Mahathma

Aero-World für 30 Tacken? Komplette Fördereinheit: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hitachi/133459?modelId=3bb4b43c oder halt nur Pumpe: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Pierburg/702700910?modelId=3bb4b43c Komplette Einheit ist halt einfacher auszutauschen. Kommt halt darauf an, was du ausgeben möchtetst...

Doch nicht gut... Meine Tochter kam mit ihrem CV an und meinte, sie hätte keinen 1. und 2. Gang mehr. Rückwärtsgang würde man auch kaum finden... Erster Gedanke war, dass ich vielleicht die Schelle nicht richtig angezogen habe und sich das Gestänge verstellt hat. Sie hat den Schalthebel betätigt und ich habe mir die Mimik vorne im Motorram angeschaut. WTF!? Die berühmte Buchse (32022331) war ohne jegliche Funktion! Völlig labberig das Ganze. Gestern dann das Gestänge zerlegt und gesehen, dass die Buchse einfach nur herausgefallen war. Gleichzeitig aber auch festgestellt, dass sie gar nicht richtig fest in dem Aluring sitzt. Verschiedene O-Ringe probiert, allerdings ohne wirkliche Besserung. Also saubergemacht, den Kragen der Buchse gaaanz dünn mit Sika 522 bestrichen und eingesetzt. Aushärten lassen und heute wieder alles zusammengebaut. Funzt perfekt. Schaltet sich wieder super. Hoffe mal, dass das blöde Ding endlich da bleibt wo es hingehört.

Ein Zerkrumpelter, eine Rostleiche... Und daraus wieder ein lebender 900er. Das Optimum an Saab-Rettung. Klasse

Das ist ja voll das Alu 22 Bashing Diese Felgen sind wirklich original Saab. Mein 9-5 wurde damit ausgeliefert und ich habe mehrere Sätze. Am 9-5 (vor dem Facelift) und dem 9-3I finde ich die gar nicht schlecht. Gut zu putzen.... Aber Geschmack entsteht letztendlich im Auge des Betrachters,

So langsam erschließt sich mir der Thread... Weitermachen

Haben die neueren 9-5 nicht die Möglichkeit der Diagnose für die Audio-/Navigeräte? Wenn du ein Fremdradio/Navi eingebaut hast, ziehe bei diesem mal den Stecker ab und versuche es erneut. Habe schon erlebt, dass ein Radio die Diagnosebuchse so gestört hat, dass keine HU/AU möglich war. Edit: Hab's überlesen, du hast ja bereits geschrieben, dass du ein Fremdradio hast und das abgeklemmt hast. Von daher war mein Beitrag überflüssig.

Noch eine Rückmeldung zu den Hydros, was ich fast vergessen hätte: Das Geklapper trat nicht wieder auf. Die Hydros haben sich wieder gefüllt und so schnell verlieren die Das Öl doch nicht.

So ein 9-5 sorgt schon dafür, dass einem nicht langweilig wird ABS/Tachoproblem ist gelöst (siehe anderer Thread https://www.saab-cars.de/threads/abs-esp-defekt.78586/page-4), fährt also wieder. Heute morgen eingestiegen, Zündung angemacht und da kam so ein verdächtiges Rasseln aus dem Bereich des Klimakastens. Hat nicht lange gedauert, bis klar war was das war: Motor der Luftverteilung . Hier ist heute Dauerregen und die Winschutzscheibe war leicht beschlagen. Ungewöhnlich und nicht normal. Der Druck auf die Defrostertaste brachte rein gar nichts, außer ein heftig pustendes Gebläse, welches mir durch die Düsen im Armaturenbrett versuchte meine nicht vorhandene Frisur umzugetalten. Aber kein laues Lüften an die Scheibe. Ok. Da ist wieder "Saab-Yoga" im Fußraum angesagt. Allerdings habe ich dabei erstmal nichts verdächtiges gefunden. Den Motor ausgebaut, Stängchen und Hebel waren alle intakt und waren eingehängt. Komisch Den Motor vom Getrieb abgeschraubt, und ja, das ist leichtgängig. Motor wieder angebaut und es war Widerstand beim Versuch die Welle zu drehen. Motor muss also greifen. Die beiden Spulen des (Schritt) Motors hatten auch den richtigen (ohmschen) Widerstand. Wohl nix durchgebrannt. Aber warum geht das nicht? Lösung war hier im Forum zu finden: Welle mit Ritzel einfach wieder ein Stück hineinschieben! Danach alles zusammenbauen. Bevor ich die Verkleidungen wieder angebracht habe, Kalibrierung gestartet und dabei beobachtet, ob sich am Klimakasten alles richtig bewegt. Tat es Funzt wieder. Sowas...

Und wenn du den Stopfen öffnest, besorg dir vorsichtshalber noch 'nen O-Ring:

Auch wenn das jetzt doch schon was von Stammtisch hat, so finde ich es nicht falsch gerade hier im Technik-/Schrauberbereich auf solche Sachen aufmerksam zu machen. Schaden kann das nix.

Ok. Hebebühne habe ich auch keine. Nächstes Jahr wollte ich der Garage ein neues Dach verpassen, dann könnte zumiondest eine kleine hinein. Und was die "Sicherheitsschuhe" betrifft: Gerade unter dem Auto hervorgekrochen, weil ich ein paar Sachen fotografieren wollte. Dann versehentlich nochmal auf den Auslöser gekommen Und ja, ich bin tatsächlich mal auf die selten dämliche Idee gekommen mit den Dingern an den Füßen "mal schnell was anzuschweißen". Die sammeln ganz perfekt die Schweißspritzer, was zu dezenten Schmerzen und strengem Geruch führt . Kann ich nicht empfehlen Natürlich habe ich noch ein paar "echte" Sicherheitsschuhe mit Stahlkappen. Die würde ich auch allen ans Herz legen, die irgend etwas am Auto machen, was über Kontrolle des Ölstands, Birnchen wechseln etc. hinausgeht. Nicht, dass jetzt irgendwelche Leute hier lesen und meinen...

Ich würde da einfach mal eine (oder mehrere, natürlich nacheinander) KW-Lager aufmachen. Dann hat man ja die belastete Seite des Lagers in der Hand und kann die genau ansehen. Je nach dem entscheiden, wie man weiter vorgeht. Kenne es halt so, dass bei vielen Motoren die Pleuellager zuerst aufgeben, weil die viel kleiner sind und damit weniger Fläche haben. Zum Thema Turboladertausch: Wer da beim B2x5 irgend etwas zu meckern hat, der sollte mal aus Therapiegründen bei einem VW T4 mit Fünfzylinderdiesel den Lader wechseln. Wollte das damals aus guten Gründen einer Werkstatt überlassen. Nur haben mir die meisten "durch die Blumen" klar gemacht, dass die wenig Lust darauf hatten. Die anderen haben Tarife aufgerufen, die mir schlicht die Schuhe ausgezogen haben. Nach getaner Arbeit (mehrere Tage!) war mir auch klar warum. Naja, es hat meine Einstellung zu VAG nachhaltig beeinflusst. Und die zu Saab erheblich verbessert

Austausch des Steuergeräts. Also von einem ABS-Block abgebaut und an den in meinem angebaut. Das Steuergerät wurde scheinbar schon einmal instand gesetzt. Der "Wackler" dürfte also nicht mehr so schnell auftreten. Das alte Steuergerät ist alledings bei einer Reparaturbude. Die wollen das erstmal prüfen. Kann das deshalb zurück beordern.

Gut, dann macht das keinen Sinn. Meinte den 9-5, weil der eine Trionic hat. Das 902 CV ist ja ein Sauger mit Motronic. Bringt uns also nicht weiter.

Stimmt natürlich auch wieder... Aber wenn die Trionic tatsächlich den Tanklevel mit einbeziehen würde, dann wär's klar, dass die mit der Gasanlage aus dem Tritt kommt. Könnte ja mal bei meinem Dicken den Stecker für den Tankgeber abziehen und dann beobahten was das SiD in Sachen Verbrauch und Reichweite sagt. Edit: der hat keine Gasanlage. Nur so als Experiment, wie der Verbrauch berechnet wird.

Müsste man wissen wo der TE herkommt...

Der 9-5 rollt wieder. Bin jetzt nur eine kurze Testrunde gefahren, aber denke mal, das Steuergerät war's wohl (Wenn nicht melde ich mich hier wieder, was ich nicht glaube). Was noch zu sagen bleibt: Dickes Lob an die Saab-Gemeinschaft. Egal ob es mal um Technik, Teile, Hilfestellung usw. geht oder eine der wunderbaren Veranstaltungen. Das macht richtig Spaß

Hm. Turbo hat doch Trionic? Kenne es so, dass die Motronic das über Einspritzzeiten und Tachosignal berechnet. Und wenn sich die Gasanlage die Zeiten über die Motronic holt, passt das bei der so ungefähr.

Vielleicht hilft dir ein WIS-online weiter. Ansonsten hast du wohl herausgefunden was mit deinem 9-5 los ist. Laderschaden ist definitiv nicht so schlimm wie... Ob ich mir die Mühe machen würde auf 15T umzurüsten? Will erstmal Stage 1 it dem GT17 probieren. Reicht möglicherweise.

Mal Rückmeldung zu meinem Öldrückproblem: Der TTiD wurde in letzter Zeit nur ganz wenig genutzt, von daher war da nicht so die Eile, aber ich bin endlich mal 'rangegangen. Hatte mir vor Jahren mal sowas gebastelt um Öl- und Spritdruck zu testen. Jetzt nochmal die Drehmaschine angeworfen und einen Adapter mit M14x1,5 angefertigt. Einbau war etwas fummelig aber irgendwann bereit: Die Werte brachten folgendes: Dauert ein paar Sekunden, bis die Anzeige ausschlägt. Dann aber mit wirklich kaltem Motor etwa 4,5bar. Fühlt sich so an, als ob der Filter leer wäre und sich erst wieder füllen müsste. Motor wieder aus und etwas 10 Minuten gewartet: Dann schlug die Anzeige sofort aus. Dichtung am Ölschnorchel ist ja erst gemacht worden.. Bei erhöter Drehzahl geht der Druck auf 5bar und bleibt da. Sollte mW auch so sein. Druck im Leerlauf wird mit warmem Öl sicherlich noch sinken. Denke Motor sollte was Öldruck beim Laufen betrifft soweit ok sein. Aber die Erkenntnis, dass es nach langer Standzeit 2-3 Sunken braucht bis Druck kommt reicht mir erstmal. Könnte das Rückschlagventil sein. Ist mW im Ölfiltergehäuse eingebaut. Ist beim BMW M40 genauso. Das hingt bei diesem auch mal und dort zuckte die Ölanzeige nach Standzeit geauso. So richtig Bock da 'ranzugehen habe ich nicht wirklich. Rund um den Z19DTR isses ja schon sehr eng. War paralell am 9-5 mitm B235 am schrauben, was definitiv "entspannter" ist. Und zu behaupten im Motorraum wäre beim Dicken nichts 'drin wäre ja auch gelogen. Rufe morgen mal bei Stephan an und frage den Meister mal...

Wie schon gesagt wurde: Mach das Ansaugrohr zum Turbo ab! Geht eigentlich recht einfach. APC-Ventil abziehen, Hitzeblech über dem Krümmer weg, die Entlüftungsleitung oben abschrauben, den kleinen Bügel an der Umluftleitung ab und diese 'rausziehen. Verschraubung (Torx) unten lösen und weg mit dem Ding. Dann wirst du sehen was Sache ist! Welle des Turbos kann man dann anfassen und wenn Spiel daran ist... ...oder wenn der ganze Siff über die Entlüftungsleitung kommt. Aber da der ruhig läuft und nur qualmt, hoffe ich auf die erste Möglichkeit. Drück dir die Daumen.

Hab' deinen Thread zum ersten mal gelesen, oder besser gesagt: "eingesaugt". Das macht so richtig Laune, was du da machst . Ausführung, Auto, einfach klasse. Hätte ich auch mal wieder Bock darauf. Solchen "Blechkram" mache ich ja eigentlich auch viel lieber wie an der Technik zu schrauben. Werde deinen Thread ab jetzt verfolgen. Freu' mich jetzt schon auf das Ergebnis.

Äh, daran wird keiner sterben Aber was ist den mit dem Lader auf der Saugseite? Hattest du dort mal aufgemacht? Also das Rohr zur DK oder den Schlauch davor. Wenn's dort ölig ist... Der Qualm könnte aber dennoch vom Lader kommen, denn der hat eine Verbindung zum Kurbelgehäuse. Durchaus möglich. Und du sprachst von einem Endoskop. Hast du damit mal nachgesehen?

Jaaa. Genau mit TCS! Das ist das Problem, weshalb ich mit den Nummern im EPC etwas im zweifeln bin und auch keines finde. (Ok. bei Kleinanzeigen ist eines 'drin. Preis leider ohne Kommentar.) Müsste 5233911 für die komplette Einheit sein oder 5235874 für den Steuerblock sein. Aber bin mir da nicht so sicher. [uSER=20168]@Rau1971[/uSER] Hast 'ne PN

Fachkräftemangel