Mahathma

Sag' in 4500km mal wieder was... Ok. Motor nicht original, aber der Rest schon.

Bitte: ...bis MJ 2001

Also... Ich weiß mit Sicherheit, dass ab 2001 die Schrauben am Achsschenkel geändert wurden, aber die Befestigung der Sättel nicht. Heißt, beim Umbau auf 308er Scheibe benötigt man je nach MJ verschiedene Halter. Theoretisch müssten dann die Sättel (habe ich nicht gemessen/probiert) vor und nach 2001 gleich sein. So, und anscheinend wurde mit der Chrombrille wieder etwas geändert. Diesmal wohl wieder der gleiche Abstand der Schrauben im Achsschenkel auf das Maß vor 2001, aber diesmal wurden scheinbar die Sättel geändert. Für den 9-5 gibt es für Vorfacelift, Facelift und die Chrombrille wohl eigene Halter... 1. Je zwei (kleine und große Scheibe) für Vorfacelift 2. Je zwei (kleine und große Scheibe) für Facelift 3. Je zwei (kleine und große Scheibe) für die Chrombrille Auf meinem Foto in #6 sind beide für 1. abgelichtet. [mention=7848]mannumama[/mention] bräuchte wohl 3. in groß hat aber 1. in groß... (korrigiert mich bitte, wenn da was nicht stimmt)

Sodele... Hab' mal nachgemessen: Abstand der Bohrungen für die Befestigung am Achsschenkel ist 76mm und die Gewindebohrungen für die Führungsbolzen am Sattel haben 94mm Abstand. Du hast also die Halter für den Vfl, also bis 2001. Diese Dinger habe ich vor einiger Zeit verzweifelt gesucht und habe sie über Umwege aus Schweden bekommen. Denke, die wirst du schnell wieder los... So sehen die Halter für die kleine und große Scheibe für die Vfl-Modelle aus: Die linken müsstest du haben...

Kann durchaus sein, dass der Sattelhalter doch für den 9-5 passt. Aaaber für das Model vor dem Facelift. Ab 01 wurden die geändert. Ich habe selbst einen solchen mit 308er Bremse. Kann morgen mal nachmessen, ob es ein Halter für das "Vorfacelift" ist...

Hm, ich selbst habe einen vor dem Facelift und hatte mal für einige Zeit noch einen mit Facelift auf dem Hof stehen. Ich habe es leider nicht gemessen/probiert, aber die Ausschnitte für die Blinker sehen dermaßen gleich aus. Einzelne Kotflügel für Vorfacelift hab' ich noch liegen und könnte fotografieren und messen. Bräuchte dazu nur noch Jemanden der solche vom Facelift liegen hat... Was ich aber weiß, ist das die Motorhaube vorne einen anderen "Schwung" hat. Die passt nicht.

Die Alu39 haben eine KBA-Nummer, die sagt auf welchen Autos mit welchen Felgen die einsetzbar ist. Wenn du welche besitzt oder die Nummer weißt, dann einfach mal Tante Google benutzen. Habe da öfter sehr aufschlussreiche Dokumente gefunden... Ansonsten werden viele Felgen komplett über die Modellreihe freigegeben. Denke also nicht, dass da eine Eintragung nötig ist. Hatte mal ein paar Arc-Felgen, die auch wesentlich später als mein 9-5 auf den Markt kamen. Freigegeben waren sie dennoch.

Jop. Umschließende Werkzeuge wie Stecknüsse oder eben Ringschlüssel übertragen da wesentlich mehr Drehmoment ohne den Schraubenkopf zu ruinieren. Maulschlüssel nur dort wo es nicht anders geht oder die Schraube bereits schon recht locker ist...

Habe auch von dieser UNterkunft eine Bestätigung...

Da bin ich voll und ganz bei dir. Fiel mir mal vor vielen Jahren auf, als ich die Winterräder auf Stahlfelgen und die Sommerräder auf "Leicht"-Metallfelgen des damaligen 124er T-Models bewegt habe. Da wird vieles überbewertet oder gar falsch eingeschätzt... Aber um mal am Thema zu bleiben: Beim 9-5 sind die Stahlfelgen mit den schmalen Reifen sicherlich die leichtesten. Gut, sofern sie über die Bremse passen. Bei den "Rundalus" die ich so habe, sind die Arc-Felgen die leichtesten, dann kommen die 22er und am Schluß die "Gary Fisher". Ok. das sind ja auch 17"...

Eben. Die rotierenden Massen sind halt im Verhältnis zur eigentlichen Fahrzeugmasse...

Noch ein Update: SiD ist wieder mit einem "passenden" Lautsprecher versehen: Eigentlich fast selbsterklährend... Den großen, provisorischen "K50" wieder abgebaut, den kleinen "K28" an die bereits angelöteten Kabelenden angeschlossen (bei einem einzelnen Lautsprecher ist die Polung egal). Dann ein wenig doppelseitiges, dickes Spiegelklebeband an den Magneten, "uffgebabbt", den Gummiring noch drauf und den "Deggel" des SiD aufgesetzt. Funzt und klingt genau wie das Original

Also wenn ich mir da die fette Schwinge der HA aus Stahlguss ansehe... Was kann man da mit ein paar Gramm an den "Rundalus" noch reißen? Ich nehme da eher die, die mir optisch zusagen und spare sinnigerweise die paar Kilos am Umfang meines Bauches Blödsinn beiseite: Ich denke, es macht nur Sinn wenn du versuchst ein Auto für Rennzwecke zu trimmen und man alles mögliche unternimmt um die ungefederten Massen klein zu halten. Nur wegen der Beschleunigung müsste man es so angehen wie Flemming das ausgeführt hat....

Eine Schraube mit Dichtring lässt sich problemlos mit dem richtigen Drehmoment anziehen und es ist trotzdem undicht? Zuerst mal sicherstellen, dass das Öl nicht doch von woanders herkommt. Bin ich mal darauf 'reingefallen... Ansonsten ist möglicherweise die Anlagefläche des Dichtrings beschädigt. Das könnte man vorsichtig (!) mit einem sogenannten Flachsenker begradigen. Aber vorsicht: Der Führungszapfen muss genau passen und der Senker genau mit der Bohrung fluchten. Mit Handgeräten braucht man da seeehr ruhige Hände...

So ganz einwandfrei war's dann doch nicht: Wenn der Motor vollständig warm gefahren war und das DK-Gehäuse dementsprechend auch erwärmt, klemmte die Klappe wieder mit den entsprechenden Folgen. Erste Idee war die DK bei warmem Motor einzustellen, aber so machten die das im Werk sicherlich nicht Zweite Idee war die Klappe mittels 0,2mm Bleche (diese Stärke war gerade da ) zu zentrieren... Also mal zwei Stückchen abgeschnitten, leicht rund gebogen und eine "Eselsecke" mit Bohrung angebracht. Beide Bleche mit einer Schnur verbunden, damit sich nicht eines versehentlich in den Ansaugkrümmer verabschiedet, was zusätzliche Arbeit mit sich bringen würde. Dann die DK leicht geöffnet und die Bleche eingelegt. Zuvor natürlich die beiden Torxschrauben an der Welle leicht gelöst. Dann die Klappe mit dem Finger zudrücken bis beide Bleche anliegen, Schrauben anziehen, fertig. Funzt P.S. Auf den Bilder habe ich das an einer ausgebauten Drosselklappe nachgestellt. Bei der Schrauberei hatte ich keine Fotos gemacht...

Kurze Rückmeldung hier: Drosselklappe saß schief auf der Welle (Hatte mal versucht sie vollständig zu demontieren, es aber nicht weiter verfolgt) und war zudem etwas schmutzig. Läuft jetzt einwandfrei Was die Leistung anbelangt, so ist es wieder ein wenig besser geworden. Dass das an der klemmenden DK lag kann ich mir nicht vorstellen. Eher scheint es mir, als ob sich die Trionic erst wieder anlernen muss. Weil ich das linke Motorlager ersetzt hatte, stand das Auto über längere Zeit ohne Batterie. Und weiterhin habe ich sie wegen der Arbeiten an der DK und DI einige Male wieder abgeklemmt. Einfach mal fahren

Habe vor kurzem einen defekten Bremskraftverstärker getauscht. Einfluss auf das Laufverhalten des Motors (siehe meinen Thread) hatte er eher weniger. Zumindest nichts gravierendes... Heißt aber nicht, dass dein Motor da soviel Falschluft zieht, bis er Probleme bekommt. Meiner ist auch ein Schalter. Am defekten BKV war in meinem Fall ein deutliches Zischen im Leerlauf zu hören, was durch gaaanz leichten Druck auf das Bremspedal sich änderte. War also nicht zu überhören, dass da Luft floss wo sie nicht sollte...

Bin gerade von einer erfolgreichen Probefahrt zurück und habe diesen Thread entdeckt: Ich hatte (!) auch Ruckeln im Schiebebetrieb bei niedrigen Drehzahlen und beim Übergang aus dem Leerlauf. Bei Last und/ oder höherer Drehzahl nicht. Ursache war eine leicht klemmende Drosselklappe. Aus dem völlig geschlossenen Zustand heraus musste man etwas Widerstand überwinden, damit sie sich öffnete. Die Drosselklappe habe ich auf der Suche nach anderen Fehlern probeweise eingebaut. Diese hatte ich mal "überholt", d.h. die Leitungen neu isoliert und auch probiert, ob man sie vollständig öffnen könnte. Danach habe ich sie ert einmal 2-3 Jahre "auf Lager gelegt". Bei der ersten Probefahrt war ein sehr heftiges Ruckeln zu bemängeln, was daran lag, dass ich die Klappe auf der Welle verschoben montiert hatte und sie sehr stark klemmte. Bei der zweiten Fahrt war das schon deutlich besser und verschwand, als ich auch noch den alten Ölknaster rund um die Klappe entfdernt habe. Probier doch mal, ob sie bei deinem 9-5 leichtängig ist (den Haken unter der Blechabdeckung bewegen, oder das Ansugrohr anbenhmen und die Klappe direkt bewegen). Vielleicht kannst du dir das mit den Motorlagern sparen...

Sodele, auch meine Anmeldung ist 'raus...

Hm, funktioniert bei mir einwandfrei. Aber eben am PC, bzw. Surface mit/von Kleinweich... Zum Auto: Sehr dünne Infos und keine Bilder vom Innenraum. Muss man sich ansehen, womit ich 'raus bin. Ist zu weit weg. Zudem bin ich kein Fan schwarzer Autos. Bei modernen Karren/SUV's macht das vielleicht noch Sinn, weil die keine schöne Linien haben und Schwarz viel vertuscht. Aber ein 9-5 gehört mM zu den Autos, die noch eine gut und schön gezeichnete Linie haben. Schwarz ist somit nicht nötig... Geswchmacksache...

Ich finde den klasse! Hätte ich nicht meinen 9-5 wäre das ein Kandidat. Mehr Arbeit ist das nicht, wie ich in meinen gesteckt habe. Längs- Querträger und C-Säulenende kann man doch machen. Höchst wahrscheinlich noch die Stopfen zuschweißen, Turbo (Rumpfgruppe) und möglicherweise noch was an der Bremse oder Fahrwerk und man hat einen wirklich schönen 9-5. mM...

So in etwa habe ich das mit Silikonfett auch gemacht. Geht schon irgendwie. Aber "passend" ist was anderes...

Was anderes was mich heute etwas genervt hat war diese simple Dichtung: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/drosselklappe/dichtung-drosselklappengehaeuse/1280/ Die liegt einfach nur lose in der Nut der Drosselklappe im Gegensatz zum Origina. Nervt kollosal bei der Montage, weil sie einfach heraus fällt. Irgendwann hatte ich sie passend positioniert und konnte die Schrauben eindrehen. Nervig... Ansonsten mal was positives: Der billige BKV https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremskraftverstaerker/1016536/ macht seinen Job.

So, Drosselklappe mal getauscht... Hat aber auch nix gebracht. Also scheint die Alte auch nach 400tkm keine Probleme zu machen. Einer Lösung bin ich damit nicht näher gekommen. Bin jetzt recht ratlos was man noch untersuchen könnte. Turbolader? Der ist etwa 70tkm gelaufen und hatte kein merkliches Spiel und der Ölverbrauch ist auch nicht gestiegen. Die Druckdose samt Gestänge wurde auch nicht "angefasst" und ist dicht. Hat zuvor ja funktioniert... Was etwas nervig ist, ist das die "neue" Drosselklappe etwas hängt. Oder besser gesagt, sie hat etwas Widerstand um sich aus dem völlig geschlossenen Zustand zu bewegen. Das nervt beim Anfahren, dem Schiebebetrieb und dem Übergang. Die liegt schon eine Weile und da ist vermutlich noch etwas klebriger "Schmodder" daran. Entweder löst sich das noch oder ich muss nochmal 'ran, bzw. vielleicht auch die Alte wieder einbauen. Allgemein nervt mich das jetzt doch etwas. Vor allem, wenn man nicht so recht weiter weiß. Bleibt derzeit nichts anderes als einfach zu fahren. Soo schlecht geht er nicht vorwärts, aber es war halt mal mehr...

Mehr sein als Schein finde ich irgendwie immer witzig... Bin mal kurz mit einem /8 280E gefahren. Natürlich sieht der Kundige sofort, dass es sich nicht um einen Diesel handelt, aber eben nur Kundige. Den "Rest" hat für irritierte Blicke gesorgt. Ich persöhnlich hätte die "wizischen" Aufkleber weggelassen. Die nehmen ein ganz großes Stück der absoluten Unauffälligkeit eines schwarzen 5-Türer. Egal. Bin gespannt und lese gerne mit