Mahathma

So ganz verstehe ich nicht was da zu tun ist... Also nach meinem Verständnis sollen doch nur die Wellenstummel samt Tripoden aus dem Getriebe? Die sind gesteckt und mit einem Federring gesichert. Das Spezialwerkzeug hebelt auch nur diese aus dem Getriebe. Habe mir da mit einem Stück Alu zum Drücken und auch für "definierte" Schläge auf den doch recht massiven Tripodentopf genommen. Getriebeöl läuft natürlich heraus und auf der BF-Seite ist die Zwischenwelle. Die ist am Block verschraubt und man muss das Getriebe abziehen, denn die Welle verbleibt am Motor und lässt sich erst danach abschrauben. Kann aber auch sein, dass ich daben liege, was hier zu tun gedacht ist...

Das ist der sgenannte "freeair"-Einbau oder auch nach dem Prinzip "unendliche Schallwand". Das funktioniert wenn du Tieftöner mit höheren Güten, so ab 0,6 bis 1,0 hast. Viel Membranfläche ist auch eine gute Idee dabei. Macht durchaus "Wumms" und wird sogar im Hifi/High-End Bereich so gemacht. z.B. https://oaudio.de/Lautsprecher-Selbstbau/Neue-Bausaetze/Power-Trio-1772-Bausatzhtml Sowas macht absolut "ernsthaft" Musik. Gehäuse braucht man nicht immer...

Schöne Sache Jemand zu sehen, der auch gerne mit Lautsprechern bastelt Und vor allem mal nette Ideen umsetzt, statt dem üblichen "Car-Hifi"-Krempel einzubauen.

Ähm, der DTR hat einen Filtereinsatz. Da ist, außer dem Filtermaterial, nix dran. Hier sieht man das recht gut: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Mahle/ox553d?modelId=53fc9c25 Hatte zwar bisher welche von Hengst und Valeo, die aber ganz offensichtlich vom gleichen Band fallen. Das Ventil muss irgendwo anders sitzen. Im Filterfuß? An der Pumpe? Wer weiß was?

Sche...ibenkleister heute Morgen war die Öldrucklampe nach dem Kaltstart wieder an. Und nachdem er eine Weile stand, war es auf der Heimfahrt von der Arbeitsstätte schon wieder. Hat also bisher nichts gebracht und mir gehen echt die Ideen aus. (Zumal ich mit der Abhängigkeit leerer Ölfilter/Dreck in der Ölwanne ohnehin nicht so ganz d'accord war...) Nochmal zusammengefasst: - Zuerst war nach dem Kaltstart kurz die Meldung im SiD und Öldrucklampe - Dann wurde der Dichtring am Ölschnorchel getauscht und ein paar Wochen war's gut - Nun kam nach dem Kaltstart kurz die Öldrucklampe aber keine Meldung im SiD - Ölwechsel gemacht - Öldruck gemessen (Leerlauf) und mit WIS verglichen => Werte bestens. - Aaaber es dauert nach dem Start ein paar Sekunden bis der Druck da ist. - Nach der Messung anderen Öldruckschalter eingebaut - Ölfilter aufgeschraubt und der war fast leer! - Werkstatt hat Ölwanne gereinigt (Schlamm) zwei Tage war's ohne Lämpchen... Wer hat da noch eine Möglichkeit? Gibt es da irgendwo ein Rückschlagventil, welches das Öl im Filter zurückhalten sollte? Wo sitzt das? Wer hat Informationen zum Ölkreislauf des Z19DTR? Also mehr als das was im WIS steht...

Ja schon klar. Beim B235 meines 9-5 handhabe ich das so. Entweder 10.000km oder einmal Jählich. Was zuerst eintrifft... Aber hier geht es mir um den Z19DTR meines 9-3. Da wüsste ich gerne mal, wieweit das SiD zählt bis die Meldung zum Wechsel kommt.

Frisches Blech ist so sexy...

So, mit "Rufe mal bei Stephan an" wurden doch ein paar Monate... Aber er ist zurück und macht die Zicken mit der Kontrolleuchte nicht mehr. Rücksprache mit Meister Valentin: Ölschlamm in der Wanne . Dachte das ist eine Sache der B235 und nix was den Z19 betrifft. Nun ja. Öl wurde immer nach Meldung gewechselt. Aber DAS scheint (wie vielleicht auch wie beim B235) zu lang zu sein. Kurzstrecke tut das übrige. Muss mal nachsehen, was das Intervall nach Anzeige an Kilometern bedeutet. Dann mal halbieren. Darth Vader soll noch eine ganze Weile fahren, weil... ja einer der letzten und verdient es allemal...

Schließe mich an. Wenn das hintere Lager platt ist, gibt es deutlich mehr Motorgeräusche beim Beschleunigen. Nicht nur bei "Vollgas". Die anderen drei sind da gar nicht mal so ausschlaggebend.

Hm. Reparaturversuch des Gewindes am Stützlager schlug fehl. Bewegt sich wieder... In ein paar Tagen ist aber sowieso Ende der Saison. Gibt 'ne richtig fette To-Do-Liste bis Oktober Als erstes muss der Hilfsrahmen etwas runter. Dann würde ich gerne M10x1 Feingewinde in die Alu-Buchse schneiden, statt der Gewindereparaturteile. Muss aber erstmal nachmessen, ob da überhaupt genut "Fleisch" dafür vorhanden ist. Hab' noch einen B235 rumstehen. Da kann ich nachsehen... Leistungsverlust hat er jetzt fast regelmäßig wenn der Motor richtig warm ist. Allerdings kommt wieder was, wenn man ordentlich Drehzahl macht. Aber nicht so ganz wie es soll. Oder man bleibt bei niedrigeren Drehzahlen brutal auf dem Gas stehen. Nach einer Weile "fängt" er sich und zieht an. Auto abstellen und warten bis der Motor wieder kalt ist hilft ultimativ. Dann sind die Ventilschäfte ja wieder kürzer und er zieht wieder RICHTIG.

Sodele... Antriebswelle ist jetzt endlich 'drin. Nette Forumskollegen eben Was mir bei der Montage auffiel, war eine lose Schraube am Stützlager. Die ganz außen, die im Alu des Steuerkasten sitzt. Das Gewinde fiel mir schon negativ auf, als ich den nach den Schweißarbeiten wieder zusammengebaut habe. Damals vorsichtig angezogen mit Loctite gesichert. Hielt auch eine ganze Weile. Jetzt mit einem Gewindereparaturatz (Helicoil) gemacht. Geht aber "subtoptimal" weil man eigentlich dafür den Hilfsrahmen absenken müsste. Mal schauen, wie gut das diesmal hält. Wenn nicht, weiß ich ja was mir an Arbeit blüht... Ist jetzt halt nicht mehr genau auszumachen, ob die Knackgeräusche von der doch recht spielbehafteten Welle stammen oder von der losen Schraube. Weg ist es jetzt aber. Der 9-5 stand jetzt auch ein paar Tage, weil er neben der Antriebswelle an massiven Leistungsverlust litt. Beim Tritt auf das Gaspedal zog er zunächst normal an, dann fiel die Turboanzeige aber gleich wieder ab. Tech 2 fand keine Fehler, gemacht habe ich auch nix aber er läuft wieder so wie zuvor. Also mit minimalem Leistungsverlust... Hatte ich schonmal vor etwa einem Jahr und war nach kurzem Warten weg. DK und LMM sind repariert bzw. quergetauscht. DI auch. Habe hier meine Vermutung. Macht aber einiges an Arbeit und kostet 365,12€. Werde ich aber angehen. Leider ist Ende des Monats Saisonpause für den Dicken. Davor werde ich es kaum schaffen und kann erst im Oktober wieder berichten, was es gebracht hat.

Hat mich doch mal dazu gebracht auch darüber nachzudenken... Aber nur Autos, mit denen ich auch ein paar Kilometer zurückgelegt habe. Golf II (Fahrschule) Saab 9000 2.0 16V (meiner Mutter) VW Scirocco II 1.8 (Dauerleihgabe) Benz 200D/8 (Jugendauto, immer noch da) Benz 280CE/8 (gehörte einem Bekannten. Was eine Karre…) 944 Turbo S (gehört meinem Stiefvater, neu gekauft hat er immer noch, aber jetzt mit „H“) 964 (911) Turbo 3.6 (gehörte auch meinem Stiefvater, leider geklaut) 308 (gehörte dem Nachbarn. Krasse Rappelkiste mit Fiat-Schaltern und Mittelmotor) VW Käfer-Cabrio 1303 (meinem Stiefvater, hat er auch noch) Fiat Cinquecento Sporting (geiles Schlaglochsuchgerät. Bleibende Erinnerung. Leider nur leihweise) Saab 900 Softturbo (Probefahrt, ausgedehnt) Saab 9000 Aero (ebenso) 996 (Fahrtraining, Rennkurs) BMW E34 535i (meinem Vater. „Eisenschwein“, der erst jenseits der 600tkm aufgab) MB 100 (Betrieb) MB 317 Pritsche (Betrieb) MB 814 (7,5t Betrieb) Mitsubishi L200 (Betrieb) MB Sprinter 317 (Betrieb) VW LT 28 (Betrieb) VW T4 lang, Benziner (Betrieb) VW Golf III Diesel (meiner Schwester. Was ´ne üble Rüttelplatte) Audi 80 1.6 (für eine Mark. Grottig. Halt VAG) BMW M5 E34 (gehörte meinem damaligen Chef. Nicht schlecht Herr Specht… „Freude am Fahren“) VW Prolo 1.1 86C (meiner langjährigen Freundin. Viel Arbeit mit diversen Defekten) VW Prolo 1.2 86C (damals Freundin, jetzt meine Frau. Hatte auch immer Probleme) Mazda 323 1.6 16V (einem Freund. Cooles Ding) VW Passat 32B 1.6 D (ebenso einem Freund. Nur sparsam. Sonst nix) Citroen 2CV (je zwei, zwei verschiedene Freunde. Kultiger Scheiß) Citroen CX Pallas TD (auch einem Freund. Die „Liebesschaukel“) Renault Twingo (einer Bekannten) Smart fourtwo (mein Stiefvater) BMW E39 530D Touring (gehörte meinem Vater. Das Ding zog „wie ein Ochse“) VW T3 1.7 D (Umgebaut zum Campen. Eigentlich geil, aber leider VW) Renault Laguna II 1.9Dci (never ending electric darkness…) Renault Megane 1.8 16V (Leihgabe des Händlers wegen Laguna…) Focht Focus (Weil der Laguna mal wieder streikte. Gar nicht mal so schlecht) Seat Golf (Weil der Laguna schon wieder streikte. Golf mit anderer Optik und Bretthartfahrwerk) Benz W201 190E 2.0 (eines der besten Autos, schade um den…) Benz S124 200TE (Mopf 2, fast noch besser weil viiieeel Platz. Und auch schade um den) Fiat Cinquecento (Billig, aber spaßig) Fiat Panda II 1.2 (Mein einziger Neuwagen. Langweilig aber zuverlässig) Fiat Punto (Billig, rostig, Notnagel und Opferanode. Aber zuverlässig und irgendwie spaßig) BMW E30 318i Cabrio (Erst billiges Spaßauto für einen Sommer. Restauriert und bleibt da. Leider geil) VW T4 TDI Multivan (Der Kilometerfresser (575tkm) meiner Frau. Kostet mich viel Nerven weil VAG) Polo 9N 1.2 (meiner Tochter. Halt VAG mit vielen Problemen. Ablöse durch 902 CV) Saab 9-5 2.3t SC (gehörte meiner verstorbenen Mutter. Ist hier im Forum hinlänglich bekannt…) Saab 9-3 III TTiD SC Aero (Konnte ich nicht stehen lassen. 1. Hand und schön. Aber eine Diva) Saab 902 2.3i Cabrio (meiner Tochter. Ist halt auch schon 30 Jahre und gibt immer was zu tun) BMW F30 320D Touring (meinem Vater, nerviger „Neuwagen“ mit sinnbefreiten Assistenten) VAG Cayenne Turbo (Die Begründung warum ich mit SUV nix anfangen kann. Porsche ist nur das Emblem.) Land Rover Evoque (meinem Stiefvater. Noch ein Grund gegen SenjorenUndVersehrten-Vehikel) Bestimmt was vergessen. Aber waren doch schon einige, die ich mal Fahren durfte.

Ja die Bleche... Finde einfach keine Bude, die mir die für angemessene Beträge lasert... Auf Stoß zu schweißen scheint ja echt 'ne Metallbauerkrankheit zu sein . Hatte das ursprünlich auch mal gelernt. Und natürlich auch fast immer so geschweißt, denn dann hat man keine überlappende Bereiche in denen sich wieder Feuchtigkeit sammeln kann.

[mention=17866]Der_Mannes[/mention]: Den äußeren Teil des Längsträgers hatte ich irgendwo mal zum Kauf gesehen. War aus den "Opellager". Habe leider vergessen wo das war und ob es original oder nachfertigung war... Ansonsten: Gutes Gelingen! Erinnert mich ganz stark an die Arbeiten an meinem Vorfacelift. Siehe: https://saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/

Öhm, war ein Pott für den 900 II. Das Nachbaudingens ist oval im Querschnitt und etwa 11kg schwer. Aber wie ihr bereits festgestellt habt, gehen von Skandix jeden Tag zig Pakete los. Die haben garantiert andere Konditionen. Und ja, der Laden ist etwas größer. War ja schon öfter dort und habe abgeholt.

Nachtrag zum Mittelschalldämpfer des 900 II: Wollte den, wie bereits gesagt, bei Skandix ordern und in Lutter am Barenberge abholen. Nun ja. In etwa gleicher Entfernung gibt es in Uslar einen Teilehädler (Lott) der hat den Schalldämpfer auch vorrätig. Von Walker und wesentlich billiger. Wäre ja statt nach Lutter auch nach Uslar gefahren. Hätte sich nix genommen. Aber nein. Lott sagt Versand kostet nix. Ups.

Hatte mir mal das https://www.ebay.de/itm/395190301261?itmprp=cksum%3A395190301261a9e9b20730dd40b881c28aec286ada40%7Cenc%3AAQAJAAABACOoYFcXQFFfFmlXAICG95pw3vZ%252FuxxhBmf4lDVpJYcCmHOHPMV74MzdcphgqKiLREcrJoX2pT7jjK4wTn0HDDTHs9YSX2y9L00qlW0sJwFBwe81NJjnG0pHLDuYGffvUNvk2jagPTboB9O3BrsrVHHrV4pkR8mIO6eBmLVvbp9UORgASgga%252FZ%252Bv3DSgmR1eZ4yH3zC56g9%252B1rqqfSgCuDNgn%252BBZASgaOlmXuXcAmTwXu3zafEhDYqLv2M5g4qdqi5YR4Mz%252BQJdHTok36AHrJYAWr%252F0dnFJoG2xY0VhKxRMdr9xXuRgdll%252BBM%252FsmUFSGQP8GwmR0JZ0hnDUsI0j9k6E%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A4429486&epid=26021933688&itmmeta=01HS8C06ZC6M367XPXVD4EX7D8 gekauft. Gibt es sicherlich noch wo anders zu kaufen... Mit ein wenig probieren hat das damit eigentlich immer ganz gut geklappt. Klar, die Profiteile von Hazet und co. sind um längen besser, aber für ab- und zu eine Leitung machen tut es das allemal. Nett, dass das Ding so klein ist, denn damit kann man auch eine getrennte Leitung am Auto mit einem Bördel versehen. Sinnvoll ist ein kleiner Drehmomentschlüssel für das Anziehen der Klemmschrauben. Schütz davor diese zu "vermurksen" oder nicht genügend anzuziehen. Dann rutscht die Leitung und der Bördel wird nix.

Kann mich da guido n nur anschließen. Das Problem ist wohl innerhalb des Elektronikblocks des Bosch ABS/ESP zu finden. Die Elektrik kann man vom Hydraulikblock trennen und von diversen Dienstleitern reparieren lassen. Auch wenn diese Saab nicht explizit gelistet haben, so können die die Bosch-Dinger eigentlich immer aufarbeiten. Ist ausnamsweise kein exotisches Saab-Teil, sondern wurde zugekauft. Und mir sind auch einige ältere 5er BMW (E39) bekannt, die genau die gleichen Probleme und Symptome zeigen. Und wer hätte es gedacht? Die haben die gleichen Bosch ABS/ESP eingebaut... Alternativ währe der Einbau eines Gebrauchtteils. Bei den älteren 9-5 ist es wichtig, ob das Steuergerät neben ABS noch TCS hat. Bei ESP-Modellen (sollte deiner haben?) kenne ich mich leider nicht aus. Zur Not halt die (Bosch-) Nummern der Steuerung vergleichen. Ist das Teil von einem 9-5 mit der gleichen Motorisierung/Getriebetyp, so funktioniert es Plug-and-play. Andernfalls muss man das per Tech 2 umprogramieren. Bei mir ging zwar das ABS sofort, aber Tempomat und Traktionskontrolle funktionierten erst danach.

[mention=6501]Saab-Frank[/mention] Ich hatte nur den Endtopf geordert. Dieser kam in einem ganz gewöhnlichen Packet, denn der ist weder besonders schwer noch lang. Insofern... War aber gestern am Auto 'dran und festgestellt, dass der Mitteldämpfer samt Rohr auch nix mehr taugt. Der soll aber wegen seiner Länge über 40€ Versand kosten. Den hole ich dann doch selbst ab. Lohnt sich.

Kann ich nur zustimmen. Diese Woche einen Auspuff für töchterchens Cabrio bestell und 20€ (!) Versand haben die darauf gepackt. Nächstes Mal fahre ich halt die 20km und hole den Krempel selber ab. Spritkosten sind dann allemal billiger!

Erste einmal dickes Lob für all' die Arbeit Alles noch da und funzt! Sauber. Super finde ich den Reiter "Aktuelles". Kenne ich von anderen Foren und fand das immer sehr gut. Wenn man sich gerade wieder einloggt, kann man so "mal schnell" sehen was so lief. Sehr schön. Vermisse noch das Saab-Logo und die Autos oben. Xeno-Standard wird da wohl nicht bleiben? Aber das ist ja nur Optik und die ist sicherlich erstmal zweitrangig. Weitermachen!

Wenn das auftritt, gehst du dann sofort wieder vom Gas? Oder hast du mal probiert darauf zu warten, ob er sich wieder fängt?

Die Möglichkeit mit der Ventilsteuerung schließt du aus, gehe ich mal von aus... Ich halte die nach wie vor für möglich und wollte hier auch an meinen B235 'ran. Ist halt ein wenig mehr Arbeit, weshalb das nur geht, wenn ich ein zweites Auto zur Verfügung habe. Also im April, denn da hat das Sommerauto schon Saison und der 9-5 noch. Testen möchte ich das Ergebnis natürlich schon. Erste Woche im April fällt schon mal aus. Mal sehen, ob mir das zeitlich gelingt... Zuerst ist an meinem noch die Antriebswelle fällig. Siehe anderer Thread. Ein entfernter Bekannter hat möglicherweise noch eine passende Welle liegen.

"Bescheid" weiß ich an dieser Stelle bereits. Habe den Getreuen ja auf die große Aero-Bremse umgebaut. Und dafür brauchte ich die (leider raren) Halter für die alten Achsschenkel. Traggelenk hat auch die alte Ausführung mit dem abweichenden Durchmesser des Bolzens. Ist definitiv die erste Ausführung der Achsschenkel.

Sodele. Auch mal nachgesehen wo die Unterschiede liegen können: Die Gelenke außen habe mit den alten Achsschenkeln (so wie meiner) 33mm. Das wurde später auf 30mm geändert und blieb wohl bis zum Schluß so. Getriebeseitig blied das anscheinend bei 27mm. Komplette Wellen gibt es für meinen offenbar nicht mehr. Eine Möglichkeit wäre sich die Wellen bei Aero-World zu kaufen und gleichzeitig ein neues Gelenk für außen mit 33er Verzahnung. Das passt dann hoffentlich an die neuere Welle. Das Tripodengelenk innen (was bei mir offensichtlich hinüber ist) gibt es einzeln nicht mehr. Dieses scheint aber über alle MJ gleichgeblieben zu sein.