gghh

Set drücken stimmt - hatte mich vertan

Beim Fehlercode das umrechnen nicht vergessen :)

Bei ´Mode kann man den Modus mit + und - festhalten bis blinkt und dann mit der + oder der - Taste wechseln

Ja, P1253 löst Limphome aus. Nur beim Kaltstart oder immer? Ansonsten mal die Leitungen durchmessen, sieht aber irgendwie nach defekter DK aus.

Es gab dazu mal eine gute Seite - die scheint es aber zerlegt zu haben. Aktuell habe ich nur diese Liste zur Hand. 1 Rpm Engine RPM 2 Lamb Lambda correction 3 Igna Ignition advance 4 Teng Engine temp 5 Tair Inlet Air Temp 6 Ioff Ignition offset 7 Meng Calculated torque 8 Mlow Torque limit 9 nErr No of error codes 10 Pbef Pressure before throttle plate 11 Pinl Intake absolute pressure 12 Pair Atmospheric absolute pressurre 13 mReq Requested airmass 14 mAir Actual airmass 15 Miss ?? 16 Pfac Calculated P-fac for BCV ?? 17 Ifac Calculated I-fac for BCV ?? 18 PWM Duty cycle of BCV ?? 19 tSta Engine start time in ms. 20 LIMP Limp home mode - 0=Normal 1=active 21 Mode Mode set Mode 0 22 AdpN 23 AdpD 24 Aadp 25 Amul Multiplicative fuel adaption 26 Aadd Additative fuel adaption 27 Apur Purge adaption 28 Akw1 ?? 29 Akw2 ?? 30 TngA = Teng ?? 31 nErr No of error codes 32 Fcod Error code at position nErr (change nErr with Set) 33 MiFi ?? Mode 1 22 Tair 23 TTCM 24 Gear 25 Fuel Fuel consumtion 26 ShPn 27 Xacc Pedal position 28 Iput 29 DTI almost same as Meng? 30 Pair 31 Rpm 32 Meng 33 Peng some kind of hp/kW meter? Mode 2 22 Tair 23 TTCM 24 Gear 25 Peng 26 GSI 27 Xacc 28 Jerk 29 Meng 30 CLUi 31 JeLi 32 mAir 33 CSLU Mode 3 22 tTCM 23 Meng 24 Gear 25 MTCM Global TCM max torque limit 26 Mlow 27 Xacc 28 ShPn 29 Oput 30 Kph1 31 In.X 32 Cmem 33 Kph2 Mode 4 22 NoIg 23 Tign 24 Mair 25 Mtot 26 Mnom 27 ay 28 LwsI 29 vGiF 30 BMR 31 AMR 32 vVLF = Left front wheel speed 33 vVRF = Right front wheel speed Mode 5 22 PrSt 23 Ppwm 24 Pdif Boost pressure (Pinlet-Pair) 25 Flow 26 ReqF 27 Perc 28 FFac 29 FFad 30 HCnt 31 Frez 32 PMXF 33 FMXF Mode 6 22 Me85 23 Ad85 24 Lamb 25 Ca85 26 Amul 27 FFac 28 ReFu 29 STAd 30 Crnk 31 MxLo 32 SFuL 33 VFue

Schon auf die Strasse schauen und nicht am SID spielen.....

Einige der Leitungen werden indirekt über die Widerstandswerte der DK-Potis überwacht - tritt dort eine Abweichung auf, wird Limphome ausgelöst. Beim Stellmotor wird auch auf Kurzschluss und Unterbrechung überwacht. Der Fehler deutet ja eher darauf hin das die DK klemmt und der Motor mit voller Leistung versucht die DK zu öffnen. Sicher das nicht Limphome aktiv ist?

Das Steuergerät prüft sich auch selbst. Eine Fehlerbeschreibung wär aber tatsächlich hilfreich.

Ich hab jetzt nicht alles gelesen - waren wir denn schon zu dem Ergebnis gelangt, dass es sowieso nichts besseres gibt als einen 901? Oder dauert das noch? :biggrin:

Das ging nicht wegen der unterschiedlichen Art von Geschwindigkeitssignalenl von TCS/nicht TCS Fahrzeugen. Das Problem ist aber mittlerweile gelöst. http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=63&t=1501

4360327 - Kühler MY96-98. keine Unterscheidung zwischen Automatik und schaltung.

Der Fehler kann auch durch einen defkten Sensor ausgelöst werden, oder die Elektrolytkondensatoren in der Sirene müssen auch noch getauscht werden. Am besten mal per Tech2 auslesen lassen, was das genaue Problem ist.

Irgendwelche Fehlercodes? Muss nicht unbedingt die Kassette sein, kann z.B auch Kurbelwellensensor sein.

Ja sind sie.

Die Kopie ist ziemlich nett und beschert mir auch weniger Supportaufwand als OSX

Bei mir liegt die Zeit zwischen 0,9s und 2,5 je nach Aussen- und Motortemperatur. Ist aber immer angesprungen selbst bei -15°C.

MANN Filter, erhältllich für ein paar Euro im örtlichen Autozubehörhandel.

Kann David Hasselhoff Opel retten? http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,660204,00.html

Ölschlammproblematik wurde mit der Kurbelgehäuseentlüftung Version 6 und regelmässigen Ölwechseln (10Tkm) für alle Baujahre behoben.

Schein + Schilder zuschicken lassen und dann abmelden.

OBD2 gibt es spätestens ab MY02 beim Benziner und MY03 beim Diesel. Jeder aktuelle OBD2 Scanner sollte mit dem Auto klarkommen.

Ich habe nur die Software vom Steuergerät geändert, Hardware ist komplett gleich geblieben. Bisher keine Probleme mit Schläuchen und anderen Komponenten. Scheint also ziemlich resistent zu sein, das Auto wird fast ausschliesslich mit E85 gefahren.

Meiner lebt nach 2,5 Jahren auch noch ohne Probleme. Das Heizungsbypassventil hat letztes Jahr mal aufgegeben, da sehe ich aber nicht wirklich einen Zusammenhang zum E85...

Wenn du jemanden findest der dir eine alternative Software für das Steuergerät schreibt - kein problem.....

Gut das du es ohne schlimmere Blessuren überstanden hast. Dein Auto ist aber leider ein wirtschaftlicher Totalschaden, lass ein Gutachten von einem von dir beauftragten Sachverständigen erstellen und suche nach einem neuen Auto.