racinggreen

1000 Beiträge Wow! Erik hat 1000 BEITRÄGE !!!! :smilie_flagge12: :00000694: :00000449: :00000410: :00000417: :00000299: :music270: :jump: :dance: :joker: :scream: :partyman: :tool: Grüsse Thomas

Der gelbe ist der von Lars Da schau an, der gelbe Monte Carlo hat mal Lars Tausendfreund gehört. Die Felgen fahre ich jetzt (Also keine negativen Äüßerungen mehr !!). :pcspecialist: :pcspecialist: :pcspecialist: Grüsse Thomas

Können kannst Du .. .... können kannst Du. Solange die Grösse der Batterie in den Batteriekasten paßt (Beim Turbo sehr eng) und die Kontakte richtig rum positioniert sind. Logischerweise wird die stärkere Batterie bei der Nutzung mehrer Verbraucher nicht so stark belastet und bietet mehr Reserven und damit Lebensdauer. Wenn es für Dich ein preisliches Argument ist, eine schwächere Batterie zu nutzen, solltest Du aber nicht unter die Ladestromangabe der Lima gehen. Grüsse Thomas

900 Hi, grundsätzlich ist eine Reinigung unter Kunststoffteilen immer sinnvoll, zumal sich darunter Feuchtigkeit festsetzen kann (Z.B. Nach einer Schlammfahrt). Der Dreck bleibt unter den Kunststoffteilen hängen und nimmt die Feuchtigkeit bei der nächsten Regenfahrt wieder auf. Dadurch entstehen über die Jahre Rostherde. Es ist schwierig, dies zu verhindern. Bestimmte Bereiche lassen sich durch ein Dampfstrahlgerät säubern. Durch regelmäßige Hohlraumversiegelung, durch Behandlung mit Hohlraumwachs (Z.B. von Mercedes) und der Verwendung von Edelstahlschrauben, dem Einsetzen von Clips mit Dichtmasse kannst Du mögliche entstehende Rostherde eindämmen. Wichtig ist auch, das alle Wasserablauflöcher frei sind. Aber wie Nordman schon sagte, es ist zeitlich aufwendig. Grüsse Thomas

Wasser einsaugen Hallo Kai, ist ein bißchen spät mit meiner Antwort - sorry. Mit Wasser einsaugen meinte ich, das Wasser gerne während der Fahrt seinen Weg in den Innenraum findet, da sich hier Druckunterschiede bilden. Kommt das Wasser als Regen auf das stehende Auto herunter, passiert nichts. Grüsse Thomas

GSUS Hi GSUS, stimmt, was Du sagst. Konnte eigentlich nicht anders sein. Grüsse Thomas

Ja geht. Das APC Sandwich ist noch einmal unten an dem Stecker mit einer Schraube fixiert. Wenn Du die löst, kannst Du die Platine rausnehmen. Die widerum läßt sich auffalten, wenn Du nochmal zwei Schrauben auf den Platinen löst. Du kannst problemos ohne APC fahren, tut der Softturbo auch. Da ich jetzt nicht weiß, ob das APC Ventil im Ruhezustand geschlossen oder offen ist, solltest Du den Stecker oben am Ventil abziehen. Dann fährst Du mit dem Grundladedruck herum. Grüsse Thomas

Hi, habe es leider versäumt , über die Winterzeit meine 16" Cross Spokes gegen Winterräder auszutauschen. Die Ränder sind (Bzw. waren :cry: :cry: :cry: :cry: ) hochglanzpoliert. Hat jemand eine Idee, wie bzw. womit ich den Schmand am Besten wieder runterbekomme? Grüsse Thomas

Viele Tuning- und Ersatzteile - viel Spaß. Thomas

Motor? Hi, gibt der Motor der Antenne den noch einen Mucks von sich? Wenn der noch läuft, aber die Antenne verschlissen ist, kannst Du das Teleskop üblicherweise austauschen. Die gibt es günstig bei Skandix, soviel ich weiß. Wenn nicht: Die Motoren setzen sich durch altes Fett auch schon mal fest. Wenn der Motor nicht verbrannt ist, kann man ihn reinigen und wieder in Gang bringen. Dafür muß aber komplett die Mimik zerlegt werden. Wenn er dann funktioniert, Teleskop mitwechseln. Wenn nicht: Elektrische Antennen bekommt man auch über den Aftersalesbereich (Hirschmann), muß nicht original Saab sein. Grüsse Thomas

Traggelenke Das kenne ich, habe auch schon die meisten Mängelbeiträge an meinem Saab durch - Wagen ist jetzt "like new". Übrigens habe ich noch einen Beitrag von Klaus im Hinterkopf, das die Tragglenke nur eine Laufleistung zwischen 80 - 120TKM halten. Zuerst gehen logischerweise die unteren (Unten rechts wegen Bordstein noch etwas früher) Traggelenke in die Fritten. Da sich meine auch schon bemerkbar machten (115 TKM), habe ich sofort alle 4 gewechselt. Im Nachhinein denke ich aber, das es gereicht hätte, die unteren allein zu wechseln. Allerdings läuft mein Saab seit Januar auch schön stabil. 1 Stück kostet bei Skanimport 30 Euronen (Aftersales). Weiter zur Info: Ich mußte die Achse neu vermessen lassen, die Spur war doch um einiges verstellt. (Hätte ich eigentlich nicht gedacht). Grüsse Thomas

Wav Datei Hi Ben, vielleicht kannst Du es als *.wav Datei aufnehmen und dann Deinem Beitrag als Attachment beifügen. Ich bin auf jedem Fall gespannt wies klingt. :lol: :lol: :lol: :lol: Grüsse Thomas ..und jetzt attachment richtig geschrieben.... :oops: :oops: :oops: :oops:

Wav Datei Hi Ben, vielleicht kannst Du es als *.wav Datei aufnehmen und dann Deinem Beitrag als Attachement beifügen. Ich bin auf jedem Fall gespannt wies klingt. :lol: :lol: :lol: :lol: Grüsse Thomas

Kosten? O.k., kapiert. Das Teil benötigt also eine permanente QS. :brakelamp: :brakelamp: :brakelamp: Was muß ich den für den Boschregler anlegen und wo gibt es eine (Günstige) Bezugsquelle? Referenzeinstellwert vorhanden? Grüsse Thomas

O.k, aber.... ....nach der Zeichnung hieße das ja, das z.B. mit dem serienmäßig eingestellten APCs (Egal, ob 160 oder 185 PS), der der Benzindruck entsprechend dem zurückgehenden Ladedruck bei Vollast auch wieder zurückgeht . Trotzdem würde er immer noch mehr Druck liefern als ein Serien Benzindruckregler. Liege ich da richtig? Welches Eigenleben meinst Du genau? Grüsse Thomas

FSE Power Valve Hi zusammen, wenn wir schon bei Benzindruckreglern sind, sagt euch "FSE Power Valve" etwas? Was leistet der und läßt er sich so (Ohne andere Einspritzventile) verbauen? Grüsse Thomas

Leerlaufdrehzahl Im übrigen läßt sich die Leerlaufdrehzahl gegenüber der landläufigen Meinung durchaus einstellen. Zwei Faktoren sind für den Leerlauf verantwortlich: 1) Drosselklappe 2) Leerlaufregelventil Durch den geringen Anstellwinkel der Drosselklappe 1) im Leerlauf verschmutzen die Kanten gerne. Da es ja das Leerlaufregelventil 2) gibt, das sich eigentlich nur für zusätzliche Verbaucher und bei deren Einsatz für die Leerlaufstabilisierung verantwortlich zeichnet, übernimmt dies bei zunehmender Verschmutzung die Leerlauffunktion. Nach Reinigung der Drosselklappe läßt sich der Leerlauf über eine kleine Justierschraube außen an der Achse einstellen (Schläuche der Leerlaufregeleung unterbrechen), der Leerlauf sollte ohne Hilfe ca. 750 U/min erreichen. So, damit wird der Thread auch der Fragestellung gerecht. Grüsse Thomas

Spoiler Thema Heckspoiler - Seitenteile. Die Seitenteile sind teilweise eingeklipst, verschraubt und verklebt. Verschraubt leider von unten. Ich kenne Kandidaten, die die Seitenteile abreißen und danach wieder verkleben. Ob dies nachahmenswert ist, ist fraglich. Bei der Verschraubung gibt es meines Wissens zwei Versionen. Bei beiden müssen die seitlichen Verkleidungen im Kofferraum entfernt werden. Variante 1: Die eine ist gut gemeint und hat eine Art Stahlseilkonstruktion mit Flügelschraube, die das Lösen erleichtern soll. Diese Konstruktion ist meist stark oxidiert oder angerostet. Eventuell läßt sich dem aber mit viel Caramba beikommen. Meist reißt sie aber ab. Als Ersatzteil gibt es die Konstruktion meines Wissens nicht mehr. Variante 2: Die andere ist eine einfache 7er oder 8er Mutter. Die erreicht man mit einer Knarrenverlängerung und viel Geduld. Altteile auf jedem Fall austauschen. Das Verkleben erfolgt idealerweise mit Sikaflex 221. Hier solltest Du gewissenhaft vorgehen, da hier gerne Wasser eingesaugt wird. Grüsse Thomas

Ja, gibts Hi, könnte Dir Fahrzeugtechnik Händel in Sankt Augustin Bei Bonn empfehlen. Schau mal bei "Saab Werkstätten". In Süddeutschland gibt es: Handwerksmeister Frank Walther (Dipl. Ing.) Dietramszeller Str. 23 D - 83623 Linden-Dietramszell Tel.: +49 08027 7264 Zu finden unter: http://www.saabparts.de Ungefähre Preise für die Teile (Gebraucht, je nach Zustand): 7er Primärübersetzung: Ab ca. 150 € -250 € (Antriebsseitiges Kugellager neu machen ! + 45 €) APC Steuerung +LKK: Ca. 250 €-350 € (Je nach Steuergerät) Umbauzeit ca. 1 - 1,5 Arbeitstage Sind wirklich nur ungefähre Angaben. Dazu kommt noch die Dichtung für das Primärgehäuse. Ich denke, summa sumarum sind mit dem Einbau in einer offziellen Werkstatt ca. 1000 € realistisch. Grüsse Thomas

Meines Wissens .... (Sorry)

Die ist doch noch wie neu ... :D Hallo Klaus, die ZKD sieht doch noch wie neu aus . 8) 8) 8) Du nimmst das ja genau. Spaß beiseite. Bei meiner neuen Dichtung waren einige Bohrungen in der Dichtung verschlossen. Gibt es dafür einen nachvollziebaren Grund ? Meines ist Elring schon der Erstausrüster gewesen. An Lindexx: Was wollt ihr eigentlich alle mit dieser roten Box? Löte die beiden richtigen Widerstände in Deine schwarze Box, stell die Potis ein und mal sie noch rot an, wenn es noch sein muß. Grüsse Thomas

5 Möglichkeiten Hi, an sich kenne ich fünf Möglichkeiten: 1) Frontscheibe undicht 2) Heizungssystem undicht 3) Vereisungen/Kondens durch Klima 4) Abflüsse im vorgelagerten Schacht vor der Frontscheibe zu. 5) Schiebedachabfluß im Abflußrohr verstopft 4) läßt sich ja schnell prüfen, für die anderen würde ich den Knieschutz eine Weile ausbauen und so fahren. Grüsse Thomas

Zwischenstand So, hier mal ein Zwischenstand zum Euronorm2 Kat. Habe Montag den Kat in der Werkstatt nachgerüstet und ASU machen lassen. Passgenauigkeit war problemlos, alle Dichtungen und Schrauben anbei. Heute früh mit allen Papieren zum Straßenverkehrsamt und eintragen lassen (Ohne Probleme). Die Kosten: - Kat 420 € (Preis 2003) - Einbau 60 € (1 Std. berechnet) - ASU 40 € - Eintragung 10,30 € ============== Summe 530,30 € Da muß eine Oma schon lange stricken. Zum Fahrverhalten nach erfolgter Einfahrzeit von 50 km: - Der Motor läuft fühlbar leichter, - Mit weniger Gas fährt man gleich schnell - Der Motor hängt besser am Gas, geringer fühlbares Turboloch - Besserer Durchzug (Mußte leider bei 190 wieder vom Gas) Über den Verbrauch kann ich noch nichts sagen, wäre aber sinnvoll, wenn sich der 1/2 Liter an Minderverbrauch bestätigt. Bei 12.000km/Jahr könnte man damit 96 € einsparen. Dazu käme dann die Steuer. Dazu bald mehr, wenn ich einige Kilometer runtergespult habe. Grüsse Thomas

.......... ...... hm, hat sich seit 84 einiges geändert... Grüsse Thomas

Na ja Hi, die Kilometerleistung hat wenig Aussagekraft. Fakt ist, das die orignale Kopfdichtung das Kühlwasser nicht vertragen kann und sich langsam zersetzt. (Mein 93er hat 112 TKM gehalten). Wenn Du jetzt die Leistung steigerst, wirst Du wohl über kurz oder lang eine neue KD brauchen, was auch besser ist. (Zwischenzeiltich gab es an der KD einige Änderungen). Ansonsten sind Leistungsänderungen nur mit LLK und APC zu empfehlen. Grüsse Thomas