Mahathma

Kann ich auch so bestätigen. Habe mir allerdings nicht die Mühe mit der Suche gemacht, sondern das Öl "stumpf" bei Skandix bestellt. 3 Dosen à 1 Liter. Und empfehlen kann ich den Wechsel auf alle Fälle. Gerade in kaltem Zustand hat sich das spürbar schöner schalten lassen.

Noch einen Thread, den ich ausgrabe, weil ich da Danke sagen möchte! Hab' noch was zur Ergänzung: Wenn man die Klammern unten an der Lehne aufgebogen/geschnitten hat, muss noch der Drahtbügel ausgehangen werden: Hebel und Blende der Entriegelung wie beschrieben ab und dann den Sitzbezug nach und nach nach oben ziehen. Dann habe auch ich die Hebelmechanik ausgebaut indem ich die Nieten aufgebohrt habe. Der Schaden dürfte bei vielen gleich sein: Hatte mir zuerst Gedanken gemacht, da eine Hülse mit Anlekung zu Drehen und zu verschweißen. Schon Arbeit... Also ähnlich "quick an dirty" realisiert: Mit einer Zange festgehalten und ein M4 Gewinde geschnitten. Dann eingehängt und eine selbstsichernde M4 Mutter aufgedreht: Nicht schön, aber funzt. Mal sehen wie lange... Ansonsten war ich mit dem CV heute bei der HU und der Prüfer hat den Sitz gar nicht entriegelt . Egal. Plakette hat er geklebt...

Ja. Der Blechrand ist wirklich recht stark und endet in der Nut, in der der Faltenbalg sitzt. Dort kann man angreifen und das Blech weghebeln. Zuvor habe ich den Rand einfach nur mit einer Zange aufgeweitet um den Stern zu entnehmen. Dreiarmigen Abzieher hatte ich dummerweise nicht greifbar, dafür ließ sich der Stern mit einen kleinen Stück Flachstahl vorsichtig mit einem Hamme austreiben (vorsichtig mit der Verzahnung!). Auftreiben mit Rohrstück ging auch wieder. Alles wieder zusammen... Faltenbalg passt übrigends einwandfrei. Ist von der Konstruktion auch dem Originalen recht ähnlich.

Grabe den Thread nochmal aus um Danke zu sagen! Wollte zwar keinen 9-5 zerlegen , sondern nur den Faltenbalg am Tripodentopf tauschen. Hab' den Stern auch ums Verrecken nicht herausbekommen und einfach nicht kapiert, was dazu im WIS steht. Passenden Balg habe ich für gigantische 3,29€ erstanden. "Autofern Seinsa D8312". Solides Gummi. Macht einen guten Eindruck und Teile dieser Firma hab' ich schon öfter verwendet ohne irgendwelche Probleme. Achso: Sind nur 90g Fett dabei, was nicht reicht, wenn man den Topf komplet leert. Da sollen laut WIS 190g hinein.

Hatte ja auch mal kurz einen 2.2 TiD... Habe da ein Schlauchstück vom VW T4 TDI (Motor ACV) "draufgeferkelt". Der hat so ein kurzen Schlauch zwischen der Ansaugseite des Laders und dem Geräuschdämpfer. Hat nicht so perfekt gepasst, aber war dicht und der TiD lief wieder.

Bin ich auch davon ausgegangen. Natürlich sollte man sich die Querlenker auch mal ansehen, wenn man schon an der Hinterachse arbeitet. Meiner Erfahrung nach sahen die Lager der Querlenker auch nach 300tkm relativ gut aus. Ersetzt habe ich diese Buchsen damals nur, weil ich die komplette HA ausgebaut hatte uns sie lackieren wollte. Die großen, vorderen Buchsen waren allerdings völlig hinüber und deren Tausch hat die Richtungsstabilität merklich verbessert. Noch was: Die unteren Querlenker ginbt es komplett für kleines Geld von Lemförder in guter Qualität. Man muss bei den üblichen Teilehändlern einfach mal etwas suchen. Beim Einbau der großen Gummibuchsen darauf achten, dass der Halter, der an die Karosse kommt im gleichen Winkel wieder festgezogen wird. Einfach vor dem Aubau den Abstand zum Längslenker messen und so wieder einstellen. Ansonsten wird das Gummi beim Einfedern verdreht und hält nicht lange. Im WIS steht eine andere Vorgehensweise, funktioniert meiner Erfahrung nach gut. Auch beim Einpressen vorsichtig vorgehen und einen (Stütz-) Teller vor den Alu-Teil des Lagers legen. Ich habe in meiner Grobmotorik schon welche zerstört...

Äh, ist dort was besonderes? Trefft ihr euch da? Und wann? Kann zwar Terminlich nicht nach DK mitfahren, aber wenn sich da ein paar Saab-Fahrer aus dem Forum treffen, könnte ich ja mal vorbeischauen. Ist bei mir nur "ums Eck".

Prüfen würde ich vor allem die dicken, vorderen Gummis an den Längslenkern der Hinterachse. Diese ist ja prinzipiell "Spurgebend" und die Lager sind eigentlich für leichtere Modelle aus dem damaligen GM-Angebot gedacht. Beim schweren 9-5 sind die etwas überfordert. Aber mW immer noch preiswert im Aftermarkt zu finden...

Bestätigung!

Kann mich da nur anschließen. Für 750€ und wenn der auch noch Motor/Karosseriemäßig halbwegs gut dasteht: Machen! Selbst wenn die Notschließung ein paar Macken am Verdeckantrieb verursacht hat ("Ohren" am Verdeckdeckel kaputt, Zahnrad am Antrieb...), kann man das mit etwas handwerklichem Geschick und bezahlbaren Ersatzteilen wieder richten. Zum Zurücksetzten: Vor ein paar Monaten hat meine Tochter bei ihrem Cabrio auch die Notverriegelung ausglelöst (5. Spriegel wollte nicht verriegeln). Diese hat sie einfach so zurückgesetzt, was die "Ohren" am Deckel gekillt hat. Daher unbeding die Anleitungen hier in Knowledgebase beachten...

Kann ich bestätigen. Verhält sich bei mir genau so. Also nicht aufrufbar...

Wir sind auf Urlaubsfahrt von Südniedersachsen bis ins Baskenland... Und auf der ganzen Fahrt durch Deutschland und Frankreich nicht ein einziger Saab. Dann in Spanien (bzw. Baskenland) aber eine 9-3 III Limo auf einem Rastplatz (spanisches Kennzeichen), ein 9-3 II 1.8t in der Innenstadt von San Sebastian, ein gepflegter 900II 5-Türer am Strand bei Orinion, auf der A8 bei Bilbao hat uns eine Chrombrille überholt und auf dem Parkplatz eines Campingplatzes (Itxaspe) ein gepflegter 9-3 III SC neben einem Citroen GSA Break aus Belgien. Soweit so gut. In Spanien fahren noch welche. Aber jetz kommts: Wir sind von Zarautz nach Getaria gewandert und ein Stück auf dem Fußweg paralell der Straße (N-634). Und aus dem Augenwinkel erschien ein 9-5 NG. Dann beim Umdrehen: WTF! Ein 9-5 NG als SC!!! Der Moment war natürlich viel zu kurz um das Handy für ein Foto zu zücken. Und über die Begrenzungsmauer zur Straße konnte ich auch das Kennzeichen kaum erkennen. Entweder spanisch oder schwedisch. Nun ja, seltene Erscheinung. Sauberer schwarzer Lack...

Noch eine klitzekleine Anmerkung: Bei der Auflistung sind die 9-5 NG's mit dabei. Aber auch deren Bestände...

Tja, im Sommer E30 Cabrio, im Winter das heimelige eines 9-5. Und wenn die Diva mal läuft dann ein ein 9-3 III SC. Oder Töchterchens 902 Cabrio... BMW und Saab sind manchmal gar nicht so weit auseinander. Man munkelt, dass der BMW M20 nicht so ganz unschuldig war, dass Saab den Turbo so wie er jetzt ist etabliert hat. Haubenöffnung nach vorne ist nur eines...

Immer noch kein Ende mit Darth Vader Habe nochmal den Ölfilter abgeschraubt und es war wieder relativ wenig Öl darin. Dafür mal den Ölfilterfuß genau angesehen: Soweit ich das durchschaue kommt das Öl über die obere Öffnung (roter Pfeil) und fliest durch den Filter und die mittlere Bohrung wieder ab. Unten (blau eingekreist) ist das Entleerungsventil für den Wechsel. Die Patrone drückt auft den Hebel und verschließt dieses. Dreht man man den Filtertopf ein wenig auf, so läuft das Öl üner den Schauchstutzen ab und man kann das auffangen. Im grünen Kreis ist ein Ventil mit Feder. Ich denke mal das Bypassventil. Ein Rücklaufventil scheint es offenbar nicht zu geben und da der Einlauf (rot) ja auch ganz oben ist, wohl verzichtbar. Meine Theorie wäre nun ein defektes Bypassventil, wourch das Öl gaaanz langsam aus dem Filtertopf läuft, bis dieser nur noch zur Hälfte gefüllt ist. Dann dauert es ein wenig, bis der Topf wieder vollständig gefüllt ist und die Öldrucklampe zuckt kurz... Nun, weiß jemand was über dieses Ventil? Kann man das ersetzten/ausbauen/testen? (Hinweis für die "Lesefaulen": Dichtung am Ölschnorchel ist bereits gemacht, Öldruck geprüft und ok.) P.S. Im 932-Forum hab' ich leider nix zum Ölflterfuß gefunden...

Hänge mich mit dem CV meiner Tochter mal hinten dran: Der Dreck lässt auf Marderbesuch schließen, aber so ganz überzeugt, dass der die Kontakte zerstört hat bin ich nicht. Also das CV stand dieses WE hier auf dem Hof und ich habe so einiges daran abgearbeitet. "Ohren" an der Verdeckklappe, neuer Rippenriemen, Kupplungsseil usw. Ua eben auch mal nachgesehen ob der Marder da was "ausgefressen" hat. Stecker am Sensor der Zündverteilung war so wie im Bild. Das abgerissene Kabel gehört zur Masseleitung/Schirmung. Gelaufen ist er. Die Kabel am verbleibenden schwarzen Kabel und am Gelben waren auch schon kurz vor "ab". Stecker so nicht auf Dauer zu retten. Lösung war der Kabelbaum eines BMW E36 mit M40 Motor, den ich mal geschlachtet habe: Da war ein Stecker 'dran der passte. Und noch dazu mit einer schönen Gummitülle. Gut, die war gewinkelt, aber der Stecker daneben hatte eine gerade Tülle. Was soll das Ganze? Ganz einfach: Beim CV waren die Kontakte vergossen und damit nicht auszupinnen. Stecker somit (fast) Totalschaden. Ein Ausweg wäre somit BMW-Classic, denn die liefern (fast) alles. Steckergehäuse und Pins. Gut, die Preise sind meist "ambitioniert" aber immerhin gibt es den Krempel....

Heute auf der A7 Richtung Norden etwa auf der Höhe von Göttingen fiel mir ein Anhänger auf, in den Jemand ein Quad "hineingekippt" hatte. So sah es zumindest bei der Vorbeifahrt aus. Dann erst habe ich bemerkt, dass die Fuhre von einem schwarzen 902 oder 9-3 I gezogen wurde. Kennzeichen war, glaube ich, Dillenburg. Habe zuerst halt nur den Anhänger betrachtet... Ich selbst fuhr im alten, blauen, bayerischen "Fremdfabrikat" ohne Dach und nicht mit einem meiner Schweden.

Nur ist das bei mir in meinem alten BMW gelandet. Passt auch da optisch hervorragend. Und ist ebenfalls eines der Ersten... Was das Bremen betrifft, so habe ich Anfang des Jahres ein Firmwareupdate gemacht. Das ist allerdings nicht wirklich trivial und man sollte dazu den (netten) Support kontaktieren, weil man bestimmte Dateien genau für sein Radio braucht. Auch ein wirklich funktionierender USB-Stick ist Pflicht. Bei mir ging erstmal gar nix mehr... Radio nutze ich allerdings sehr selten. Hauptsächlich Streamen mit Tidal/Spotify. Eingebaut ist auch ein Splitter und am Heck eine Hirschmann-Motorantenne. Empfang war immer recht mau, aber auch mit dem Hintergrund, dass in Südniedersachsen das eh ziehmlich grottig ist. Habe aber den Eindruck, das es jetzt ein wenig besser geworden ist. Probier's einfach mal. Kostet ja nix...

Laut Classic-Data liegt ein 2.3 mit "dickem" Turbo und als Limo: 3500€ Zustand 3 und 1500€ bei Zustand 4. Note 5 ist nicht notiert. Klar kann man über diese Listen vortrefflich diskutieren, aber so als Anhaltspunkt...

Was mir in diesem Vergleich fehlt, sind die feinverzahnten Knarren von Proxxon. Davon habe ich zwei Kisten mit 1/2", 1/4" und 3/8". Die Standardknarre (wie im Vergleich) habe ich im "Pannenkoffer" von Proxxon, den ich immer gerne auf längere Fahrten mitnehme. Und ja, die Knarre ist soweit in Ordnung, aber mit den anderen Drei schraubt es sich doch wesentlich "schöner". Weiter habe ich noch eine 1/2" Knarre von Stahlwille. Die ist natürlich noch ein Stück solider, was man angesichts des Preisschildes aber auch erwarten kann. Die Knarrenkoffer (Kunststoff) mit den feinverzahnten Knarren von Proxxon tun es meinem Empfinden nach für "ambitionierte" Hobbyschrauber voll und ganz. Bei halbiertem Preis zu Hazet und co.

Naja, es wird dir hier halt sicher keiner sagen "das macht dir mal schnell der oder der Laden und dein 9-5 ist wieder fit". Auch wenn du das noch so gerne hören würdest. Wie es genau um dein Auto steht sieht man immer erst dann, wenn man mit den Arbeiten beginnt. Ging mir halt auch wie so vielen: Aus Rost in den Radkästen und C-Säulen schweißen wurde ein 2-Jähriges Projekt. Das hier: https://saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ Allerdings kann ich schweißen und bezeichne mich, was die übrige Technik betrifft nicht als absoluter Laie. Lernen kann man viel und daraus ein "lehrreiches" Projekt machen und es selbst machen. Oder das "splitten": Karosse von einem Betrieb (auch Ausland) machen lassen und die Technik selbst in Angriff nehmen. Oder umgekehrt... Das wichtigste dabei ist Durchhaltevermögen und Spaß daran. Der Rest ergibt sich bzw. kann man organisieren.

Also das mit dem hinteren Motorlager sehe ich mittlerweile eher entspannt. Habe mir eine 500mm (oder 600?) lange 3/8" Verlängerung besorgt. 3/8" Nuss, Gelenk, kurze Verlängerung und Knarre machen das recht einfach. Auch die Muttern der Lenkgetriebeschrauben kann man mit einem Ring/Maulschlüssel vom Radhaus aus halbwegs gut erreichen. Lenkgetriebe mit Draht oä. fixieren und 'runter mit dem Rahmen. Ihr seid einfach "Saab-verweichlicht". Schraube gerade mal wieder am VW-Bulli...

Das Lenkgetriebe ist mit zwei recht langen Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Wenn du die löst, kann das Getriebe tatsächlich im Motorraum verbleiben. Habe ich auch so gemacht. Allerdings kann es vorkommen, dass diese Schrauben im Hilfsrahmen festgammeln (siehe Video auf Micha's Schrauberseite). Bei meinem ging das aber problemlos...

Die sacken mit den Jahren zusammen. Lässt sich in eingebautem Zustand kaum messen, zudem drückt ja das Gewicht von Motor/Getriebe darauf. Hier mal ein Neues und eines mit ca. 400tkm:

Wenn es der eigentliche Längsträger ist, so gab es aus dem Opel-Lager (zumindest vor einpaar Jahren) noch das äußere Blech. Keine Ahnung ob es noch erhältlich ist... An meinem 9-5 habe ich dieses Blech selbst angefertigt. Ist keine Raketentechnik. Und die Sache mit dem Querträger....