Zimmermänner gelocht

Kurze Rückmeldung,

unsere gelochten Zimmermänner haben nun die Segel gestrichen. Nach gut 40tkm ist einer der Silberlinge "krumm". Bis dato hatten wir keinerlei Probleme mit diesen Bremsen auf dem 9-3. Und die Bremsen wurden gern mal gefordert.

Was denkt die erlauchte Runde? 40tkm sind angesichts der eh schon unterdimensionierten Bremsen ein vernünftiger Wert für die vielgescholtenen Zimmermänner?

In anderen Markenforen liest man von krummen Zimmermännern schon bei knapp über 10tkm.

Verschleiß ist bei unseren Bremsscheiben kaum sichtbar.

...In anderen Markenforen liest man von krummen Zimmermännern schon bei knapp über 10tkm.

Verschleiß ist bei unseren Bremsscheiben kaum sichtbar.

Nicht nur in anderen Markenforen.

Ich hatte vor einer Weile schon hier im Forum berichtet. Kurze Wiederholung meiner Erfahrungen (ohne Anspruch auf Allgemeingültigkeit):

Zwei Sätze gelochte Zimmermann-Scheiben verbaut (einmal 9010 Bj. 88 mit 9k-Bremse, einmal 902 Bj.96 185PS-Turbo).

Beim 901 nach 6000 km krumme Scheiben, beim 902 nach 10.000 km das gleiche.

Kommt bei mir nicht mehr rein...

bin mit ATE Powerdisc zufrieden, lässt sich endlich auch bei Nässe Bremswirkung feststellen

... und wenn die elyptischen Ringe verschwinden, verschlechtert sich das Nassbremsverhalten zunehmend (so wie man es von den Originalscheiben gewohnt war).

Dann ist es Zeit zum Tausch (habe die neuen Powerdiscs schon hier liegen).

Dann ist es Zeit zum Tausch (habe die neuen Powerdiscs schon hier liegen).

genau DAS ist ebenfalls eine funktion der ringe!

Hallo zusammen,

ich weiß leider nicht, welche Marke bei mir verbaut wurde, aber meine gelochten Bremsscheiben und Bremsklötze halten jetzt schon problemlose 72 TKM.

Gruß,

Jever

Es gibt nicht umsonst Einfahrhinweise, die das Material entspannen sollen, bevor man es thermisch voll belasten kann.

Man hat also schon einen gewissen Einfluss auf das spätere Materialverhalten, was ein späteres mögliches Verziehen aber nicht ausschließen muss.

Ich lasse ja gerade 9k-Bremsen montieren, deshalb meine allgemeine Frage an dieser Stelle:

Ist es okay, die ersten 200 km (oder mehr) einfach "geschmeidig" zu bremsen, d.h. nicht voll in die Eisen zu steigen? So würde ich jetzt die neuen Bremsen einfahren.

Wegen der Zimmermänner - zu meinen 902-Zeiten (5 Monate) laß iich hier auch eine Diskussion darüber. Mein Fazit war damals: lieber originale Scheiben als die Zimmermänner, die wohl auch größere Qualitätsschwankungen haben - oder zumindest damals hatten.

Edit: Meine Frage wegen des Einfahrens bezieht sich auf die Scheiben. Dass die Bremsklötze bei anfänglicher Überhitzung verglasen, ist klar :)

Ich lasse ja gerade 9k-Bremsen montieren, deshalb meine allgemeine Frage an dieser Stelle:

Ist es okay, die ersten 200 km (oder mehr) einfach "geschmeidig" zu bremsen, d.h. nicht voll in die Eisen zu steigen? ...

Ja....

Man fährt ja nicht die Scheibe ein, sondern man passt durch das Einfahren das Tragbild des Bremsbelags an die Scheibe an. Und dann gibt es noch die verdampfenden Lösungsmittel aus dem Herstellungsprozess des Belags.

Die ersten paar hundert Kilometer keine Vollbremsungen, wenn es vermeidbar ist, das sollte genügen.

ich finde diese Erläuterung ziemlich passend:

Egal, welchen Bremsbelag Sie wählen, wenn die Bremsscheiben und -klötze nicht richtig eingebremst sind, kann es zu willkürlichen Materialübertragungen und damit zu ungleichmäßigen Ablagerungen und Vibrationen beim Bremsen kommen. Diese Dinge lassen sich vermeiden, wenn Sie die folgenden Einfahrregeln beachten:

Nehmen Sie circa zehn hintereinander folgende Bremsungen mit jeweils einer kurzen Abkühldauer vor. Bremsen Sie circa von 150 km/h auf 20 km/h herunter.

Nach der letzen Bremsung sollte man die Bremsanlage während der Fahrt auf die Umgebungstemperatur abkühlen lassen.

Man sollte während des Einbremsvorgangs das Fahrzeug nicht ganz anhalten, es könnte zu ungleicher Übertragung von Belagmaterial oder Abdrücken auf der Bremsscheibe kommen. Bei diesem Vorgang werden die Bindemittel und Harze relativ langsam auf der Oberfläche abgebrannt.

Naja, aber es macht ja schon einen Unterschied WIE ich von 150 auf 20 runterbremse....

eben - am besten eher geschmeidig

oder keine Wissenschaft daraus machen, mal eine längere Strecke fahren und dabei eine Vollbremsung vermeiden, z.B. in dem man nicht zu seinem Vordermann NOCH mehr Abstand als sonst hält

Ich lasse ja gerade 9k-Bremsen montieren, deshalb meine allgemeine Frage an dieser Stelle:

Ist es okay, die ersten 200 km (oder mehr) einfach "geschmeidig" zu bremsen, d.h. nicht voll in die Eisen zu steigen? So würde ich jetzt die neuen Bremsen einfahren.

bei mir bin ich mit den neuen 9k's auf die bahn, an ner raststelle runter, ziemlich stark runtergebremst, wagen stand, und es qualmte schwarz aus den vorderen radkästen ... die neben mir haben ein wenig verunsichert geschaut ...

danach waren sie voll einsatzfähig

bei mir bin ich mit den neuen 9k's auf die bahn, an ner raststelle runter, ziemlich stark runtergebremst, wagen stand, und es qualmte schwarz aus den vorderen radkästen ... die neben mir haben ein wenig verunsichert geschaut ...

 

danach waren sie voll einsatzfähig

:biggrin:

wenn man selbst darauf gefasst ist, kann man da cool bleiben

edit: das ist nicht gerade die von aero270 empfohlene einfahrweise

 

edit: das ist nicht gerade die von aero270 empfohlene einfahrweise

ups ... manche sachen funktionieren trotz forum auch tadellos, gebe aber zu, das sollte kein positivbeispiel sein und das von stephan klingt plausibel. ich bleibe bei solchen kontrollierten bremsmanövern aber auch nicht konstant auf der bremse sondern bremse stark gehe von der bremse, dann wieder stark usw usw

Also sind die erreichten 40.000km eine Ausnahmeerscheinung, oder wie?

Ich habe es gerade mal nachgeschlagen, bei mir sind sie (Zimmermann, gelocht) jetzt etwa 43.000km montiert und bald fällig.