YS3D

wow, hast Du im Bestand? Schick doch mal ein Foto und ein paar technischen Daten. Wieviele gibt es von denen / sind noch zugelassen?

@ erik ... tja das ist super, du wirst über Deine Erkenntnisse sicherhlich hier ab und zu berichten. Ich muss leider noch draußen bleiben, bei mir weiterhin Funkstille. Gute Nachrichten habe ich aber von der B207 E85 Front. Zunächst habe ich gesehen, dass man im Feld "Edit Parameters" mehr als nur die VIN parametrisieren kann . Damit konnten wir zumindest schon den B207E Datenstand auf dem Ersatz STG im Zielfahrzeug zum Laufen bringen. Probleme macht derzeit noch die Gemischadaption. Setzt man diese mit einem Diagnosegerät zurück, läuft die Laube. Nach Zündungswechsel ist leider offensichtlich wieder die alte Gemischadaption drin, und er läuft wie der allseits bekannte Sack Nüsse und fährt dabei die Luftmasse kontinuierlich ins Magere. Derzeit k.A. in was er sich da reinregelt. Wir sind für Erste zufrieden, den Rest sollten wir hoffentlich auch noch hinbekommen. btw: noch eine Anmerkung zum OBDLink EX. Das Ding ist rasant schnell. Ich fahre den mittlerweile mit 1M Baud. Damit geht ein T8 Flash gefühlt in weniger als 5 min durch.

... deckt sich soweit auch mit meinen Erfahrungen zur ausbleibenden Antwort von "trionictuning" kannst Du nichts sagen? Wie lange hast Du bei der Registrierung auf den Bestätigunglink gewartet?

1) leider bekomme ich dort keinen link zur Bestätigung der Registrierung. Die email Adresse habe ich auch schon angeschrieben. Leider alles ohne Erfolg. Kannst Du vllt. helfen? 2) Ja, das Ding läuft sehr stabil. 3) Ebenfalls, ja die CanFlasher laufen wirklich super, im Gegensatz zu Txsuiten. Z.B. habe ich bei der T8suite immer noch das "Open failed in Trionic8" Problem, s.o.. Eigentlich bräuchte man den Flasher doch gar nicht, wenn in den Suiten die Programmierung funktionieren würde. Wie ist Deine Erfahrung? Meine Gebraucht T8 konnte ich heute mit VIN+Immo über den Flasher durch Clonen versorgen. Bei den Settings müssen auf jeden Fall die beiden ersten von den Advanced Features aktiv sein. Unschön ist, dass man beim CanFlasher keine Optionen auswählen kann, wie bei z.B. bei der T7 suite noch möglich ist, z.B. SID freischalten. So ist unser 932 jetzt auch sofort mit der Bio-SW angesprungen, aber ihm schmeckte irgendwas nicht, und er lief leider unerträglich unrund. Entweder wir haben noch nicht den richtigen Stand geflasht (es war: FD0G_C_FMEP_90_FIEF_81m B207L) oder es lag daran, dass der 932 ein Hirsch ist. Lt. Decoder von T8 suite handelt es bei dem Hirsch wohl ursrünglich um einen Wir haben eine B207L Variante geflasht. Kann es sein, dass Hirsch etwas am Fz verändert hat, dass der Datenstand doch nicht passt. Wie kann mnoan jetzt den richtigen Datenstand finden. Leider bin ich noch nicht tief genug in den Details. Btw. genanntes Zielfahrzeug hat angeblich blaue Injektoren. Wo liegen die in bzgl. stationäre Menge in der Folge?

Hier gibt es den für 69 inkl. Versand https://www.wgsoft.de/shop/obd-2-komplettsysteme/obdlink/157/obdlink-ex-usb-fuer-forscan-software Ich habe seit 20 J nur gute Erfahrung mit Laden gemacht.

... habe gerade gesehen, dass im TrionicCANFlasher die Advance Settings wohl jedes mal neu gesetzt werden müssen, kann sein dass es daran gelegen hat, dass VIN/Immo unverändert blieben. Ich werde es morgen nochmal versuchen. Bleibt weiterhin die Frage was bei der T8suite der Grund für "Open failed in Trionic8" ist, obwohl ECU im Status "CAN connected" war. Hatte denn hier schomal jemand die T8suite am Laufen?

Nein noch nicht. Ich habe zunächst testweise mit dem TrionicCANFlasher die folgende Bio-Bin aufgespielt. Wenn ich es richtig gesehen habe, sind dabei überraschender Weise, die VIN/Immo Daten nicht übernommen worden .

auch wenn T8 hier in "()" steht, ich schreib es mal hier rein. Soeben habe ich versucht BioPower auf ein T8-Tauschgerät zu flashen, wie beim T7 gelungen ist. Grundidee das Orginal STG bleibt unberüht und kann somit jederzeit wieder eingebaut werden. Die neue Variante spiele ich auf Gebrauchtsteuergerät. D.h. auch auf letzterem müssen natürlich korrekte VIN & WFS-Code eingetragen werden, damit ich es im Ziefahrzeug auch fahren kann. Letzteres ist mir beim T8 bisher nicht gelungen. Mit dem TrionicCANFlasher Konnte ich zwar den Bio Datenstand aufspielen, jedoch blieben dabei VIN & WFS-Code unverändert. Mit T8suite konnte ich zwar erfolgreich connecten, jegliche Lese- oder Programierkommandos führten leider anschließend immer zu "Open failed in Trionic8" Die beiden Eingabefelder für VIN & WFS-Code, blieben grau hinterlegt und zeigten den letzten Stand im BIN-File. Hat jemand Tipps wie ich weitermachen kann/sollte?

ja, Alternativen sind immer interessant, halt uns bitte auf dem Laufenden.

Moin, alles klar, Du möchtest von LPT auf FPT upgraden und das geht über den Datenstand. Den passenden FPT Datenstand (Bin-File) wird man sicherlich auch im Netz finden. Wenn Du Unterstützung beim Flashen brauchst gerne PN.

... geht das auch ohne P-Bus auf der OBD Buchse? Falls ja, dürfte dann wohl etwas länger laufen?

Hier wird doch immer zwischen Garrett- und Mitsubishi ATLs unterschieden? Ich dachte, das variiert mit der Leistung

... das kenne ich bisher nur vom Radio, aber hier gibt es bestimmt Experten die das kommentieren können. Das Flashen ist aber kein wirkliches Problem. Die Kuh kostet keine 70€.

Wie sieht es denn mit der Motor-Hardware aus, insbesondere ATL und den Injektoren. Sind die beim 185PS möglicher Weise anders?

... dann wirst du wohl von dem gebrauchten den Datenstand runterladen müssen und diesen anschließend mit der korrekten VIN u. WFS-Code zurückflashen müssen. Beide Nummern kannst Du vor dem Flashen dem zu flashenden Datenstand m.E. zuordnen bzw. dort ändern. Ich habe auf diese Weise einen BioPower Datenstand mit meinen VIN/WFS Daten erfolgreich auf ein Ersatzsteuergerät geflasht.

Bei mir hat es neulich ohne Problem geklappt. T7Suite downloaden CAN Verbindung z.B. mit Adapter OBDLink EX aufbauen. Am besten mit ausgebautem STG. Die Obd Buchse wird vermutlich noch keine CAN Leitungen haben. Datenstand vom alten STG runterladen. Diesen Datenstand auf das Ersatz STG flashen. Dann sollte es direkt im Fz laufen. Wichtig ist, das im Datenstand VIN u. WFS-Code zum Fahrzeug passen, wo eingebaut wird. Schau mal in den thread Selbsthilfegruppe T5 / T7 (T8) -Suite & Tech2 Dort habe u.A. auch mehr Details beschrieben. Der thread ist Dir sicherlich bekannt.

Perfekt genau das fehlte mir noch, besten Dank!

In der Trionic 7 Doku Analyzing Trionic 7 with T7Suite gibt es auf S. 51 eine Liste. Real-time symbols in Trionic 7

Der Biopower flash ist locker durchgelaufen. Das sind schon echt geile Sachen, was mit unseren Saabs und der hochintelligen und hilfsbereiten Community im Background so machen kann. Hab bei der Aktion direkt den Haken für das SID gesetzt. Schon echt super was man sich dort so auf das SID holen kann. Was die einzelnen Variablen angeht, gibt es sicherlich irgendwo eine Liste? hier was gefunden was in die Richtung geht, passt aber nicht ganz für T7 https://900classic.pl/opensid/

ich möchte erstmal meine Reserve-ECU auf E85 flashen. Dafür muss ich mich noch etwas weiter in das Thema einlesen. Es muss wohl zunächst die VIN und der WFS Code auf die Reserve-ECU und dann die E85 bin geflasht werden. Dann werde ich die ECUs tauschen. Vllt. läuft es ja dann schon. Die CAN-Leitungen auf die OBD-Buchse legen werde ich dann bei nächster Gelegenheit machen.

... läuft auf Anhieb. Pinbelegung aus T7-Manual. Ich habe an den OBDLink EX (115200 Baud) nur die CAN Leitungen angeschlossen.

Ich hab bei den Ansichten drauf geachtet, dass ich die beste Überdeckung mit Deiner Pinbelegung habe. Z.B. Masse (BK) rechte Seite an Position 2 vom Gehäuserand. Ebenfalls stimmen so CAN-Pins überein

Ich habe gerade nochmal auf die Unterschiede bei den Anschlussempfehlungen geschaut. Gibt dort doch Unterschiede insbesondere bei + Anschlüssen. Könnt Ihr bitte auch nochmals einen Blick drauf werfen. Danke!

Das erklärt alles und erspart mir super viel Zeit, besten Dank an Euch

... ich komme leider derzeit nicht wirklich weiter. Ich habe mir mal jetzt einen OBDlink EX gekauft und probiere derzeit noch am Fahrzeug, also kein Tischaufbau. Das Ergebnis ist weiterhin "Failed to start KWP session" Woran kann es noch liegen? Baudraten, ich habe einige probiert. Welche sollte man wählen? Ist der OBD Stecker beim 931 MY 2002 mit CAN belegt? Treiberproblem? FTDI ist installiert und läuft auch offensichtlich.