racinggreen

Blinker Hi, schon mal danke für die Antworten. Habe ja eine Menge Verwirrung angerichtet. Erik hats gerafft. Hinter der vorderen "orangenen" Blinkerkammer sitzt tatsächlich noch eine zweite Kammer, das Glas ist dort etwas anders geriffelt. Schaut man sich die Blinkereinheit von innen an, sieht man dort eine kleine halbgeschlossene Öffnung, in der man - für welchen Markt auch immer - eine kleine 5 Watt Birne vermuten könnte. In den USA nutzt man ein Positionslicht, wenn man das Licht einschaltet - vorne orange, hinten rot. Teilweise wird es so gelöst, das man statt der normalen 21 Watt Birnen im Blinker für die USA 21/5 Watt Birnen nutzt. So hat man den Eindruck, das der Blinker immer schwach leuchtet und beim Blinken an Helligkeit zulegt. An meinem frühreren 900II, einem US-Modell, habe ich es so problemlos nachrüsten können. Also nix Rückfahrlicht - ist ein alter Hut. ;-) Vielleicht hat jemand eine US-Blinkereinheit herumliegen oder ein US -EPC und kann mal nachschauen. Grüsse Thomas

Nichts geortet. Grüsse Thomas

Hört sich blöd an, aber der 901 besitzt doch eine zweite Blinkerkammer an den vorderen Blinkern. Dürfte sich doch um die handeln, die als Seitenpositionslicht für den US Markt genutzt wird. Habt ihr Tipps zur Aktivierung? Wie siehts bei den hinteren Leuchten aus? Grüsse Thomas

Erinnerungsvermögen ........ und mich würde interessieren, welchen Weg Du für die Kabel tatsächlich genau gewählt hast. An der Tachowelle vorbei? Hoffentlich kannst Du Dich noch erinnern. :bounce: :bounce::bounce::bounce: Grüsse Thomas

Höhe nicht so entscheidend Hi, meines Wissens ist die Höhe des Windschotts nicht so entscheidend. Der Windstrom, der wirklich stört, kommt seitlich und mittig an den Sitzen vorbei nach vorne. Deshalb ist es wichtig, das diese Durchlässe dicht sind. Aber dieses Glas-Windschott bei Auto Centro sollte von der Höhe völlig reichen. Ich lasse mir derzeit die Windschott-Persenning aus dem Monte Carlo nachfertigen, die zwischen den Kopfstützen verklemmt wird. Der Effekt der Persenning ist völlig ausreichend, auch wenn Saab darauf hinweist, nicht schneller als 130 km/h damit zu fahren. Es fängt dann langsam an zu flattern. Nachteil: Es müssen Haltepins im Fond angebracht werden, man muss also Löcher bohren. Der Aufwand für Montage und Demontage bei Nutzung benötigt zwei-drei Minuten. Weiterer Nachteil ist der Preis für die Anfertigung (Ca. 200-250€) und natürlich die Frage, wo man ein Originalteil als Schnittmuster herbekommt. Vorteil: Dieses Windschott passt zu einem Youngtimer, es ähnelt den Abdeck Paersennings der englischen Roadster. Zudem deckt es die Hintersitze völlig ab. Grüsse Thomas

Wenns dann wenigstens so eine süsse Politesse wäre wie in der Werbung mit dem falsch singenden Smart Sänger. Bei mir kommen immer nur diese agressiven Tonnen vorbei. :-( Grüsse Thomas

Sicherung Überprüf, wenn das Ventil bei Zündung nicht klackt, auch die Sicherung Nr. 10 (Die versorgt doch das APC, oder ??). Grüsse Thomas

@StephanK @StephanK Ja klar, kenne hft. Er hat ja viel Fahrwerkserfahrung. Er hatte mir zuerst zwei 900er mit 7x16 und 7x17 AEZ gezeigt und mich auf die Idee gebracht, mal im Forum Erfahrungsberichte zu erfragen. Ob ich mein Cabrio umrüste, weiss ich noch nicht. Bin erst mal froh, das es anständig fährt. Fahre im Moment die 16" Cross Spoke, die ich - bis auf den Putzaufwand - an dem Auto sehr passend finde. Aber mal so als Sommerradsatz .... ;-) Grüsse Thomas

Ihr seit ja richtig gut ! Grüsse Thomas

Einen Gut erhaltenen 900er @Rallye Kadett Kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Wenn der Wagen wirklich so top gepflegt ist wie Du sagst, hast Du nach der Umrüstung einen Wagen für 7700 €. Schau mal auf den deutschen Marktpreis und lass Dir noch sagen, das ein 900er Cabrio im guten Zustand auch mit viel Kilometern seinen Wert hat. .... und dann mit Euro2 Kat. Sieht mir eher nach einer Wertsteigerung aus, die ihr Geld wert ist. Grüsse Thomas

Hmm. @Raephu22 Gibts die passenden Räder nur in ET40? Wie ist das Fahrverhalten? - Wie wurde der Federweg verkürzt? Man beachte übrigens die Wespe,im Bild, die sich ebenfalls während des Photos die AEZ anschaut. ;-) Grüsse Thomas @StephanK Klar kenne ich den Edit Button. - Räusper. - Wollte nur einen Beitrag mehr bringen, damit ich schneller einen neuen Schraubenschlüssel bekomme.

Einpresstiefe !!!!

Sieht gut aus. Hi, sieht ja gut aus, auch die Höhe des Fahrzeugs an Vorder- und Hinterachse. Hast Du Am Radhaus irgendetwas gemacht (Umgebördelt oder Airflow Kit Verbreiterung innen verkürzt?) Hat Du den Radeinschlag der Lenkung verändert (Welche Einpressteife hat denn die Felge?) Schleift es bei Beladung? Grüsse Thomas

Preise Hi, ich habe bei den Saabds die Erfahrung gemacht, das der Erhaltungszustand höher zu bewerten ist als der Kilometerstand. Einen Saab mit wenig Kilometer und Reparaturstau? Auch nicht besser. Grüsse Thomas

@hft Danke für Dein Angebot, komme ich gerne drauf zurück. War aber erstmal Interesse an bisherigen Erfahrungen. Grüsse Thomas

Du solltest ihn nicht drauf lassen, bis er hart ist. Du solltest ihn nicht drauf lassen, bis er hart ist. Innerhalb der nächsten Tage würde ich ihn wegmachen. Würde auch normalen Teerentferner nehmen. Grüsse Thomas PS: Die Teerflecken können durchaus von der Strasse kommen, wenn es so warm ist wie derzeit. Auch Bitumen - das Zeug, was für Risse genutzt wird und permanent Motorradfahrer umbringt :pirates: löst sich durch rüberfahren ab und spritzt auf nachfolgende Fahrzeuge. Grüsse Thomas

Hi, habe mir letztens folgende Alternativen für den direkten Strassenkontakt an einigen 901 angesehen: 7 x 16 mit 225/40 ZR16 7 x 17 mit 215/40 ZR17 Dazu soll auch die Alternative 7 x 18 mit xxx/xx ZR18 möglich sein. AEZ stellt Alus mit entsprechendem Lochkreis (ab87) her. TÜV Abnahme per Einzelabnahme. Die 901er waren am Heck leicht angehoben, die Front schien aber tiefer zu sein => Keilform. Optik wirkt dadurch ein wenig befremdlich (Manche würden sagen, prollig). Das Anheben des Hecks dürfte aber notwendig sein. Hat jemand mit dem Einbau solcher Radsätze Erfahrungen? Würde mich doch mal interessieren. Grüsse Thomas

Neues vom Verbrauch mit Euro2 Kat Soooo, nach nun einigen Wochen kann ich wieder eine passable Aussage über den Verbauch machen. Fakt ist: Alle vorher genannten Verbauchswerte ohne Euro2 Kat kann ich in die Tonne treten. Die Verbrauchswerte passen sich nach der HFT Aktion dem Fahrverhalten an: Sehr ruhige Fahrweise (Offen fahren - ohne Turboeinsatz, max. 130 km/h): Ca. 9 Ltr. Ruhige Fahrweise (Aber bis 160km/h und gelegentlichem Einsatz des Turbos): Ca.: 10,5 Ltr. Zügige Fahrweise: Ab 11 Ltr. aufwärts Na ja. Beim Gas wegnehmen blubbert der Motor. Beim Fahren durch enge Gassen drehen sich alle um. Ob das der Kat Effekt ist? ;-) Grüsse Thomas

Stossstange hinten Hab' meine zum Lackieren runter gemacht, aber zum Lackieren die Haut auf dem Träger gelassen (Rissgefahr bei neuem Lack zu hoch). Hinten die 4 Schrauben am Halter lösen. Ich meine auch, mich zu erinnern, das die Haut durch zwei spezielle Halter verkemmt wird. Die Leiste gaaanz vorsichtig behandeln. Die Klammern sind richtungsabhängig eingesetzt, also merken. Grüsse Thomas

Super Plus Hi, die Super Plus Empfehlung kenne ich nur von den 185 PS Versionen, da lt. Saab dieser Wert nur mit Super Plus erreicht werden soll. Bei Super fehlen ein paar PS. Normal fahren tut dem Motor nichts, wenn er nicht voll belastet wird. Mir kam mal der Tip zu Ohren, dass es sinnvoll wäre, die Zündung von 16 Grad v. OT auf 14 zurückzunehmen. Damit geht die Klopfgefahr weiter zurück. Grüsse Thomas

Rechnen, sorry.

Hier kannst Du auch kräftig umrechen (Tageskurse ;-) ) http://de.finance.yahoo.com/m5?a=1&s=EUR&t=USD Grüsse Thomas

@JL900/0 Nur kein Neid. Die Lucas Fahrrer sind dir reicheren Saab Fahrer. Warum sonst würde der Lucas Saab einen Liter mehr verbrauchen als der Bosch Saab? ;-) Grüsse Thomas

Ausstattungen Hi, meines Wissens ist Leder beim SE (9400er Reihe, 9-3) auch eine Option. - zumindest bei den deutschen Modellen. Nur der Aero hat Leder serienmäßig. LLK: Auf der Softturbo hat einen Ladeluftkühler und wie schon in einem anderem Posting erwähnt die gleiche Ahsübersetzung wie die 185 oder 205 PS Versionen (FPTs). Der Softturbo unterscheidet sich lediglich in der eingespielten Software und ist daher leicht auf Vollturbowerte zu bringen. Die Preise am Markt sind bei Saab nicht so konstant und in einem festen Rahmen wie beispielsweise bei BMW, VW etc.. Einen 9-3 Cabrio zwischen 1999 und 2001 bekommt man ungefähr zwischen ca. 12 T€ und 15T€, einen Aero für ca. 15-19T€, einen Viggen zwischen 17 und 20T€. Dies so mal als Rahmen. Ich jedenfalls stelle immer wieder fest, das sich auch die älteren Versionen durchaus in höheren Preisregionen aufhalten, einen trifftigen Grund wie Ausstattung oder KM Zahl finden sich selten. Also, immer vergleichen. Grüsse Thomas

@Luxi Stimmt. Neue Maschine ist wohl die einfachste Lösung. :-) Grüsse Thomas