das Schaltgestänge wieder zusammen und ausgerichtet. Schaltet sich schon im Stand ganz anders. Probefahrt war noch nicht möglich, weil der neue HBZ noch nicht eingebaut werden konnte. Der Alte war undicht und hat den Bremskraftverstärker ordentlich rosten lassen. Der hat das aber überlebt und wurde entsprechend behandelt. Trocknet jetzt über Nacht. Morgen kommt der neue hinein und wenn die Brems entlüftet ist werde ich sehen wie das mit dem Schaltgefüht ist...

Puh... Das der Kater schon etwas länger nichts mehr schreibt fiel mir auch auf. Aber diesen Thread hier hab' ich einfach übersehen. Sowas trifft einen schon. Selbst (oder gerade deshalb?) wenn man sich mit ihm über das ein- oder andere gestritten hat. Egal wie man über ihn denken mag, irgendwie hat er einfach zu Forum dazu gehört. Was wiederum für mich passt, ist wenn manche über ihn berichten, die ihn persöhnlich kennen gelernt haben. Hoffe für ihn und seine Familie natürlich das Beste! Möge er ohne Gram über den 3.0 TiD noch eine gute Zeit verbringen.

Irgendwie gelimgt es mir nicht in einem bestehenden Beitrag Bilder hinzuzufügen. Ist aber auch egal. Gibt halt einen weiteren... Heute ist ja der 1.10. und eigentlich darf der Dicke wieder auf die Straße. War auch so geplant: Neue Batterie 'rein, warmlaufen lassen um das Kühlsystem zu entlüften und eine Proberunde drehen. Nur der Lump hat's vereitelt: Der O-Ring an der Ablassschraube am Kühler. Fritte. War heute Morgen eine Pfütze unterm Auto. Also nochmal Kühlbrühe ablassen, Dichtring fand sich glücklicherweise im Fundus. Gefahren bin ich noch nicht, weil ich paralell am 902 CV meiner Tochter am schrauben war. Und war wie zu erwarten mehr Arbeit wie gedacht. Dazu was an anderer Stelle.