Mahathma

Sodele... Mal schnell über "Darth Vader" geputzt. Werde mich mal Morgen mit ihm auf den Weg machen...

Also Leute mit "supersauberemtopgeschlecktem" Motorraum zähle da ja wohl gar nicht! :biggrin: Nee, Blödsinn beiseite: Ist halt so 'ne Sache wie weit man geht. Wieviel Zeit + Geld. Solche Sachen die JETZT ganz einfach zu machen sind aber auf jeden Fall. Bei manch anderen Sachen denke ich aber auch "never touch a running system"...

Also wenn du schon das Getriebe vor dir liegen hast, würde ich die beiden Wellendichtringe für die Antriebswellen und vor allem den Wellendichtring der Schaltwelle ersetzten. Kostet nicht viel, ist relativ schnell erledigt und wenn die später undicht werden ärgerst du dich schwarz. Achso: Der große O-Ring am Deckel des Antriebswellenflansch... Apropos O-Ring: Wenn du den Zentralausrücker ersetzt, dann würde ich am Anschlussrohr (das gedrehte Ding) auch den kleinen O-Ring ersetzten. Hab' kein neues Rohr geordert, sondern einfach ein Normteil nehmen... P.S. [mention=10398]PudelsKern[/mention] war schneller...

Och menno... ...Eben nein.. Sowie Z19DTR. Der läuft bei mir auch. Egal ob du den sch.. findest. Weiß echt nicht, was du mit deinen Postst bezwecken willst. Gepflegte Langeweile?

Du gibst es einfach nicht auf, statt einzugestehen, dass du dich geirrt hast. Auf dem ersten Bild meines Postst erkennst du einen /8 mit schmalem Plakettengrill. Das ist die erste Serie! Ende der Durchsage... P.S. Falls du jemals einen OM615, egal ob aus dem Ponton, dem /8 oder dem 123er gesehen hast, der eine solche KGE hatte: Das ist nicht original! Da hat hat irgendwer "gebastelt".

Eeendlich mal wieder was zum Thema Und obwohl ich keinen 3.0 TiD besitze, kann ich eine wertvolle Erkenntnis aus dem Thread ziehen: AGR mit Nussschalen reinigen! Was hab' ich mir bei solchem am VW ACV (unser Bulli) einen abgebrochen... DAS Verfahren merke ich mir für das nächste Mal Und ja, dafür ist das Forum da und deshalb schätze ich es... P.S: Knitterfreie und lange Fahrt für deinen "dicken" Diesel! Ich finde es gut und schön, wenn davon welche überleben. Egal welcher Meinung man zu diesem Motor ist, es ist doch irgendwie ein "Zeitzeuge".

Tut mir jetzt echt leid, dass ich hier nochmal den Oberlehrer spiele, aber es liegt mir doch etwas daran Unwahrheiten in einem (seriösen ) Forum zu korrigieren. Deshalb habe ich ihm soeben einen Besuch abgestattet: Motorhaube auf und siehe da: Oben auf dem Vebtildeckel sieht man den Bogen und das erwähnte Rohr darin. Unten, am vorderen Ansaugrohrpaar (1. + 2. und 3. + 4. Zylinder sind zusammengefasst) zeigt der rote Pfeil auf den einen Anschluss der KGE. Am Anschluss zum hinteren Ansaugrohrpaar geht eine Abzweigung zum Faltenbalg, der am Luftsammler angeschlossen ist. Hör bitte auf, solchen Unfug zu verbreiten, dass beim /8 die KGE in die Umwelt geht! Das ist definitiv falsch! Dein Mitteilungsbedürfnis in allen Ehren...

Ich finde es einfach nur schade, aber du arbeitest weiter daran, deine Glaubwürdigkeit als Schrauber zu unterwandern: Äh, nein! Definitiv nicht! Mein Jugendauto alias 200D/8 (Serei 1,5) mit OM615, steht hier in der Garage und wartet darauf restauriert zu werden... Und ja, der Motor ist bis auf das Thermometer mit Alkohol, was ich durch ein elektrisches ersetzten musste und ein Kraftstoffilter zum Anschrauben (warum ich den umgebaut habe weiß ich beim besten Willen nicht mehr) original. Weiß ich, weil ich die Kiste seit 1992 besitze. Habe ich mir damals gekauft, nachdem es nicht mehr so gerne gesehen wurde, dass ich immer mit Muttis 9k unterwegs war. Beim Stricher Diesel geht ein Winkelstück aus dem Ventildeckel und davon ein hartes Plastikrohr weiter zur Ansaugbrücke. Dort ist ein Stahlror mit zwei Anschlüssen, damit alle Zylinder sich mit dem Ölsiff beschäftigen müssen. In die Umwelt geht da gar nix! Wieso sagst du nicht einfach was zum AGR? Damit wirst du doch auch was zu tun gehabt haben? Warum der viele Ot statt dem TE zu helfen? Ich habe keine Ahnung vom 3.0 TiD, weshalb ich bisher nichts geschrieben habe. Aaaaber einen OM615 habe ich. Und zu dem kann ich etwas sagen...

Sorry, wer austeilt, muss halt hin und wieder einstecken. Ist so.

Hm, ich meinte das was im Ventildeckel hinter dem Anschluss der Entlüftung steckt. Wenn du den Ventildecke abnimmst, ist dort wo der Anschluss sitzt ein Blech zu erkennen. Darunter gehen die Luftwege etwas "ZickZack" um den Ölnebel etwas aufzufangen. Diese Kanäle können sich mit den Jahren zusetzten und die Entlüftung wird gestört. Kann, muss nicht! Ich würde einfach mal den Deckel abnehmen und mit Bremsenreiniger spülen. Dann sieht man eigentlich recht gut, was Sache ist. Kostet nix und ist nicht viel Arbeit.

Och Katerchen, seit es Tante Google gibt muss keiner mehr mit Wissen prahlen. Lass' doch einfach mal solche Seitenhiebe. Mir (und möglicherweise anderen auch) schadet es, dich als erfahrenen und kompetenten Schrauber wahrzunehmen. Hm, Motor des TE hat 'ne andere Laufleistung... ...und ich habe meine 400tkm Grotte ja auch gerettet. Thread dazu ist hier im Forum... Warum? Weil ich das kann! Neue SUV kaufen/fahren sollen Andere . So, mein Senf ist raus! Möchte den Thread weiter verfolgen, weil ich hier mit [mention=1673]el-se[/mention] "dabei" bin. Danke dir!

Eure Akribie beim Montieren von WEDI's in allen Ehren... ...aber ich habe schon eine ganze Menge davon recht "robust" montiert und die waren alle auf Anhieb dicht. Egal ob 9-5 (2.3t und TiD), VW Bulli, ganz viel an meinem BMW E30 und auch an meiner Drehmaschine. Manchmal mit einer Nuss, einem Rohrstück oder ringsum schlagend mit dem Schonhammer eingetrieben. Ohne auf bestimmte Abstände zu achten. Cortega, Reinz, Elring, originale vom Hersteller und sogar NoName. Wellen mit und ohne Verzahnung "trocken" hindurch gesteckt, auch mit derben Einlaufrillen. War alles egal. Dicht. Von daher würde ich verstärkt auf die Kurbelgehäuseentlüftung achten. Hoher Innendruck, verursacht durch fortgeschrittenen Verschleiß in Verbindung mit nicht mehr vollständig offener Entlüftung. Das "Labyrint" im Ventildeckel verstopft mit den Jahren, was übrigens nicht nur für Saab zutrifft. Ein BMW M40 war mit sauberem Ventildeckel wie von Geisterhand trocken. Ohne die WEDI's anzufassen...

Das mit dem LMM behalte ich mal im Hinterkopf. Suche bei meinem 2.3t auch noch nach ein paar verlorenen Pferdchen... Den undichten Bremskraftverstärker habe ich jetzt ersetzt. Fahren (und testen) kann ich ja erst ab Oktober, aber wenn er dann immer noch nicht richtig will, tausche ich den LMM mal. Habe noch einen von einem 2.3t mit 170 PS liegen. Denke mal, die sind aber gleich...

Nein, ist ein gewöhnlicher Gummischlauch.

Hm, hab' keinen Drucker aber 'ne "Polenfeile": :biggrin: Äh, Blödsinn beiseite: Habe den Hebel (Dank Zeichnung von [mention=4162]storchhund[/mention] ) aus einem Stückchen 8mm PVC gefeilt: Das war mehr "quick" als "dirty", aber nach ein paar mal nachfeilen hat das gepasst. Das Materiel war etwas zu dick, bzw. der originale Hebel ist ja sehr "schlank" und am Klimakasten sind diverse Rillen, womit die Rastnase nicht einrastet. Damit geht die Achse des Motors nicht hinein. Eine kleine Aussparung brachte dann den gewünschten Erfolg: Passt, wackelt und hat Luft... Die zweite Bohrung habe ich weggelassen. Habe keinen Sinn erkennen können. BTW: Wenn man die Klima kalibriert, dann laufen die Schrittmotoren wohl "brontal" gegen einen Anschlag, um dann sicher zu gehen, dass der nächste Schritt in die andere Richtung eben der "Nullpunkt" ist. Oder habe ich das falsch verstanden? Apropos "brontal": Kater's Aversion gegen BMW kann ich schon nachvollziehen. Damals hingen die Dinger mit ihren Doppelscheinwerfen auf der Autobahn meiner Wanderdühne (200D/8) immer hinten 'drauf. War ätzend. Nervige Prollschleudern... Hätte damals niieee gedacht, dass ich eines Tages einen Solchen besitze:cool:. Und ja, die neuen mag ich überhaupt nicht, der alte E30 macht mir aber definitiv Spaß und ich mag ihn sehr gerne. Ist aber auch "wie ab Werk". Schrauben kann man ausgesprochen gut daran. Sehr durchdacht. Wirklich! Exemplarisch ist für mich immer der "Schwung" der beiden Hosenrohre, damit man mit einer Verlängerung und einer 17ner Nuß die Schraube am Krümmer gaaanz easy erreichen kann. Sowas macht kein Automobilhersteller mehr. VAG hat es nie getan... Und wenn man bei den "Alt-BMW-Schraubern" mal mit einem Saab auftauchte, so war das immer mit Interesse begleitet. Nie mit Ablehnung. Alle Benzinverseucht... So, genug OT.

Kurze Rückmeldung: Es wurde nicht genau dieser Schlauch, denn war angeblich derzeit nicht lieferbar. Der gelieferte war ohne Schellen, aber machte ansonsten einen ordentlichen, soliden Eindruck. Mit den originalen Schellen hat es nicht funktioniert, denn mit einem vernehmlichen "Plopp" flog der Schlauch ab . Im Kriechgang wieder zurück und mit ein paar Schellen aus dem 9-5 Fundus (diese sind wesentlich massiver) den Schlauch abermals befestigt. Hält. Somit ist der Service mit Bremsscheiben/-Belägen hinten, frisches Öl für Getriebe & Motor sowie diverse Filter abgeschlossen... Ach ja: Irgendwo hatte ich den Hinweis zu stabilen Schellen gelesen. Kann ich nur empfehlen! Wer keine 9-5er Schlachtteile liegen hat, sollte solide Schellen im Voraus besorgen... Edit: Auf dem Schlauch steht "TC-TH-0133"

Ok. Noch etwas Arbeit und fast 30€ für den kleinen Plastikhebel. Natürlich erstmal Forum hier abgesucht und das https://www.saab-cars.de/threads/heizungsgehaeuse-ausbauen.48564/ gefunden. In #11 die CAD-Zeichnung von Storchund . Hab' zwar kein 8mm Alu da, aber PVC. Wenn man das etwas massiver macht, wirds wahrscheinlich auch halten... Aber zuvor muss ich mal sehen, welcher Aufwand das ist.

Welche "originale Saab" hast du eingebaut? Orio soll ja keine originale SEM mehr liefern...

Ja, das habe ich befürchtet .

Hatte ein wenig Zeit und hab' mal am 9-5 den Bremskraftverstärker getauscht: Der Ausbau gehört nicht unbedingt in die Kategorie "Spaßschrauben". Und wer hin- und wieder an VAG schrauben muss, fühlt sich sofort "heimisch" . Batterie raus, Hauptsicherungskasten gelöst, vom kleineren Teil getrennt und nach vorne geklappt. Das Pluskabel auch vom Sicherungskasten getrennt, sonst geht's nicht. Motorstecker ab und die Halterung abgeschraubt, in die andere Richtung den Kabelbinder an der Spritzwand ab. Dann den Bremsflüssigkeitsbehäter geleert und die Leitungen zum ABS-Block getrennt (Achtung: Ist Vorfacelift!, nix ESP!). Den Behälter hab' ich entgegen des WIS am Hauptbremszylinder gelassen und diesen komplett vom BKV abgeschraubt. Dann gings los . Mit einem 13ner Ringschlüssel Stückchen für Stückchen die unteren Muttern (selbstsichernde!) abgeschraubt. Ringratschenschlüssel oder kleine Knarre iss nix! Geht nicht drauf, bzw. kein Platz. Musste immer mal wieder schauen, ob ich doch nicht versehentlich am Polo schraube Die oberen Muttern waren kein Problem, BKV nach vorne gezogen und die Feder (Pfeil) "abgefummelt". Kommt man auch blöd 'ran. Letztendlich ist sie abgesprungen und glücklicherweise unten wieder herausgefallen. Gekauft habe ich übrigens den billigen BKV von Skandix. Bißchen skeptisch bin ich schon. "Made in Taiwan" und etwas andere Bauart. Passt mechanisch aber einwandfrei. Man wird sehen... Position des Anschlussstück gemessen: Und die bereits erwähnte Feder unter dem Auto gesucht Am neuen BKV den Abstand sorgfältig eingestellt und die Feder aufgeschoben: Eingebaut war er dann schnell. Das Anschlussstück auf die Stange, die vom Pedal kommt aufgefädelt, zwei Muttern mal locker angesetzt und mit der Hand auf das Bremspedal gedrückt bis die Feder eingerastet ist. Muttern nochmal ab und vorsichthalber getestet... Das Batterieblech muss natürlich nicht ab! Bei dieser Gelegenheit habe ich auch endlich mal das kaputte Motorlager ersetzt, deshalb... Muttern fest angezogen, HBZ angeschraubt und dessen Leitungen wieder angeschlossen. Sicherungskasten montiert und Kabelbaum wieder angeschlossen/befestigt. Muss noch das Bremssystem entlüftet werden... Hat aber noch Zeit bis Oktober . Dann hat er wieder Saison und ich kann eine Probefahrt machen und berichten wie sich der andere BKV verhält, bzw. ob es einen Einfluß auf den Ladedruck hat. Der alte BKV war aber zweifelsfrei hinüber. Der musste schon aus Sicherheitsgründen weichen! Noch was anderes: Das habe ich über der Verkleidung des Fußraums gefunden. Hatte die ab, weil ich hoffte, dass man sich von dort die Arbeit am BKV erleichtern kann. Kann man nicht . Trotzdem: Weiß jemand wo das hingehört?

Steht bei meinem auch noch an. Neme auch die billigen Kerzen... Aber mal was zu meinen Vermutungen, warum die Nachbaukasetten nicht lange halten: Die Arbeitsbedingungen für Elektronik ist ja dort alles andere als ideal: Extreme Temperaturschwankung von Minusgraden nach dem Kaltstart bis weit über 100° bei belastetem Motor. Dazu ordentliche Vibrationen und Feuchtigkeit. Dem ist man wohl mit (guter) Vergussmasse und Elektronikkomponenten mit recht hoher Temperaturfestigkeit begegnet. Stand sicherlich im Lastenheft für den Zulieferer, denn Saab hätte es wohl seinen Kunden kaum zumuten können nach etwa 50tkm die Kassette wechseln zu lassen. Sporadische Ausfälle und "Liegernbleiber" ganz zu schweigen. Bei den Nachbauten spielt das weniger eine Rolle, also werden auch Bauteile mit weniger Festigkeit eingebaut und/oder Vergussmassen mit geringerer Qualität verwendet. Oder man ist bei den Leistungshalbleiter vielleicht auch sehr nah an die Grenze gegangen. Oder, oder... Die Vorgabe von Saab, dass das Ding xx Kilometer durchhalten muss gibt es nicht mehr. Also wird gespart. Günstigerer Einkauf/Produktion, größere Marge. Ist Marktwirtschaft...

Danke dir Ist bestellt.

Hänge nmich mal hier 'dran, weil der besagte Ladeluftschlauch an meinem auch hinüber ist. Problem dabei ist, dass der bei DO88 (und auch über z.B. Maptun) derzeit nicht lieferbar ist. Leider auch das "Gummiding" über Skandix. Wenn jemand 'ne Idee hat woher man derzeit noch was beziehen kann, wäre ich dankbar. Oder Jemand hat noch was "liegen"...

Äh, ja. Ich habe auch noch eine SEM "stehen"... Ja, ne. Hat mit dem horiontalen Gewerbe nix zu tun. Also von wegen stehen oder liegen oder liegen lassen... Aber ohne Blödsinn: Habe noch eine aus einem Schlachter und die wird tatsächlich stehen gelagert. Ob es was bringt? Wird sich dann erweisen... Und ich fürchte, dass wir in absehbarer Zeit nur noch die "billigen" Nachbauten bekommen. Auch wenn die nur 10tkm+ halten. Schade.

Ein 2.3er schon, egal welcher Lader. Beim 2.0 bin ich überfragt...