Mahathma

Äh, sorry. Wastegate im Lader war gemeint... Tag war anstregend.

Ja, irgenwie kommt mir das auch bekannt vor. "Schraubers" Leid... Auf dem Hof einen 9-5 mit Motorschaden, unten in der Garage ein zerlegter BMW E30 und in der anderen Garage ein /8 der ganz weit weg von "fahrtüchtig" ist... Und wie kommt man zur Arbeit, macht Papataxi etc? Gab dann für ein paar Euro die "Opferanode" alias Fiat Punto. Der hat erstmal die Lage entspannt und erwies sich als so zäh, dass ich den auch nocht weitergereicht habe.

Mit den Schläuchen im rechten Kotflügel meinst du die Tankentlüftung und den Aktivkohlefilter mit seinen Anschlüssen? Auf die Leistung haben die erstmal keinen Einfluss. Erst nach dem Entlüftungsventil in der Nähe des LMM. Da verzweigt sich der "Krempel" einmal nach Vorne zum APC-Ventil des Turbos und nach Hinten zur DK. Da sind noch zwei Rückschlagventile eingebaut. Wenn die die Schlappen geworfen haben, schafft es das APC-Ventil nicht mehr den Bypass am Turbo zu schließen. Merkt man durch Leistungsverlust... ...und da wären wir möglicherweise. Unter dem Stichwort "Schraubentest" sollte da was im 9-5 Bereich zu finden sein.

Ja, hab' nur laut nachgedacht, als ich das Sammelsurium an Hydraulikflüssigkeiten im Regal gesehen habe... Und natürlich werde ich, solange man das problemlos zu einem angemessenen Kurs kaufen kann, die "passende" Flüssigkeit einfüllen. Obwohl ich mir kaum vorstellen kann, das ZF für jeden "Käufer" anderes Dichtungsmaterial benutzt haben soll. Aber Lust das auszuprobieren habe ich auch nicht. Ich glaube eher daran, dass die Konzerne Verträge mit den Herstellern der Betriebsstoffe haben. Die Stoffe sind in ihren Eigenschaften wahrscheinlich gar nicht so verschieden wie man vermuten mag. Egal. Geht schon etwas in Richtung Ot.

Hab das von Febi (461616). Ist laut Datenblatt genau das Zeugs. Funzt zumindest im 9-5 von 2001. Wobei mich das irgendwie doch irritiert: Sowohl beim 900 II, 9-5, BMW E30 und dem T4 ist eine Pumpe, Vorratsbehäter und eine Zahnstangenlenkung mit Hydraulikzylinder und Ventilblock eingebaut. Der Krempel ist bei allen (!) Autos von ZF und sieht seeeeehr ähnlich aus. ABER in jede Karre soll irgend eine andere Brühe. Grüne Suppe in die Saab's, rotes Dexron in den BMW und irgenwas undefinierbares aus dem VAG-Konzern in den Bulli. Systemdruck ist auch nicht groß unterschiedlich, nur Übersetzungsverhältnis und Anschluss der Koppelstangen sowie Lenksäule differiert. Länge halt auch. Aber hat das Einfluss auf das Hydrauliköl? Jetzt echt? Seltsam. Muss man nicht verstehen...

Hm. An meinem Cabrio hat das bei der HU noch niemand getestet. Weder Sonnenblenden noch Klappmechanismus. Und ja, der ist zwar kein Saab, aber die "suboptimale" Entriegelung mit den Seilzügen hat der auch... Ansonsten hab' ich ja, dank euch, genügen Infos, dass man Sitze sowohl aus 9-3 I und auch 900 II von den Coupes und Cabrios verwenden kann. Was noch interessant wäre: Kann man die Sitze aus den 5-Türern mit dem Klappmechanismus umbauen? Bei meinem alten BMW geht das. Dort muss man das Gelenk tauschen, den Seilzug einbauen und eben die Hebel samt Blende anbauen. Wäre interessant, ob das Saab auch so gelöst hat. Naja, da darf meine Tochter mal nach solchen Sitzen suchen oder ich mache hier mal 'ne Suchanzeige...

Weiß gerade jemand auswendig was den in die Servolenkung hineinkommt? Auch die grüne Brühe wie beim 9-5? Von der habe ich noch was da und könnte das mal beim nächsten Service angehen.

Kann ich auch nur so bestätigen: B235E in meinem 9-5 ist ganz schön rau und brummig. Wurde vor etwa 80tkm überholt... B235R mit Schmiedekolben im Aero eines Bekannten läuft absolut "sahnig" und ruhig... B234 im CV meiner Tochter sortiert sich dazwischen ein... Ob Schmiedekolben, B2x5 oder x4 macht es nicht aus. Außerdem spielt die "Peripherie" auch noch erheblich mit. Also alle möglichen Nebenagregate und vor allem der Zustand der Motorlager sowie Auspuffanlage.

Äh, meinte ich ja auch. Halt der, bei dem man die Lehnen umklappen kann Aber bin da schon mal weiter. Werde mal suchen...

Nachdem ich über die Suchfunktion nicht wirklich was Aufschlussreicheiches gefunden habe, hänge ich das mal hier 'dran. Geht um das 900 II CV meiner Tochter. Wenn man da ein Paar Vordersitze in besserem Zustand mit schwarzem Leder und Heizung bekommen könnte, wäre sie sehr angetan... Aber welche passen? 900 II und 9-3 I gleich? CV und 2-Türer auch? Sitze aus dem 4-Türer mit der Umklappfunktion umbaubar? Danke euch.

Habe den: Trico EX354 für etwa 3€ gekauft. Passt an den SC einwandfrei.

Ts, ts... Das gehört ins Altmetall. Nix von Mülltrennung gehört? :biggrin:

Ja, nee. Der soll dann doch mal zu Stephan. Auch wenn's ne Kleinigkeit kostet. Weil: Schrauben am 9-5, 902 und am E30 ist entspannt und hilft dem inneren Seelenfrieden. Schrauben am T4 ist Krampf. Liegt an der Marke. Schrauben am TTiD? Finger zu groß Mache dem keinen Vorwurf. Da ist halt eine ganze Menge Krempel mehr drin. Damit ist das beengt und für winterliches Schrauben unterm Carport ungeeignet.

Hm. Eigentlich müsste der Flansch ein solches Ventil haben. Kenne ich zumindest bei anderen Motore, bei denen das ähnlich gelöst ist. Filter hatte ich mal ab um nachzusehen, ob sich da vielleicht eine alte Dichtung noch darin befindet. Ist kaum einzusehen, weil das schon recht eng zugeht. Mit den Fingern auch mal "abgetastet" und nichts gefunden. Ansonsten hab' ich erstmal Filter und Öl gewechselt, als das auftrat. Somit ist der Filter komplett mit allen Dichtungen. Genutz hat es aber nix.

Hatte damals die Dichtung für meinen TTiD über Schwedenteile gekauft. Weiß aber jetzt nicht, ob die noch dort lieferbar ist. Einbauen lassen habe ich das doch bei einer "Saab-affinen" Werkstatt. Mache zwar sehr viel selbst an den Autos, aber an der Ölwanne sind noch diverse Nebenaggregate befestigt, was das Ganze nicht gerade einfach macht. Allerdings hat er nach einer Weile wieder mit der Meldung angefangen. Nun ist allerdings das Problem, dass der Ölfilter nach Standzeit leer läuft. Öldruck im Betrieb ist völlig ok. Nur dauert es eine Weile, bis nach dem Kaltstart Druck anliegt. Suboptimal. Werede berichten, wenn ich da was Neues weiß...

Der Blechstreifen war bei meinem auch völlig verrostet. Nix mehr zu retten. Hatte damals auch in meinem Thread danach gefragt, wozu das Teil denn notwendig wäre und als Antwort bekommen, dass es das Tankrohr im Bereich des Falzes schützen soll. Also im Falle eines Unfalls... Das ist das Gleiche wie mit den Hütchen über den Schrauben an der Hinterachse. Auch diese sollen den Tank schützen. Beises Sicherheitsanspruch von Saab damals. Fahren tut ein 9-5 selbstverständlich auch ohne diese Teile.

Bin vor kurzem aufgeklährt worden, dass es neben SUV (SenjorenUndVersertenvehikel) auch SAV's gibt. Dachte erst, das wären dann SehrAdipöseVehikel. Aber die Marketingexperten haben mir dann SportAktivityVehikel angeboten. Ob das was mir Sport und Aktivitäten zu tun hat? Was ist denn, wenn ich mit dem 9-5 SC zum Wandern oder Skifahren fahre? Darf ich das dann überhaupt damit? Das ist ja weder ein SUV noch ein SAV! Und wenn man in einem 900er Pennt, äh, den Kofferaum als Nachtstätte nutzt? Oder gar eine Waschmaschine transportiert? Das muss doch streng verboten sein! Per Marketingdefinition braucht doch heute jeder einen SUV/SAV damit ein ein praktisches Fahrzeug besitzt... (Kann Spuren von Ironie enthalten) Aber irgendwie sind wir von Thema abgekommen...

Suche dürfte nicht schwer werden... Entweder ein Schlauch kaputt oder das pneumatische Ventil am "Saug-" Rohr. Das kannste aber einfach testen indem du Unterdruck am kleinen Schlauchstutzen anlegst und der wieder weggeht. Ohne Unterdruckprüfer: Einfach mal daran saugen. Geht da Luft durch...

Kenne den Motor überhaupt nicht, weshalb das nur als Anregung gedacht ist... Meine Gedanken gingen um den Wasserstrom (Kühlwasser natürlich) vom Block in die Köpfe, bzw. von dort weiter. Und jetzt kommt der Punkt, wo ich keine Ahnung von V-Motoren habe... Bei Reihenmotoren ist ja die Wasserpumpe bzw. deren Einlass an einer Seite des Blocks (Kurbelgehäuse). Das strömt dann hauptsächlich bis zur anderen Seite, steigt dann in den Kopf und fliest durch diesen wieder zurück und dann in den Kühler. Wie stark diese "Umlenkung" passiert, wird oft durch unterschiedlich große Löcher in der Zylinderkopfdichtung gesteuert. Ganz besonders bei "open Deck" Blöcken. Naja, sieht man recht gut, wenn man sich ZK-Dichtungen von sehr langen Motoren wie Reihensechser ansieht. Mein Ansatz wäre also sich die Wasserführung zwischen Block und Kopf genauer anzusehen. Vielleicht gibt es da Möglichkeiten die Durchströmung günstiger zu lenken, oder gar die Kanäle im Kopf zu "verbessern". Noch was zu den Einspritzpumpen: Ein Bekannter hatte mal so einen VAG V6-TDI. Der hat mW auch so eine Bosch-Pumpe, die gerne mal "die Flügel steckt". Es gibt durchaus Firmen die sowas instand setzten. Kostet halt was. Wurde bei dem VW/Audi-Konstrukt auf mein Anraten nicht mehr gemacht, weil der allgemeine Zustand des Motors das nicht mehr hergab. Nach etwas mehr als 200tkm waren die Injektoren herausgedrückt und der Ventieltrieb vollständig verschlissen. Gibt auch andere Diesel mit Problemchen...

Kann da [mention=3642]Haegar[/mention] gar nur beipflichten... Hatte auch mal versucht eine Drosselklappe ganz zu zerlegen um alle Kabel zu erneuern. An einer gewissen Stelle hab' ich es aber dann sein lassen und die Kabel mit entsprechend langen Schrumpfschläuchen (Silikonschläuche gingen auch ganz gut) versehen. Das tut seinen Zweck. Fummelig war es am Schluß die zerlegte DK wieder so einzustellen, dass die gaaanz sauber wieder lief. Steht die nicht perfekt ausgerichtet, so hat man seine wahre Freude an einem "Bonanzaritt" und/oder sehr bescheidemen Leerlauf. Und je nach dem wo die Klappe steht, kommt das mal bei kaltem, mal bei warmem Motor, denn die wird ja vom Kühlwasser vorgewärmt (Stichwort Vereisung). Am Schluss hat geholfen, mit zwei Blechfolienstreifen (glaube 0,3mm, müsste aber mal nachsehen) die Klappe "gewaltsam" zu zentrieren und mit entsprechendem Drehmoment festzusetzten. Ist momentan in meinem 9-5 eingebaut und funktioniert. Kann aber danach nur empfehlen die Mechanik nicht anzufasen und nur die Kabel zu bearbeiten.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Hm. Eher nein als jein... Es geht ja auch um die "normalen" LED-Scheinwerfer. Viele davon haben ein Linsensystem und deren Leuchtdichte ist für sehr viele Leute einfach unangenehm bis blendend. Kuppen und unebene Straßen sind für mich bei solchen Systemen dann einfach nur noch "Körperverletzung". Nicht zu vergleichen mit den alten DE-Dingern. Mit oder ohne Xenon... Die "adaptiven" Dinger kann man recht einfach zum Rückschalten bringen, indem man die mit dem eigenen Fernlicht (LIchthupe) zum Rückschalten animiert. Geht als Fahradfahrer und/oder Fußgänger leider nicht. Zudem blendet man (leider) den Fahrer des ach so modernen Fahreug mit der Lichthupe. Aber letztendlich hat er ja den Krempel gekauft.

Ist zwar etwas "abseits"aber die Sache mit LED-Leuchten wird hier schon in zwei Threads diskutiert und mir liegt da eine Sache sehr am Herzen: Wenn man selbst die Straße stärker ausleuchtet sieht man selbst zwar besser, erzeugt aber auch eine Gefahr, weil man tendenziell den Gegenverkehr stärker blendet! Ich gehöre (leider) zu den Leuten, die Nachts eigentlich sehr gut sehen und bin meist mit meinem 9-5 mit H7 ohne Fernlicht unterwegs. Auch ohne Gegenverkehr. Reicht mir völlig. Jetzt gibt es viele neue Fahrzeuge mit LED-Leuchten und Linsensystemen. Sehr viele davon sind SUV mit sehr hoch angebrachten Scheinwerfern. Kommt mir ein solches Fahrzeug entgegen, sehe ich für einige Sekunden nichts, weil ich schlicht und ergreifend geblendet bin. Ja, diese Scheinwerfer sind so zugelassen. Warum erschließt sich mir nicht. Autolobby? Und nein, meine Augen sind in Ordnung. Kurzsichtig ja, Lichtempfindlichkeit sehr gut. Leider. Mein Augenartzt und auch der Optiker meinen es wäre toll, wenn man im Dunkeln so gut sehen könnte... Den Optiker habe ich beauftragt mir eine Brille mit Gläsern zu fertigen, die die Blendeffekte abmildern. Kostet saftig vierstellig und bringt auch ein klein wenig was. Schön ist es für mich trotzdem nicht mehr in der Nacht zu fahren. Grenzt für mich teilweise sogar an "Körperverletzung" was einem da an "Blendgranaten" entgegen kommt. So, und nun gibt es auch manche ältere Fahrzeuge, die offensichtlich auf LED umgerüstet wurden. Die meisten mit korrekt eingebauten Leuchten und richtig eingestellten Scheinwerfern. Ist hell und unangenehm, aber noch irgendwie tolerabel. Dann gibt es darunter leider auch "Blendgranaten". Ob es daran liegt, dass die Scheinwerfer nicht korrekt eingestellt sind oder ob nicht kompatible LED-Leuchten eingebaut wurden ist mir während des drei Sekunden langem Blindflug herzlich egal! Daher eine dringende Bitte an euch: Lasst bitte das Herumgefummel mit nicht so ganz kompatiblen LED's! Es ist kein Sicherheitsgewinn, wenn nur IHR besser seht. Ihr blendet uU dabei auch den Gegenverkehr und erzeugt unötige Gefahren! Für Andere und letztendlich für euch selbst. Danke.

Übliches Problem mit Mardern sind die Unterdruckschläuche in die er mal hineingebissen hat. Man sieht es nicht sofort, aber sie sind halt undicht... Was die Massepunkte betrifft, so gibt es, zumindest beim 9-5, einen Massepunkt hinten am Thermostatgehäuse. Kabel mit Ringschuh was mit einer Schraube befestigt wird. Der hat mich auch mal "gelinkt" und war nicht richtig verbunden. Starten des B235 im 9-5 war so nicht möglich. Weiß aber nicht genau ob das beim 9-3 genauso gelöst wurde.

Saab-afine Werkstatt fällt mir zuerst Authaus Stephan in Vienenburg ein. Deren Meister kennt sich mit Saab (noch) aus. Aber weißt du vielleicht noch wie der Fehler hieß (bzw. die Nummer) welcher die CE ausgelöst hat? Würde da mal die Luftversorgung genauer in Augenschein nehmen. Also Lader mit Ansteuerung und die Drosselklappe. Umluftventil halte ich für weniger möglich, aber wer weiß... Auch mal nachsehen, ob die ESV angesteuert werden Benzindruck auf der Rail alleine nutzt noch nix. Ansonsten noch die Frage ob dir zuvor was aufgefallen ist. Weniger Leistung, unrunder Lauf etc.

Du meinst die Innensechskantschraube, die mit einer Mutter gesichert ist? Die ist mW für den Endanschlag der Klappe. Also die Stellung für "ganz zu".