Tagewerk vollbracht: Fahrerseite komplettiert (Lenkmanschette, Kugelkopf Lenkstange, Abdeckblech, Bremsleitung, Bremssattel, Abdeckung, U-Schutz, Stoßdämpfer... :

Das ist ja der totale Quälkram, wenn dieses Blech zwischen den Splinten sein soll.

Könnte mal ein Bremsenfachmann seinen Senf zu meiner Montage abgeben, bitte?

Gruß,

Stefan

Morgen kommt die andere Seite!

Büddeschön..............

 

http://images.womenshealth.de/fm/1/thumbnails/sh_tatrazin_800x462.69972.jpg.69983.jpg

 

Die Splinte liegen IN den Mulden der Sicherunggsbleche.

 

Das geht um Einiges leichter bei der Montage.

 

Gruß->

Die Splinte liegen IN den Mulden der Sicherunggsbleche.

Das geht um Einiges leichter bei der Montage.

Also für mich las es sich in #136 exakt so, wie es auf den Bildern in #151 aussieht:

Korekt montiert sieht das SO aus: Der Sicherungssplint wird über das Sicherungsblech geschoben so das das Blech zwischen den Splinthälften steckt!! Nur so ist das Blech fixiert und kann seinen Zweck erfüllen.

Gebe allerdings zu, dass es mir auf den zugehörigen Bildern in #136 auch nicht so aussieht.

Habe das auch so verstanden wie René, aber nun sollen die Splinte also nur auf den Blechen liegen?

Ich bitte um Aufklärung des Sachverhaltes ;o)

Der Senf ist aber gut ;o)

Ich kenne nur die Variante Splint liegt auf dem Blech. So mache ich das seit Jahren und hatte damit noch nie Probleme.

Also das Werkstattbuch für den 96er sagt nichts davon, dass das Federblech innerhalb des Splintes liegen soll...

Ich werde morgen mal den Splint einfach in die Aussparungen legen.

Für weitere Hinweise wäre ich dankbar, Fotos die es genauer zeigen sind auch willkommen ;o)

HMM, nun ist Sherlock gefragt: Liegen bei dir beide Hälften des Splintes auf dem Blech?

Ich kann es nicht erkennen:cool:

nein da steckt das Blech auch ZWischen dem Splint. Das sieht man auf meinen Fotos auch ganz gut. Mag sein das das auch mit auf dem Blech liegenden Splinten geht------- richtig ists aber anders. Ich bin mit so montierten Bremsen seit 145000KM unterwegs!!!! @Husarzwerg: Die von Dir verwendeten Splinte sind nichts die sind zu dick und zu kurz, können nicht zur Sicherung umgebogen werden.

Kann schon sein, daß es so gedacht ist.

 

Wäre dann meine Frage: wo steht das es so gehört? Wäre interessant, ob es dazu eine Info gibt. :-)

 

@ Splinte beim Husarzwerg: ich sehe da kein Problem. Umbiegen und gut. Sind die üblichen Splinte die man heutzutage bekommt. Und sind lang genug, um sicher umgebogen und gehalten zu werden. Etwas länger wäre aber komfortabler, das stimmt.

Von jemandem gelernt der zu Zeiten als der 96 aktuell war bei Saab gearbeitet hat und den Du auch kennst Erik!!!!

Danke Jungs,

ich mach mich dann gleich mal an die andere Seite.

Splinte sind die aus dem Satz von SCandix.

Heute Abend mehr...

Feierabend:

Jetzt kann auch bald der Auspuff wieder drunter, was dann mit der hoffentlich letzten Schweißaktion verbunden wäre.

Bleche habe ich nun auf beiden Seiten in den Splint geklemmt.

Was sagt ihr zu den Abdeckungen der Wartungsöffnungen?

Gruß,

Stefan

Schöne Lösung das!!!

Was sagt ihr zu den Abdeckungen der Wartungsöffnungen?

Gruß,

Stefan

 

 

AEG Kühlschrank-Entlüftung 1986

[mention=657]AERO-Mann[/mention]: Fast richtig:smile:

Soo, wird mal wieder Zeit, dass ich was poste.

Habe die letzte Woche keine Zeit gehabt, aber nun mal wieder losgelegt.

Schweller unten und entrostete Stellen des Unterbodens mit Unterbodenschutz behandelt (nur die Unterseite der Schweller),

Unterfahrschutz gebastelt (für eventuelle Geländeeinsätze ;o))

Räder wieder rauf,

Hinterachse alle Bolzen festgezogen,

Bremse entlüftet,

Himmel gereinigt, wieder verklebt wo möglich und lackiert,

Häubchen zum Folierer gebracht,

neue Dichtung Motorhäubchen (eigentlich sollte man das Teil Klappe für die Wartungsöffnung nennen) eingebaut.

 

Soo, nun die Frage: Entlüften ist mir ja ein Rätsel, wie das gehen soll, wenn der Entlüfternippel unten ist. Hat schon mal jemand versucht über die Bremsleitung zu entlüften? Ich meine, weil die ja höher liegt... Auf Druck bringen, Leitung leicht lösen und dann wieder fest???

Gruß,

Stefan

Ach so... Ich brauche noch einen Deckel für diesen Sicherungshalter. Hat jemand einen?

Soo, nun die Frage: Entlüften ist mir ja ein Rätsel, wie das gehen soll, wenn der Entlüfternippel unten ist. Hat schon mal jemand versucht über die Bremsleitung zu entlüften? Ich meine, weil die ja höher liegt...

Keine Ahnung, nur so ein Gedanke: Über den Entlüfternippel per Ezibleed befüllen. Wird ja bei Kupplungen am 900er oft so gemacht.

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Soo, nun die Frage: Entlüften ist mir ja ein Rätsel, wie das gehen soll, wenn der Entlüfternippel unten ist. Hat schon mal jemand versucht über die Bremsleitung zu entlüften? Ich meine, weil die ja höher liegt... Auf Druck bringen, Leitung leicht lösen und dann wieder fest???

Gruß,

Stefan

 

Wenn Du am Schlauch entlüftest, kann Luft im Sattel bleiben.

Am Nippel endet die Leitungsführung der Bremsflüssigkeit.

 

Höher oder tiefer spielt hier keine Rolle.

 

Gruß->

Ich meinte eher die Leitung direkt am Radbremszylinder, nicht am Schlauch.

Der Leitungsanschluss sitzt ja höher als der Entlüfternippel.

Ich habe keinen deutlichen Druckpunkt beim Bremsen. Fühlt sich so an, als drücke ich gegen ein Kissen. Also so, als würde ich die Luft in den hinteren Radbremszylindern komprimieren.

Aufpumpen kann ich allerdings nicht.

Handbremse zieht super, wenn ich mit dem Fuß bremse kann ich das Rad noch relativ lange drehen...

Dieses Ezibleed kenne ich nicht, hört sich auch so an, als ob es nicht jeder hätte ;o)

Gruß,

Stefan

Das Eezibleed kostet ca 20 € und ist eine sinnvolle Investition "fürs Leben". Ich nutze meines seit Ende der 90er...

Beim Eezibleed wird mit Druck entlüftet, daher spielt die Einbauposition der Entlüfternippel keine Rolle.

Hab mir grad mal das Video dazu angesehen, es arbeitet zwar mit Druck, aber Blasen steigen schneller auf als du mit dem Druck entlüften kannst.

Ich hatte vorher das System mit einer Vacuum-Pumpe befüllt/vorentlüftet.

Es handelt sich um die Radbremszylinder hinten.

Ich erinnere mich, dass es mal ein System gab, dass die Bremslüssigkeit von den Radzylindern zum Hauptbremszylinder gedrückt hat. Kennt das einer?

Suche immer noch ne Abdeckung für den Sicherungsträger.

Gruß,

Stefan

Das Eezibleed kostet ca 20 € und ist eine sinnvolle Investition "fürs Leben". Ich nutze meines seit Ende der 90er...

Beim Eezibleed wird mit Druck entlüftet, daher spielt die Einbauposition der Entlüfternippel keine Rolle.

Hab ich auch und kann ich nur empfehlen.

Der Behälter des EB ist für maximal 2 bar zugelassen. Damit kommt man locker hin.