Mahathma

Hirn wird vielleicht irgendwann durch KI ersetzt/ergänzt. Die heutigen Systeme sind davon noch meilenweit entfernt und sorgen maximal dafür das der solvente Familienvater Mitte 40 sich mit seiner Spochtqualle (SQ5) in der nächsten Kurve nicht überschätzt. Bei Kevin (18 Jahre) sieht es mit seinem alten Golf/A3 in der Kurve mit ein wenig Glatteis leider anders aus. Karre alt und kein Geld für gute Reifen. Dafür einen "schweren rechten Fuß".... Ich bleibe dabei: Wir hier haben unsere alten Schweden irgendwo zwischen Hobby und Alltagsnutzung verortet. Dafür setzen wir Zeit und Geld um, um diese auf der Staße zu halten. Die paar Euronen für anständuge Gummis sollten allemal in der Kalkulation 'drin sein. Linglanglong und Konsorten müssen da echt nicht sein. 2m Bremsweg weniger können entscheidend sein. Oder etwas mehr Grip in der Kurve... JMY5C

Von den ganzen "Premium-Herstellern" habe ich damals Dunlop "Sport Max RT" recht günstig bekommen. Läuft ruhig und baut ordentlich Grip auf, was ich mal bei einer Notbremsung unfreiwillig probiert habe. Am Preis-Leistungsverhälnis habe ich nichts auszusetzten. Wie es mit Verschleiß steht, kann ich noch nicht sagen. Sind erst eine Saison gelaufen... Ansonsten wundert mich der Beitrag eines bestimmten Users, denn dieser hatte sich mal im Zusammenhang mit dem Umbau der Bremse an meinem 9-5 über billige Pellen mokiert. Ich bin da der Meinung, dass die ganzen Reifen von Conti, Pirelli, Dunlop, Schokohämmer, Semperit, Fulda etc ... alle ganz gut taugen. Mit kleinen Unterschieden im Fahrverhalten. Von den ganzen billigen Dingern lasse ich dann doch lieber die Finger, den die hatten mir mal bei Regenwetter einen ordentlichen Schreck eingejagt. Der Bremsweg war da doch erheblich länger. Nicht gut und die paar Euros...

An meinem "Vorfacelift", MJ 01 war dort auch Rost zu finden. Aber es ist eine eher unproblematische Stelle, wie ich finde. Man kann den Rost recht einfach abschleifen und mit einem Mittel seiner Wahl bearbeiten. Dann noch recht dick eine entsprechende Schutzfarbe darüber und das Ganze mit Wachs/Fett schützen. Ist ja nicht im Sichtbereich und unter den Leuchten verborgen. ...aber genau das macht es ein klein wenig tückisch. Man muss es wissen und kontrollieren.

Eigentlich gibt es hier ja bereits viel zu viel Ot, aber eines lässt mich nicht los: Warum kann man den Alltag nicht mit Old-/Youngtimer bzw. Exoten bestehen? Ohne Wartung-/Reparaturstau sind solche Autos nicht unzuverlässiger als "junge Grebrauchte". Hatte mit letzteren schon leidvolle Erfahrungen... Mein 9-5 mit 400tkm und 22 Jahren ist in 9 Jahren und 80tkm nur ein einziges Mal liegen geblieben. Kühler gebrochen. Aber selbst schuld, denn es hatte sich eigentlich angekündigt. Ein anderes Mal hatte sich die Starterbatterie ohne Vorankündigung verabschiedet. Kann bei allen Autos mal passieren. Weiter nutze ich im Sommer (und auch Alltag) einen 32 Jahre alten BMW mit 300tkm runter. Auch der hat nur ein einziges Mal den Dienst mit defekter Starterbatterie verweigert. Ansonsten seit 6 Jahren und 50tkm "stehts zu Diensten". Für den Urlaub gibt es den Bulli. Der ist auch schon 25 Jahre und hat (erster Motor) 540tkm hinter sich. Seit 275tkm und 15 Jahren bei uns und nur einmal mit defektem Schalter am Zündschloß hatte er keinen Bock. Benjamin ist der 9-3 TTiD mit seinen 13 Jahren und 230tkm. Aber der läuft... Natürlich gibt es bei allen immer was zu tun. Aber es wird immer gemacht! Nichts aufgeschoben und vieles auch vor dem Ausfall ersetzt. Sorgfältiger Service ist selbstverständlich und wird auch eher mit kürzerem Intervall erledigt. Gut, ich kann selbst Schrauben und Schweißen. Das ist sehr entspannend. Aber wer einen guten Schrauber hat und sich eben immer um seine Autos kümmert wird mit Zuverlässigkeit und Langlebigkeit (normalerweise) belohnt. Einen 9-5 kann man mM sehr wohl im Alltag nutzen. Genauso wie seine "Mitbewerber" von damals (Benz W210 und BMW E39), wenn diese entsprechend im Zustand sind. Ein 9-5 ist und war ein Exot. Aber keiner mit signifikanter "Unzuverlässigkeit". Morgen früh werde ich in meinen steigen und er wird mich mit absoluter Sicherheit zu meiner Arbeitsstelle bringen. Was sonst? Und nun wirklich genug Ot.

Doch! Da kann ich Patapaya nur zustimmen. Alle Autos die ich inseriert habe, habe ich zuerst ordentlich sauber gemacht und versucht schöne Fotos mit ansprechendem Hintergrund bei passendem Wetter zu machen. Und nein, das hat nichts mit "Vorspielen falscher Tatsachen" zu tun. Unter dem Dreck ist ja das Auto, das verkauft werden soll . Gute Bilder entsprechender Auswahl und ein passender Text machen da extrem viel aus. Ich selbst neige bei Anzeigen ja auch dazu einfach weiter zu blättern. Beim TTiD hat mir der Vorbesitzer ein paar Fotos per Whatsapp geschickt, die mir sagten: "Wow, den schaue ich mir doch mal genauer an". Jetzt ist er meiner... ...aber auch weil die Bilder der Realität entsprachen.

Solche Überlegungen gibt es sicherlich bei allen "Young-" und "Oldtimern". Im Alt-BMW-Forum gibt es dazu das geflügelte Kommentar "zu teuer" 9-5 die man für kleines Geld zum einfach Fahren kaufen kann gibt es mit Sicherheit kaum noch. Man darf nicht vergessen, dass die ersten davon nur noch 4 Jahre vom "H" entfernt sind! Nach all' den Jahren und Kilometern ist halt einiges zu machen. Knusprige, verlebte Autos mit Motorschaden gehen noch billig weg. Exemplare mit wenig Kilometern und gutem Zustand oder auch "Durchreparierte" kosten was. Nur fraglich welcher "Fan" bereit ist welche Summe zu bezahlen.

Auch wenn die meisten "Upgrades" eher darauf abzielen mehr "Wumms" zu generieren, so habe ich mir auch schon mal ein paar Gedanken gemacht. Mir ging es aber eher darum, etwas mehr an "Feinauflösung" nach oben zu bekommen. Normalerweise werden dann Zusatzhochtöner eingebau, die mehr oder weniger glücklich an die bestehenden oder auch neuen Mitteltöner angebunden werden... Meine Idee ziehlt daher darauf ab, die originalen Breitbänder im Armaturenbrett z.B. durch solche zu ersetzten: https://oaudio.de/Lautsprecher-Selbstbau/Lautsprecher-Chassis/Tang-Band/Breitbandlautsprecher-8-cm/Tang-Band-W3-871B-Silberhtml Habe das selbst noch nicht gemacht und soll daher als Anregung diehnen. Kann sein, dass man den Frequentverlauf nach dem Einbau noch mit einem Sperrkreis etwas ziehen muss. Derzeit hab' ich aber noch andere Baustellen am Auto, weshalb das in der Reihenfolge erstmal nach hinten rutscht....

War leider nicht selbst mit ihm unterwegs, aber meine Mädels haben mir ein Bild geschickt: Ok. Motor nicht mehr der erste und geschweißt wurde auch schon kräftig (siehe Thread hier...). Und bei der Laufleistung hat das Fahrwerk und die Bremsanalge auch schon eine Umfangreiche Überarbeitung erhalten. Aber der ganze restliche Kram funktioniert und sieht immer noch gut aus! Ja, natürlich habe ich auch die üblichen Kleinigkeiten (SiD-Display, Hebel an der Klima...) repariert. Aber trotzdem ist jeder den ich mitnehme erstaunt wie gut der (gerade von Innen) nach all' den Jahre und Kilometern dasteht. Auf die nächsten 600tkm

Habe mich da missverständlich ausgedrückt: Ich meinte damit eine Beschichtung des "Topfes"! Also den Teil, den man durch die Felgen auch sieht. Das hat nun gar nix mit der Bremsleistung, abschmirgeln oder Korrosionsschutz vor der Montage zu tun. Ist nur für die Optik beim Blick durch die Felschen...

Jaja, Öldiskussion ist wirklich nah dran... Brauchbares Material und gute Wartung genügt mM eigentlich voll und ganz. Also bei Bremsen der ganze OEM-Krempel wie Ate, TRW, Textar. Wobei hier meine Favoriten Richtung TRW gehen, weil die Scheiben lackiert sind und nicht so schnell gammelig aussehen (ok. gibt es ja bei Ate auch...) und deren Beläge sehr schnell ordentliche Bremsleistung bringen sollen, was sich mit meiner Erfahrung deckt. Nach ein paar Kilometern ist aber auch das egal. Wichtiger finde ich die penible Wartung. Heißt alle Laufflächen für die Belage wirklich glatt und sauber machen, Führungsbolzen und deren Gummis ebenso Säubern oder ersetzen. Aber nachdem unsere 9-5 doch schon etwas älter sind, kann es auch mal erforderlich sein, die Sättel zu überholen. Netterweise hat Saab da einfach ins "Ate-Regal" gegriffen und Teile gibt es "gut und günstig". Der etwas angegammelte Kolben samt 20 Jahre altem Gummi sind halt nicht wirklich top. Und ja, einige klagen über miese Tragbilder der Scheiben (vor allem auch an der HA). Hatte ich vor der Überholung der Bremsanlage auch. Jetzt nicht mehr... P.S. Schläuche, Leitungen und Alter der Flüssigkeit? Gehört halt auch dazu...

...Und dann gibt es noch den 90°-Bogen aus Schlauchmaterial. Hat mich auch schon Nerven gekostet. Keine optimale Konstruktion die Wapu, aber es geht schlimmer. Siehe VAG

Ach ja... Während ich dabei war meinen 9-5 zu "retten" ist mir ein 9-3 III "zugelaufen". Kann passieren... Eigenartiges Rudelverhatlen seltsamer alter schwedischer Karren

Nee, der ändert sich an der HA etwas, wenn du die Spur verstellst. Hat mir der Messstand zumindest beim Einstellen gesagt... Aber ganz wichtig am 9-5 ist erstmal die HA einzustellen. Sonst wird das schwierig. Und so kritisch ist das mM beim 9-5 nicht. Habe den zuhause ganz grob mit der Richtlatte getrimmt, dann zur HU und anschließen auf den Vermessungsstand. Nachdem Einstellen fuhr der natürlich wesentlich "schöner", aber da gibt es viel "kritischere" Autos. Trotzdem wäre es schön, mal zu sehen, welcher Wert was besagt. Denke zwar, das ist ein Stand von Beissbart und ich könnte das vergleichen. Bin aber ehrlich gesagt zu faul den Ausdruck meines 9-5 zu suchen.

Muss nochmal #55 ergänzen: Beim dazu angebotetenen Adapterkabel scheint in erster Linie die Stromversorgung sichergellt zu sein. Inklusive Kabel für das Anzapfen am Lichtschalter. Was NICHT darin ist, sind die Widerstände in den LS-Leitungen, die man benötigt, wenn man die AS-Lautsprecher samt Verstärker so übernehmen möchte. Sollte aber kein Problem sein, die Widertände nachträglich einzubauen.

...und ich hatte es nicht richtig gelesen, denn meine Älteste hat das als VDO in ihrem Wolfswagen. Beleuchtung ist dann blau...

Das mit der Ablage und ein 1-DIN-Radio hatte ich zuvor auch vor. Als Radio hatte ich dieses https://www.caraudio24.de/product_info.php?products_id=27869&auto=9311&modell=9313#auswahl im Auge. Könnte mit der orangenen Beleuchtet vielleicht auch ganz gut hinhauen. Was sicherlich aufwändig ist, ist das Fach optisch sauber einzubauen und das gleichzeitig mit dem Radio hinzubekommen. Der Ausschnitt im 9-5 ist etwas breiter als die Radios und tiefer hinein versetzt. Dazu noch mit einer unschönen Kante. Mit ein wenig handwerklichem Talent sicherlich machbar... ...war letztendlich zu faul und habe das 2-DIN-Ding hineingenagelt. P.S. Der Link beinhaltet ein Set für das Dashbord des 9-5. Basteln dann überflüssig.

Bin ja fast geneigt dir ein Angebot zu machen : Besorg' jeweils ISO-Stecker und Buchse mit etwas Kabel dazwischen, sag' mir welches Radio, bzw. wie dieses gerade bei Schalt- und Dauerplus belegt ist und ich mache dir 'nen Adapter. Der bekommt noch ein Kabel, das mit einem "Stromdieb" am Lichtschalter angeschlossen wird, der Rest ist einfach einstöpseln... P.S. Das ein- und Ausschalten des 9-5 Radios geht über den Bus und den Zündschalter. Das Kabel zum Lichtschalter wird benötigt, damit man auch mal mit "Zündung aus" Radio hören kann. Ansonsten spielt es nur bei komplett aktiver Zündung, was nicht immer schön ist. Ich sitze z.B. ab und an im Auto und warte auf eine meiner Töchter. Wärend des Wartens lasse ich halt die "Lala" weiterlaufen...

Also die Kabelage ist, wenn man ein klein wenig mit dem Lötkolben umgehen kann wirklich fix erledigt. Viel einfacher, als die LS mit den internen Verstärkern eines Radios und/oder einer neuen, externen Endstufe zu versorgen. Ich habe dazu jeweils ISO-Stecker und Buchsen für die Stromversorgung und die Lautsprecher verwendet. Dazu noch das Kabel vom Lichtschalter gelegt (Fußraumverkleidung ab und Lichtschalter ausgeclipst). Das ganze als Adapter dazwischen gestöpselt, den Rahmen des Kenwood 'rein, DAB-Antenne (braucht man nur wenn man DAB auch nutzen mag) an die A-Säule und fertig. Wenn ich das Quatschen und den Konsum von Gerstenkaltschale bleiben gelassen hätte, wäre das in weniger als einer Stunde erledigt gewesen. Dabei ist es egal, ob man da ein "Tatsch"-Radio oder sowas wie das Kenwood einbaut...

Das originale Radio besitzt keine eingebauten Verstärker. An den Ausgängen sitzen nur symetrische Treiber (wegen der Einstreuungen auf die Kabel) die die Endverstärker an der A-Säule ansteuern. Mit einem Adapter (zwei Widertände in Reihe in den LS-Leitunge und einer paralell) wird aus einem gewöhnlichen Verstärker im Radio ein solcher symetrischer Ausgang, der auf das AS passt. Der Sound ist, zumindest bei meinem Kenwood, nicht schlechter geworden. Und ganz ehrlich: So schlimm fand' ich das Einbauen nicht. Dazu habe ich jetzt noch Blauzahn, Telefonsteuerung und MP3-CD.

Ergänzung zur Lenkradferbedienung: Die gibt es auch zu anderen Radios. Ich habe mir ein Kenwood doppel-DIN eingebaut. Dazu ist ein Adapter erhältlich, den ich aber bisher noch nicht gekauft habe. Benutze die Tastem am Lenkrad halt nur sehr wenig... Der Anschluss ist mit einem selbst gebauten Adapter mit den Vorwiderständen für den originalen Verstärker, weshalb diese unangetastet bleiben konnten. Schaltplus habe ich vom Lichtschalter und das ganze so gebaut, dass man mit wenigen Handgriffen alles wieder original hat. Den Rahmen des Kenwood habe ich etwas nach hinten versetzt und den Abdeckrahmen rechts und links mit einer Leiste verbreitert. So passt sich das erträglicher ein... ...gut, Optik ist so 'ne Sache: Gibt Schlimmeres, dafür bin ich voll zufrieden was das Radio als solches betrifft.

Steht in den Freigaben was ob das Sommer-, Winter- oder Ganzjahresreifen sind? Kenne das nur in Ausnamen mit Typ und Hersteller. Sonst habe ich immer nur das Format gesehen...

Hm, das würde mir auch gefallen. Hat das jemand schon gemacht? Kommerziell zu beziehen? Links?... ...Danke

Na, dann sind die 400tkm erreicht. Gut, Motor wurde vor 80tkm getauscht, am Unterboden/Radkästen viel geschweißt, Fahrwerk und Achsen überarbeitet und die Bremsanlage überholt/aufgerüstet. Innenraum und der ganze Rest der Technik sowie das meiste Blech sind schon so viele Kilometer unterwegs und machen keinerlei Anzeichen, dass sich das was ändern würde... Verlangt das mal von einem modernen Auto! Und vor allem unsterstellt dem Dicken mangelnde Qualität! Schaut mal auf die damaligen "Mitbewerber" W210 und E39...

Ich habe dazu die Bügel von älteren Pioneer-Radios benutzt. Die passen, weil die auch Zulieferer von Saab waren.

Was mir nicht so ganz einleuchten mag, ist bei Felgengrößen von 16" und 17" Fremdfabrikate nutzen zu wollen. Gut, Geschmack lässt sich nicht diskutieren, aber es gibt doch so viele originale Felgen von leicht schräg (Thors Hammer, Gary Fisher) über klassisch (Alu 22) bis modern/unscheinbar (Arc). Und wenn man etwas Arbeit/Geduld bei der Suche aufbringt lassen sich 9-5 Felgen in gutem Zustand für angemessenes Geld finden. Ist mir schon öfter gelungen. Gummis in passendem Format aufziehen (lassen) und sorgenfrei fahren. KBA-Nummer macht's möglich. Eintragungspflichtige Felgen machen mM nur "Sinn", wenn man unbedingt extreme Durchmesser oder Breiten fahren möchte. Aber es sind nur meine JM5C