Mahathma

Den Fehler hatte ich auch schon dreimal. Zuerst war der Schlauch zwischen dem Magnetventil und dem eigentlichen Ventil am Luftrohr kaputt, dann das Ventil selbst. Kann man testen, indem man einen Unterdrucktester am (kleinen) Schlauchanschluss anschließt. Oder halt hineinpustet. Da reißt gerne mal die Membran und dann geht Luft durch... Der blödeste Fehler war mal das besagte Ventil falsch herum einzubauen. Geht wirklich... ... aber dann doch nicht so gut.

Hatte ich auch mal und in meinem Thread beschrieben: https://saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/page-26 Beitrag #509. Visaton K28 passt perfekt ins SiD. Funzt.

Kleine Ergänzung: Die Umlenkrolle #4 haben die neueren Motoren nicht mehr. Geht somit einfach von #3 zu #5. Dann ist der Riemen kürzer, damit das wieder passt. Könnte natürlich auch sein, dass du einen Riemen hast, der für die Rolle gedacht ist und an deinem Motor ist gar keine...

Noch was zur Bremse: An meinem 9-5 wurde in den letzten 2-3 Jahren die Bremsanlage fast vollständig überholt. Erst die Sättel und die Leitungen + Schläuche, dann der BKV ersetzt und zuletzt der ABS-Block ersetzt. Zudem ein "upgrade" auf die großen Scheiben an der VA. Und ja, im Vergleich zu den anderen Autos (9-3 III, VW T4, BMW E30, Mazda MX-5 NB) fühlt sich die Bremse recht "teigig" an. "Zieht" aber bei Bedarf einwandfrei. Auch die Bremsleistung ist absolut zufriedenstellend. Ähnlich fühlt sich nur die Bremse im 902 CV meiner Tochter an. Aber die braucht wesentlich mehr Pedaldruck im Vergleich zum 9-5. Vielleicht ist bei deinem 9-5 doch alles soweit in Ordnung. Aber so richtig Sicherheit gibt nur der Test auf einem Bremsenprüfstand. Und was das "Nebeln" betrifft, was auch Patapaya beschrieben hat: Macht meiner auch! In der Schlange vor der Ampel ist das einfach der Nebelwerfer Nr. 1 . Egal ob der Motor warm oder kalt ist.

Witzig. Haben die gerade auch im Forum für alte BMW's verlinkt... Andere Marken sind da ja auch vertreten. Wo kommt der ganze Krempel so urplötzlich her?

Bin gerade mit meinen "Fremdfabrikat" auf Korsikatour. Auf der Hinreise fuhr in der Schweiz auf der A13 Richtung Chur ein 9-3 Turbo-X SC mit schweizer Kennzeichen vor mir her. Dann auf dem Parkplatz des Supermarkts in L'Ile Rousse diesen hier: Sehr gepflegter Aero, mit "2B" für Korsika-Nord, gefahren von einem älteren Herrn. Und das vorne am Stoßfänger ist nur Dreck, nix kaputt! Heute kam mir auf den engen Straßen der Calanche (bei Porto) eine schwarze 9-3 III Limo entgegen (Kennzeichen 2A für Korsika-süd), die ein Boot hinter sich herzog. Auf dem Rückweg dann nochmal gesehen. Aber ohne Bootsanhänger... Von dem ersten und dem letzten halt kein Foto, weil ich selbst gefahren bin....

Ist leider nicht das erste mal, dass Herr Cremers nicht so recht seinen Beruf nachkommt... 2022 war in der Februar/März-Ausgabe ein V70 und ein 9-5 ts (?) Aero. Mit roter (!) Zündkassette. Technik und Karosseriecheck absolut an der Realität vorbei. Wer einen fährt und/oder hier das Forum kennt, weiß bescheid. Das gleiche Bild bei "Clubs und Spezialisten". Die wichtigsten fehlen ebenso... Es wäre ja soo einfach gewesen hier mal zu lesen oder sich sonst "schlau" zu machen. Nun, seitdem habe ich die Zeitschrifz kaum noch gekauft, weil es nicht auszuschließen ist, dass zu anderen Modellen ähnlich recherchiert wird. Eine Kaufhilfe ist dann nicht zu erwarten. Schade.

Verstehe ich jetzt nicht so ganz. Sind den die Pleuel krumm und müssen ersetzt werde? So hatte ich das nicht gelesen... Und wenn's um die Muttern bzw. Schrauben geht, so kann man die gefahrlos wiederverdenden. Saubermachen, ölen und gut ist. Die klitzekleine Abweichung in der Schraubenvorspannung zu komplett neuen, niemals angezogenen Schrauben ist (mM) absolut zu vernachlässigen. Was mir noch zu Zylinder 2 + 3 einfällt: Diese beiden haben den kürzesten Weg über die Ansaugbrücke zur DK. Wenn der Öleintrag von da kam sind die eben zuerst betroffen.

Also ich hab' ja meinen 2.3t Vorfacelift auf die 16" Bremse des Aero umgerüstet. So wie das ursprünglich mit den "alten" Sattelhaltern für die ersten Aero vorgesehen war. Dabei habe ich die Ankerbleche der "kleinen" Bremse beibehalten. Passt gerade so, aber man muss genau darauf achten, dass die schön gerade ausgerichtet sind, sonst schleift das. Die Prüfer bei den folgenden HU's haben das nie bemängelt. Man kann also durchaus die Ankerbleche der "normalen" 9-5 vorfacelift nehmen...

Ok. Lag da etwas daneben und dachte es geht um die Schrauben Hilfsrahmen/Karosse. Das mit dem Lenkgetriebe hab' ich irgendwie verrafft... Ansonsten: Eine 12er Schraube, Regelgewinde mit 8.8 Festigkeit bekommt tatsächlich etwa 100 Nm, wenn sie trocken eingeschraubt wird. Aber selbst wenn man da deutlich mehr gibt, ist die Schraube noch lange nicht am Ende. Schuld wird hier eine falsche oder vermurkste Mutter haben. Eine neue Mutter muss irgenwo mindestens eine 8 eingeprägt haben. Mehr ist möglich, aber auf keinen Fall weniger. Und die Kürzel auf der Schraube ist der Hersteller. Der muss sich, laut Norm, auf der Schraube kenntlich machen. Für uns ist nur die Festigkeit interessant. Außer es steht noch "HV" dabei. Das ist bei Fahrzeugen aber nicht vorgesehen...

Uff. Kann mich dunkel erinnern, dass die Schrauben am Hilfrahmen laut WIS kombiniert angezogen werden. Also Drehmioment zum "anlegen" und Winkel für die Endkraft. "Blendet" verschiedene Reibungskräfte zwischen Mutter und Schraube aus um definierte Vorspannkraft zu erreichen. Gängiges Verfahren... Werte dazu weiß ich jetzt nicht aus dem Stehgreif, aber 95 Nm sollten die 12er Schrauben mit 10.9 Festigkeit allemal verkraften (das steht zumindest auf den original Saab-Schrauben) ohne das da was kaputt geht. Und ja, die sind mW mit 1,5er Steigung Feingewinde. Laut Norm bekommen M12 x 1.5 10.9 bei "stumpfen" Drehmoment 143 Nm. Was manche Werkstätten, die nicht Saab-afin sind vielleicht auf falsche Gedanken bringen könnte ist die gewollte Verformung der Muttern. Diese sind leicht gepresst, was dazu führt, dass sich die Schrauben eben nicht von Hand eindrehen lassen. Ist eine gewollte Schraubensicherung, damit diese sich bei ungewolltem Losdrehen nicht einfach verabschieden. Da hat möglicherweise jemand "herumgedocktert"...

Äh, apropos BMW-Fahrer: Ich hab' mal versehentlich die Kardanwelle meines E30 falsch zusammengesteckt. DAS erzeugt auch ordentlich Vibrationen. Weiß ja nicht wie die 945er Welle aussieht, aber wenn die zweiteilig ist, wäre das etwas zum Prüfen... Bei BMW müssen die beiden Gelenke gegeneinander richtig liegen. Andernfalls erzeugt das Unwucht.

Das ist wirklich Geschmacksache, was man am liebsten nimmt. Ich persöhnlich mag die Schweißpunktfräser recht gerne. Aber dafür brauche ich meine alte, kleine Bohrmaschine. Mit einem Akkuschrauber habe ich niemals das erforderliche Feingefühl.

Klingt ja auch irgendwie logisch. In diesem Moment ist ja noch kein Öldruck vorhanden, womit die Lager an den Nockenwellen etwas schwergängiger sind. Aber auch an den anderen Gleitstellen, wie Nocken über die Stößel und die Kette über den Schiene(n), ist ja noch kein Öl in großer Menge angekommen. Hier läufft das eventuell auch schwergängiger, was eine Kette die kurz vor knapp ist schonmal...

Erstmal danke an euch für die Ausführungen. 27er Langnuss muss ich noch besorgen und brauche ich ohnehin für den Spanner am B235 weil ich dort an die Hydros will. Also wird bei Gelegenheit die Kette am 234i meiner Ältesten geprüft. Schadet ja nix. Drehmomente gleich wie bei 235? In meinem WIS steht da einfach nix zum 234. Nochwas zu den Ketten bei den Turbomotoren: Die hätten ja nur mehr Last, wenn die Ventilfedern stärker wären. Kann ich mir weniger vorstellen... Der stärkere Verschleiß, den es scheinbar gibt (nicht bewiesen!) könnte auch durch das stärker belastete Öl kommen. Einen anderer Grund kommt mir aber auch nicht plausibel vor.

Habe die SuFu audgiebig genutzt und mein WIS dazu durchforstet, aber so richtig schlau bin ich nicht geworden... Geht um den B234i im Cabrio meiner Tochter. Der hat jetzt über 230tkm gelaufen. Geräusche der Kette sind bisher nicht zu bemerken. Auch die Kettenräder sehen noch gut aus, was ich vor kurzem begutachtet habe weil ich den Zündverteiler abdichten musste. Mein WIS ist zum 902 und speziell zum 234i nicht gerade "mitteilsam". Da steht so gut wie nix. Warum auch immer... Wie stelle ich jetzt den Verschleißgrad der Kette fest? Kettenspanner als Ganzes herausdrehen? Erst den "Stopfen" aufschrauben und die Innereien entnehmen, dann den ganzen Spanner audbauen? Dann den Spanner messen. 11 mm ist richtig? Beim B235 sind es immerhin 15mm. Vor dem (wieder-) Einbau rückstellen? Und falls ich bei der SuFu zu blöd war, so ist meine Bitte an die Mods das dahin zu verschieben, was ich verzweifelt versucht habe zu finden...

Kann dein Vorgehen absolut verstehen... Sicherlich "juckt" es einen und man möchte beim Projekt weiterkommen was dazu verleitet solche Arbeiten einfach "mal schnell" machen lassen. Aber so richtig gut wird es dann doch nur wenn man es selbst macht. => Richtige Entscheidung Was das Lackieren bestrifft: So manche haben sich da mit einem Zelpavillon und einem dicken Gebläse eine DY-Lackierkabine gebaut. Denke mal, beim Chassis bekommt man da selbst auch eine recht passable Lackierung hin.

Genau. Bilder hätte auch ich zu bieten... Wenn dir etwas unklar ist, mach` doch einfach ein Bild deiner "Baustelle", die dir Fragen aufwirft. Entweder hat jemand schon was passendes auf dem Rechner, oder geht mal schnell ans Auto und macht eins.

Hm. Den optischen Vergleich der Varianten des 9-5 I fand ich jetzt nicht gerade uninteressant, aber was hier besser passen würde (und mich auch beschäftigt): Gab es eigentlich Unterschiede in der Rostvorsorge? Zwischen dem Ursprungsmodell (habe ich selbst) und dem ersten Facelift konnte ich keinerlei Unterschiede entdecken. Ist das auch bei der Chrombrille so? Oder hatte die einfach weinger Zeit zum rosten?

Gute Idee. Kleinteile lackiere ich eigentlich (aus Faulheit) gerne mit der Sprühdose. Werde ich mir auch mal besorgen...

Spaßvögel Aber mal ohne Quatsch: Scheckheft und frische HU sehe ich auch nicht als Nachweis, dass sich jemand um ein Auto gekümmert hat. Was bei mir das Bauchgefühl verbessert, ist wenn der Besitzer in irgend einer Form sich Wartungs- und Reparaturarbeiten dokumentiert und daher auch weiß, was wann ansteht. Ob das ein gelochter Zettel in einer Mappe oder eine Excel-Tabelle auf dem Rechner ist, ist völlig egal. Aber es schafft Vertrauen, wenn man ums Auto herumgeht und der VK einem sagen kann wann z.B. der letzte Bremsenservice mit Flüssigkeitswechsel war oder wie alt der Rippenriemen ist. Das schützt zwar nicht vor eventuellen Überrasschungen oder Fehler bei Wartungen, aber es ist so wahrscheinlicher, dass sich jemand um das Auto gekümmert hat und nicht "auf Verschleiß" gefahren ist.

Probleme mit diesen Verkleidungen gibt es bei anderen Herstellern auch. Das ist nichts Saab-spezifisches. Gab da z.B. mal eine Baureihe bei Audi, wo die Kante der Kunstoffradhausschale (wasn Wort ) den Lack des Kotflügels von innen abgewetzt hat. Ansonsten sind diese Verkleidungen eigentlich gar nicht so schlecht, denn sie schützen die Radhäuse (und Schwellerenden) vor dem dauerhaften "Beschuss" mit Steinchen und Dreck von den Rädern. Verglichen mit Autos aus den 70er und 80er sicherlich eine Verbesserung. Und ja, mit der Befestigung handelt man sich neue Probleme ein. An dieser Stelle aber nochmal den Hinweis meinerseits, das man den 9-5 mit der Benz E-Klasse und dem 5er von BMW aus den Baujahren vergleichen möge. Und gerade der Vergleich mit der E-Klasse ... Der BMW ist im Vergleich zum 9-5 auch keinen Deut besser. Der hat auch diverse Befestigungen von den sich der Gammel ausbreitet. Saab hat da keinen "Murks" gebaut. Apropos Murks: Was mich eher nervt, ist der Längsträger über der HA. Die "offene" Konstruktion mit vielen Blechlagen und die mangelnde Nahtabdichtung hätte man sehr leicht ändern können, damit sich darin nicht das Wasser sammelt. Auch die Halterung des Endtopfs ist keine Meisterleistung. Beides hätte man mit geringem Aufwand wesentlich besser gestalten können. Aber auch so war der 9-5 nicht schlechter als seine Altersgenosen...

Meine These dazu ist, dass nicht der Gewindebolzen dafür ursächlich ist, sondern hier reibt die Schweller/Radhausverkleidung auf dem Blech. In Verbindung mir Sand und Straßendreck wirklt das wie Schmiergel und beschädigt den Lack. An meinem 9-5 war das Blechstück samt Plastikmutter noch an diesen Teilen fest. Ringsherum war das abgerostet. Nach der Reparatur habe ich dort Dichtmasse (UBS ginge auch) aufgetragen, damit sich das nicht wieder durchscheuert und den neuen Bolzen mit Fett ordentlich eingeschmiert. Bisher alles unauffällig. ...aber grundsätzlich gibt es zu einer These auch eine Antithese

Äh, ja... Natürlich hast du Recht und man sollte da nicht knauserig sein. Nur ist eben die originale SEM (auch mit viel Geld) nicht mehr lieferbar. Insofern ist es schon interessant, ob es geeigneten Ersatz für die Trionic-Fahrer gibt. Und das der Thread mit dem Versuch was "günstiges" zu finden gestartet ist, ist mit der jetzigen Situation eher zweitrangig.

Sehe das auch so. Wenn bein darüberfahren nicht der Fingernagel an den Roststellen "einrastet" sehe ich das auch wenig kritisch. Ich würde da noch mildes Schleiffließ als mögliches Reinigungsmittel nennen. Denke schon, dass das noch für einige Kilometer taugt.