cabfreak

Ich habe mir mal die Belegung anhand der Schaltpläne in den Werkstatthandbüchern für Saab 900 (MJ 91) und Saab 9000 (MJ 91) angeschaut. Die Belegung des Schalters ist identisch. Ich würde daher davon ausgehen, dass das klappen müsste. Von der Bauform sind die Schalter ja ansonsten gleich.

Wollte nur Vollzug melden: Ich habe eine Varta D39 (60 Ah) eingebaut. Passt einwandfrei und endlich sind die Pole in vernünftigem Sicherheitsabstand von der Befestigung und dem Hitzeschutzblech. Die D39 hat die Bodenleiste, die bei der Montage auf der Konsole eine untergeordnete Rolle spielt. Die Batterie sitzt aber gut und fest.

Ich wollte nur mal kurz Vollzug melden. Habe heute morgen das Lager rechts getauscht. Dazu habe ich die zwei Muttern (13mm) des unteren Halters des Motorlager im Achswellentunnel gelöst - und natürlich die drei Muttern oben. Der Motor musste ein ganzes Ende angehoben werden, aber das ging doch besser, als ich gedacht habe. Der Wechsel des rechten Lagers ist ja wirklich recht einfach - noch mal Danke für die Hinweise. Das linke Lager ist offensichtlich eine grössere Fummelei.... Zum Thema "Hydrolager" Übrigens habe ich ein Lager von einem Spender eingebaut (2.1er). "Eigentlich" sollte der nur normale Lager haben, aber die E-Teil Nr. auf dem Teil entsprach einem Hydrolager. Da das Lager einwandfrei aussah, habe ich das erstmal wieder verbaut. Ich hatte eines von Schwedenteile besorgt, das sende ich erst mal wieder zurück - dort gibt es zur Zeit Hydrolager für ca. 76 EUR.

Kollegen, beim 900S (MJ 1992) meines Sohnes ist eine Batterie "herkömmlicher" Art montiert (Pluspol "rechts"), damit sind die Pole gefährlich nah am Hitzeschutzblech. Da ich für ein anderes Fahrzeug ohnehin eine Batterie kaufen muss, möchte ich jetzt für den 900S eine Batterie besorgen, bei der die Pole dann Richtung Kotflügel sitzen - Pluspol "links" ist das dann. Hier im Forum gab es mal eine Diskussion für einen 900i 2.1, da wurde Varta D48 empfohlen. Die dürfte aber für den 900S vermutlich zu hoch sein, denn beim 900S steht die Batterie auf einem Halter. Hat hier jemand für mich einen geeigneten Batterietyp parat? Es könnte die Varta D43 passen - aber ich bin dankbar für Erfahrungswerte! Dankeschön

Naja, Klaus, ein klein wenig Glück braucht man ja immer bei den alten Autos. Irgendeine Schraube löst sich nicht oder "Murphys Gesetz der selektiven Schwerkraft" lässt eine Schraube oder Werkzeug so fallen, dass man sie nicht wiederfindet (oder erst Tage später). Aber Spass beiseite: Jetzt habe ich in der Tat auch die kleinen Schraubenköpfe entdeckt, die sich unter dem Motorlager im Schatten verstecken. Ich werde also mal probieren, ob meine Gelenkigkeit ausreicht sie zu lösen - man wird ja mit dem Alter auch nicht gelenkiger. Parallel erfreue ich mich bei dem Wagen gerade auch am Wechsel des Heizungsventils. DAS habe ich allerdings vor einigen Wochen schon bei unserem zweiten 900er wechseln müssen, ich bin also in Übung. Aber es ist doch immer wieder mühsam, unter das Armaturenbrett zu kriechen - vor allem wieder darunter herauszukommen. Also noch mal Dank an Alle und natürlich auch für Deinen Zuspruch, Klaus.

OK, danke Ihr Beiden - stimmt, das Lager ist ja ein so einem Halter/ Käfig drin, also den ggf. lösen - ich probier dann mal mein Glück, ich vermute das klärt sich auch, wenn ich am Schrauben bin.

@hft : Dankeschön... das hört sich ja einfach an!! Ich stehe gerade auf dem Schlauch.... vermutlich doofe Frage: was meinst Du mit 8er Muttern...?

Kollegen, irgendwie stehe ich mit der Suche im Forum auf Kriegsfuss - ich finde nicht die Info, obwohl die ganz sicher hier im Forum steht.... Es geht um das in Fahrtrichtung rechts liegende Motorlager in einem 900S (BJ 92). In einem Video (von Terje https://www.youtube.com/watch?v=fMlfYl0D_a8) habe ich gesehen, dass es bei eingebautem Motor herausnehmbar ist, wenn der Motor rechts angehoben wird. Aber ich bin mir nicht sicher, ob man hier nicht das Schaltgestänge und die Antriebswellen überfordert - und wo ich vorzugsweise anhebe (in dem Video wird unter dem Zylinderkopf am kupplungsseitigen Ende angehoben - das ist beim 900 Turbo meine ich nicht ohne weiteres möglich). Über Hinweise würde ich mich sehr freuen - und wenn das irgendwo schon mal im Forum war, natürlich über den Link. Herzlichen Dank.

Kollegen, vermutlich gibt es im Forum dazu etwas - aber ich habe bei meiner Suche nichts gefunden. Das Problem haben sicher viele: Die Innenverkleidung der Heckklappe hält nicht mehr zuverlässig am oberen Rand, dort ist sie ja mit vier Clips an der Heckklappe befestig. Die Pappe ist - vor allem an den Ecken - weich geworden und die Clips halten nicht mehr ordentlich. Ich suche Rat, wie man diese Verkleidung wieder so instand setzen kann, dass die Clips (Saab Nr 9473869) wieder vernünftig in der Verkleidung halten und diese dann zuverlässig die Chose fixieren können. Vielleicht mit Kunstharz stabilisieren? Also danke für Hinweise!

So, ich möchte noch einmal Allen für die Ratschläge danken und kurz berichten, wie das Thema bei mir dann jetzt beendet wurde. Ich habe alle Matten, Teppiche und Dämmatten (hier nur links) herausgenommen. Die (Schaumgummi) Dämmatten habe ich mehrfach mit Wasser gespült - bis ich mir einigermassen sicher war, dass kein Frostschutz mehr drin war (kurze Kostprobe zeigt das an). Mehrere Tage trocknen lassen. Die Dämmatte an der Fahrerseite hatte schon eine recht brüchige Oberfläche. Hier habe ich eine 0,5mm dicke PVC Folie (Teichfolie) als Armierung flächig aufgeklebt vor dem Wiedereinbau. Den Teppichboden habe ich mit Kaltreiniger und Wasser eingesprüht und mit einer weichen Bürste bearbeitet. Anschliessend mit Wasser reichlich und lange gespült, dazwischen noch einmal vorsichtig gebürstet. Dann trocknen lassen. An der FAhrerseite war die rückseitige Verstärkungsschicht z. T. schon recht weich geworden. Auch hier habe ich die PVC Teichfolie flächig als Verstärkung aufgeklebt, so dass das wieder stabil ist. Besonders hartnäckig waren die Velours Fußmatten. Auf der Fahrerseite war diese Matte besonders mit dem Frostschutz getränkt. Wie schon geschrieben wurde ist die Matte hier auch etwas verfärbt. war aber ohnehin keine absolute Schönheit mehr. Diese Matte wurde besonders gründlich und mehrfach gespült und mit Reiniger behandelt. Jetzt ist der Frostschutz raus - das hat aber wirklich gedauert! Alle Veloursfußmatten wurden dann noch mit Teppichschaum bearbeitet, gebürstet, getrocknet und abgesaugt. Optisch kann sich das Resultat sehen lassen. Noch ein Wort zum Heizungsventil: Ich hatte zunächst das preiswerte Modell von Skandix besorgt (da steht "Professional Parts Sweden") drauf. Haptisch war das nicht überzeugend, beim Drehen der Stange knackt das Zahnrad in der Zahnstange. Unsere Saab Instanz hier in Berlin wies mich dann auch noch darauf hin, dass unbedingt das teurere Ventil verwendet werden sollte - und selbst dieses recht häufig auch undicht direkt nach Einbau sein kann. Daher also noch mal bei Skandix auch das Hedin-Teil bestellt (das sich in der Tat besser anfühlt). Dann erst mal eingebaut. Für den Einbau ist es empfehlenswert, die O-Ringe mit etwas Dichtmittel in der Rille des Ventils zu fixieren, sonst bekommt man das nur schwer an den Zielort mit korrekt sitzenden O-Ringen. Der Einbau ist - wie der Ausbau - bekanntermassen nicht so angenehm, aber mit den ausgebauten Sitzen kommt man einigermassen ran - aber das Aufstehen ist immer mühsam:-) Dann Ventil angeschlossen, Kühlmittel aufgefüllt und entlüftet und den Motor warm laufen lassen. Das Ventil mehrfach betätigt und geprüft auf Undichtigkeiten. Erst nach bestandenen Test habe ich dann den Innenraum wieder zusammengebaut.

[mention=2503]Flemming[/mention] : Je, das Diethylenglycol ist natürlich das Problem - das muss komplett rausgespült werden, da gibt es kein Pardon. Kann man allerdings ganz gut organoleptisch prüfen - heisst: mal kurz am Finger lecken, das ist ja total süss. Ich habe schon einen guten Teil raus. Morgen gehe ich aber noch mal an den ganzen Teppich ran. Rene hat empfohlen, mit eine Hochdruckreiniger eine Spülung vorzunehmen. Mir ist das nicht ganz geheuer, ich werde noch mal vorsichtig einschäumen und dann gemütlich spülen auf meiner Auffahrt. Vielleicht wird der beige Teppich sogar etwas hübscher als Nebeneffekt.

Ach Mensch - na klar - habe ich gepennt.... Asche auf mein Haupt.

Kollegen - ist alles raus. Natürlich auch die Schaumstoffmatten darunter. Es war auch gut so, das Kühlmittel hatte bereits den Weg bis in den hinteren Fußraum gefunden. Es war eine schöne Planscherei und ich hoffe, dass das über die nächsten Tage trocknet.

Kollegen, ich muss ja gerade beim Cabrio den Teppich rausnehmen (wegen Kühlmittel). Es gibt immer schöne "Fundstücke", diesmal ein orginales 5 Markstück und auch einen Ersatzschlüssel für den Tankdeckel. Meine Güte, da hat sich die Arbeit ja gelohnt:-) Ich sehe hier einen Stecker an der rechten Seite des Mtteltunnels unter der Mittelkonsole. Nicht belegt. Bin neugierig, wofür der ist. Auf einem Kabel liegen 12V an (auch ohne Zündung). Weiss jemand, wofür das ist?

OK Leute - so ein Mist.... ich habe die Mittelkonsole eh schon raus, dann ist der Rest (Sitze) ja auch nicht mehr wild.

Kollegen, nun hats mich auch mal erwischt und beim 900 2,1 Cab ist das Heizungsventil inkontinent. Das Auto wird wenig bewegt - ich merkte es heute, als ich aus dem Auto stieg und es unterm Schuh glitischg war... erst dachte ich, ich hätte in etwas hinterhältiges getreten um dann zu merken, dass die Schweinerei bereits IM Auto war.... Also Ventil ist ja im Prinzip kein Thema. Aber wie bekomme ich das Kühlmittel am besten - und mit vertretbarem Aufwand - wieder aus dem Teppich raus? Habt Ihr Tipps? Die bewegliche Fußmatte ist ja schon draussen und geduscht und darf bei den "schönen" Außentemperaturen mal trocknen. Mich besorgt der Teppichboden. Danke

Danke für den Hinweis. Ich prüf mal auf CO, ich habe so eine Prüfflüssigkeit bestellt. Wie checke ich am Besten die Zündung? Und die Vakuumschläuche schaue ich mir auch an, bzw Undichtigkeiten im Ansaugsystem (warum aber nur in der ersten Minute)… Auf jeden Fall danke und ich melde mal, wie es weitergeht.

OK - ist das ein typisches Symptom für die Dichtung (also diese Kaltstartthematik)? Also sickert evtl. Wasser in die Brennräume und macht den Start schwierig?

Hallo Klaus, denkst Du an es könnte die Kopfdichtung sein? Ja, es musste KM nachgefüllt werden - allerdings hatte ich Undichtigkeiten nach Aussen. Die Kopfdichtung hatte ich im letzten Jahr allerdings gewechselt....

Danke für den Hinweis. Nein, der Wagen ist nur "schadstoffarm" und hat keine Eintragung einer Euro 2.

Kollegen, ich dachte, ich würde für das Problem leicht eine Antwort im Forum finden - habe ich aber nicht. Daher hier noch mal die Frage für Hinweise zur Fehlersuche: Es geht um ein Cabrio MJ92 mit dem 2,1l Motor. Direkt nach dem Kaltstart hat der Wagen einen schlechten Motorlauf. Das Problem ist relativ plötzlich aufgetreten im letzten Herbst. Der Motor springt an, nimmt dann aber schlecht Gas an, beim Gasgeben "verschluckt" er sich regelrecht und hört sich an, als wenn er auf drei Zylindern liefe. Der Spuk hört nach ca. 1 min auf - dann läuft der Motor wieder gut und nimmt Gas an. Danke für Hinweise, wo ich sinnvollerweise anfangen soll zu suchen.

Puh, dann bin ich ja schon mal beruhigt…

Kollegen, beim Saab meines Sohnes (900S MJ 92) beschäftigt mich seit längerem ein schleichender Kühlmittelverlust. Jetzt habe ich gesehen, dass nach einem Kaltstart etwas Wasser am Turbo an der Nahtstelle am Turbo-Auslass austritt (Foto hängt an). Das kann man natürlich nur direkt nach dem Kaltstart sehen, der Turbo heizt ja zügig auf und dann ist da nichts erkennbar. Ich habe noch keine Kostprobe nehmen können um zu prüfen, ob das Kühlmittel ist. Frage: ist das "normal" oder habe ich da einen Hinweis zur Kühlmittelinkontinenz? Wenn das undicht wäre - kann der Turbo Wasser in dieser Richtung verlieren (ich weiss nicht, wie das Kühlmittel in dem Lader fliesst) oder ist die Kopfdichtung undicht.... Danke für Gedanken und Hinweise, bevor ich hier planlos anfange was zu zerlegen....

Wollte nur Vollzug melden: Der Schalter liess sich gut herausziehen (mit etwas hin- und herarbeiten). Der Defekt am Schalter war exakt der gebrochene grüne Kunstoffmantel, der auch zu der Kontaktschwäche geführt hat. Mit Tesafilm "repariert" und wieder eingesetzt. Funktioniert wieder. Prima:top: - noch mal Danke an die Ratschläge.

Vielen Dank an Alle! Der Grund meiner Frage ist, dass der Schalter einen "Wackelkontakt" aufweist. Das Fahrlicht geht nur noch an, wenn der Schalter in einer bestimmten Lage "gehalten" wird. Ich möchte mir das mal anschauen. Vermutlich hat sich das Ding schon in Einzelteile zerlegt - dann gibt es halt einen Neuen. Ansonsten noch mal kleben (danke für die Bilder). Aber ich war mir halt nicht sicher, wie der rausgeht. An einem Schlachter hatte ich mich schon mal versucht und da löste sich der Schalter partout nicht....