Tryckimpulskontakt

Druckimpuls-Kontakt

Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit herrscht auf beiden Seiten der Membran der gleiche Unterdruck. Während der Beschleunigung nimmt der Unterdruck ab. Aufgrund der Drosselung erfolgt die Druckänderung an der Unterseite der Membran verzögert. Infolgedessen steigt der „absolute“ Druck an der Oberseite der Membran kurzzeitig an; dadurch wird die Membran nach unten gedrückt und betätigt den Kontaktarm (wodurch der Stromkreis geschlossen wird).

Bearbeitet 14. Juli 2026 um 20:1114. Jul 2026 von Chrisbie

Und darunter das Taktventil

Meine antwort auf Gerald's dritte frage.

Habe öffterst probleme mit meinen Accumulator (benzinspeicher) gehabt und glaube das dies dein Problem ist mit starten im warmzustand.

Messen von Benzindruck ist dabei die Lösung.

Den Benzinspeicher is verschlissen, leck oder verrosttet.

Bearbeitet 14. Juli 2026 um 23:1214. Jul 2026 von babbel

zugabe

Vielen Dank euch für die Hinweise!

Genau, @Jimsalabim, das Taktventil der Lambdaregelung (Bosch 0 280 150 300) meinte ich. Ich habe inzwischen auch gesehen, dass es dazu parallel bereits einen Thread mit Antwort dazu von @kratzecke gibt.Dort möchte ich als Nächstes einmal genauer nachsehen, ob möglicherweise die Kraftstoffleitung oder eine Verschraubung undicht ist – wäre ggf. eine naheliegende Stelle.

Am 14.7.2026 um 08:24, Jimsalabim hat gesagt:

Taktventil der Lambdaregelung, wenn ich mich nicht irre. Da liegt Kraftstoff (Steuerdruck) an, kein Unterdruck. Dass die leitung Pulsiert ist dem Namen nach normal und soll so, die Frage ist ob das Ding noch richtig regelt.

Hab ohne Kat, aber:

Soweit ich weiß kann man über die Pulsrelation/den Duty Cycle des Taktventils den Steuerdruck ein wenig beeinflussen. Die Lambdaregelung für den G-Kat nutzt das, um das Gemisch stoichiometrisch ein zu stellen. Müsste man ggf mal durchmessen, ob die Regelung noch tut was sie soll. Wenn der Wagen halbwegs kalt vernünftig läuft, aber im warmen Zustand Probleme macht ist dss einer der Hauptverdächtigen.

Wie man das misst und prüft ost andernorts vielfach beschrieben, ich seobst weiß es auch nicht genau. Vllt meldet sich dazu noch wer.

Den Kaltlaufregler würde ich zurückbauen. Der ist steuerlich völlig irrelevant, da 8Vs immer max. Euro 1 bleiben werden und das H somit günstiger ist. Vor allem ist das aber noch ein System (nebst der ab Werk verbauten Lambdaregelung) das irgendwie in deine Gemischbildung eingreift und Probleme machen könnte. Ohne ist die Fehlersuche also einfacher.

Der Hinweis von @babbel auf den Benzindruckspeicher (Bosch 0 438 170 030) ist ebenfalls interessant, v. a. im Zusammenhang mit dem Warmstartverhalten. Einen neuen Ersatz habe ich sogar bereits liegen. Bisher habe ich den allerdings noch nicht eingebaut, weil die Leitung am Druckspeicher ziemlich korrodiert ist und sehr fest sitzt …

Am 15.7.2026 um 01:08, babbel hat gesagt:

Meine antwort auf Gerald's dritte frage.

Habe öffterst probleme mit meinen Accumulator (benzinspeicher) gehabt und glaube das dies dein Problem ist mit starten im warmzustand.

Messen von Benzindruck ist dabei die Lösung.

Den Benzinspeicher is verschlissen, leck oder verrosttet.

Generell werde ich die Nachrüstung aber nicht zurückbauen. Der Wagen hat durch den Twin-Tec-Kaltlaufregler eine Euro-2-Einstufung und ist damit inzwischen fast ein Einhorn. Außerdem fährt er noch mit seinem alten DIN-Kennzeichen. Damit ist er für mich charmanter und unterm Strich sogar günstiger als mit einem H-Kennzeichen.

Ich werde weiter berichten, was sich letztlich als Ursache herausstellt.

Ja, Fehlersuche 8v mit Lambda sollte einiges zu finden sein. Bzgl Druckspeicher: Erst Leck suchen und Beheben, dann nochmal Warmstartverhalten und Haltedruck checken, bevor der Druckspeicher getauscht wird. Wenn der Druckspeicher es noch tut, aber das System irgendwo den Druck nicht hält hat das den selben Effekt!

Das ist bekannt?
https://img.sacsaabs.org/docs/saabpartmanual79-86.pdf