Ich habe da null Plan...

Wichtig ist, gerade wenn man eine Ursache herhauskriegen und gezielt beseitigen will, dass man nicht an mehreren Schrauben gleichzeitig stellt.

Also, anders als noch in #18 beschrieben ("ganz klar direkt auf der Gelb-Rot - Grenze") scheint das doch nicht so zu sein?

Und du hast das Ventil Nr.3 der KGE geprüft und gefunden, dass das in Sperrrichtung nicht dicht hält? Dann also, so wie du es vor hast, dieses zunächst ersetzen (Durchlassrichtung zur DK hin) und sehen, was sich geändert hat. Dazu auch eine Adaptationsfahrt für den Ladedruck machen (2 Sekunden lang Volllast bei Drehzahl zwischen 2400 - 4000 U/min).

Wenn dann Zeiger immer noch deutlich vor rot stehen bleibt -> Schraubentest (zum Auschließen einer Undichtheit in der Tankentlüftung) wie beschrieben. Man kann natürlich statt dessen auch die Ventile einzeln mittels einer Druck-/Vakuumpumpe testen.

Diskutiert war das Thema schon öfter, zum Einlesen z.B. hier (auch wenn der Titel irreführend ist):

http://www.saab-cars.de/threads/bypassventil-pruefen.27775/

 

edit

Danke für den Hinweis auf Modell >2004 - hatte ich bei der Erwähnung des "Ventil Nr. 3" übersehen. Aber das Prinzip ist ja auch bei der Ausführung das gleiche.

Du hast recht, ich hatte klar in Erinnerung, dass meine Nadel präzise auf der Gelbrot-Grenze stehen bleibt. So klar wahrgenommen letzte Woche auf über 1000 km Autobahn innerhalb 20 Stunden. Dann beim Ölcheck defektes Ventil gefunden, zerbrochen am Flansch Ölfallenseitig... Erstmal notrepariert, bis Austausch erfolgt. Gestern Abend bin ich ca 30 km Landstraße gefahren, und siehe da, sensibilisiert durch diesen Thread, die neue Differenz festgestellt. Ich gehe jetzt mal nach Deinem Plan vor und prüfe die Dinge nach empfohlener Reihenfolge. Aber wie gesagt, seit Ventil3-Defekt fehlen knapp "2mm" ....

Noch ein Hinweis: das KGE Ventil ist fest mit der Leitung zur Ölfalle verbunden und gibt es nur komplett für deinen. Teilenummer 5955927.

 

Gruß

Thomas

 

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/schlauch-kurbelgehaeuseentlueftung/1040277/

Noch ein Hinweis: das KGE Ventil ist fest mit der Leitung zur Ölfalle verbunden und gibt es nur komplett für deinen. Teilenummer 5955927.

 

Gruß

Thomas

 

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/schlauch-kurbelgehaeuseentlueftung/1040277/

Hallo Thomas, danke für den Hinweis. Ich hatte das schon in einem anderen Fred gepostet: Alle Schläuche sind top, daher Austausch nicht nötig. Ich schrumpfte ein neues Alu-Rückschlagventil ein, nachdem ich die Flanschreste entfernt habe. Trotzdem: Vielen Dank an Euch für die bildhaften Tipps.

Also bei mir ist die Nadel mit dem Schraubentest jetzt ein Millimeter über der Gelb-Rot Grenze, denke dann mal das es dann doch bei dir in Ordnung ist.

Ohne den Schraubentest war meine Nadel 4-5 Millimeter von der Gelb-Rot Grenze entfernt.

 

Er zieht auch mit dem Schraubentest oberhalb ab 4500 viel besser.

 

lg

 

Jean

Bitte mach die Schraube wieder raus. Du hast Dir den Motor sonst schneller zu Schrott gefahren, als Du glaubst.

 

Besorge Dir ein neues APC Ventil (kosten ja nicht viel):

 

Dennoch sollte auch der Aero nicht wirklich in den roten Bereich gehen (max. Anfang rot). Mitte oder Ende rot ist zuviel.

Man fährt sich damit den Motor nicht zu Schrott. Das APC Ventil ist dann auch nicht das Problem, Problem sind die Rückschlagventile der Tankentlüftung.

 

Ich hatte hier mal eine Lösung ohne die Schraube beschrieben http://www.saab-cars.de/threads/alternative-reparatur-loesung-fuer-defekte-tankentlueftung-9-5.33104/

Bearbeitet 20. September 2015 um 12:0120. Sep 2015 von gghh

Bitte mach die Schraube wieder raus. Du hast Dir den Motor sonst schneller zu Schrott gefahren, als Du glaubst.

 

Besorge Dir ein neues APC Ventil (kosten ja nicht viel):

 

Dennoch sollte auch der Aero nicht wirklich in den roten Bereich gehen (max. Anfang rot). Mitte oder Ende rot ist zuviel.

 

Keine Sorge, habe ich längst wieder gemacht

 

habe mir gestern schon alle Teile bestellt, denke sie müssten dann im laufe der Woche da sein.

 

lg

Ich greif das Thema mal hier auf

Habe bei mir auch den Schraubentest gemacht und auch festgestellt das meine tankentlüftungsventile fertig sind.

Hab mir schon Ventile und schlauch bestellt.

Nun hab ich bisschen in Netz gestöbert und folgendes Bild im englischen Saab forum entdeckt

Hier legen die Jungs ein Ventil komplett still(rot gestrichelte Leitung) .

Hat das hier auch schon jemand gemacht?

So wie ich es ausgelesen habe, hat saab das ab 2005 genauso auch ausgeführt, mit nur noch einem Ventil. Daher die Frage warum hat saab das weg rationalisiert und was spricht dafür bzw. dagegen das auch zu tun?

Fahre einen 9-5,b235, bj2004

Am 18.9.2015 um 19:06, THSaab hat gesagt:

Hallo,

 

http://www.saab-cars.de/attachments/img_0681-jpg.37390/

 

Gruß

Thomas

Hi Leider funktioniert der Link nicht mehr. Wie funktioniert denn der Schraubentest genau? Leider habe ich trotz längerer Suche nichts gefunden. Bei meinem 9-5 I 2,0t ist so: Ich hatte ja im Frühjahr den Turbo gewechselt und der Wagen läuft ingesamt sehr gut. Allerdings zieht er nur etwa bis 3000 U/min und hat dann nicht mehr wirklich Schub. Vermutung wären jetzt entweder das Tankentlüftungsventil, Unterdruckschläuche oder beim Turbowechsel wurde der GLD an der Druckdose nicht korrekt eingestellt. Beste Grüße, Johann

Bearbeitet 15. Dezember 2025 um 12:3515. Dez 2025 von kallinator

Den GLD kann man ja messen und einstellen.

Und eine Beschreibung des Schraubentests findet man auch an anderen Stellen des Forums, z.B. in diesem Threaad: https://saab-cars.de/topic/60420-5-gang-kaputt-schlechte-elastizit%C3%A4t/#findComment-1300019

Wenn man weiter liest, findet sich dort auch ein Link, der die geänderte Variante beschreibt.

Kurze Frage zum Austausch der Ventile

Die zwei eingekreisten Ventile ersetzte ich und die müssen in pfeilrichtung durchlässig sein, richtig?

Sprich ich prüfe in welche Richtung mein Ventil durchlässt(ins Ventil pusten) und baue es wie im Bild in der Pfeilrichtung ein

Grüße Armin

Ja.

Danke

Muss das Thema nochmal aufgreifen.

Hab die ganzen Schläuche und auch die 2x Ventile ausgetauscht. Durch die anfangs verlinkten.

Jedoch bleibt meine ladedruckanzeige bei der Hälfte gelb immer stehen.

Mit dem schraubentest geht es spürbar flotter vorwärts und die Anzeige geht bis Anfang rot bzw leicht in den roten Bereich.

Habe auch testweise nochmal ein original blaues intaktes Ventil verbaut, Effekt blieb der gleiche.

Was könnte das dann noch sein?

Die tankentlüftung selber im Kotflügel oder das Teil das seitlich unter bzw neben dem luftmassenmesser sitzt?

Na ja, wenn du dir die Zeichnung ein paar Posts weiter oben anschaust, erkennt man, dass ein defektes EVAP-Ventil, das in Ruhe nicht mehr richtig schließt, schon Ladedruck via Kohlekanister entweichen lassen könnte. Man kann prüfen, dass zwischen beiden Anschlüssen in unbetätigtem Zustand kein Durchgang sein darf.

Allerdings setzt das voraus, dass eins der Rückschlagventile ebenfalls defekt ist.

Der Kohlekanister ist dabei ohne Belang, das System sollte auch funktionieren, wenn der ganz entfernt wäre.

Beide Rückschlagventile sind in Ordnung habe eben nochmal alles zerlegt und getestet.

Duchlass haben die Ventile nur in pfeilrichtung. Einmal Richtung Drosselklappe und das vordere Richtung ladedruckregelventil

Habe das evap Ventil (das neben dem lmm) auch nochmal ausgebaut, lässt in beide Richtungen nichts durch wenn ich versuche durchzupusten

Bearbeitet 17. Juli 2026 um 13:0217. Jul 2026 von Pennah

Weiß nicht ob es eine Rolle spielt, aber habe den 2,3 mit 185 PS.

Vom vorbesitzer wurde irgendwann aber der Mitsubishi Lader samt cobra verbaut. Das wird aber keine Rolle spielen bzw Einfluss haben oder ?

Wiegesagt beim schraubentest geht es in den roten Bereich. Ohne keine Chance. Max auf 1/2 - 3/4 gelb.

Ladedruckregelventil hab ich auch mal Getauscht, hat auch keine Änderung herbeigeführt.

Wurde denn auch die ECU / Software auf den Mitsubishi-Lader hin mit umgebaut / angepasst?

Das weiß ich leider nicht

Wie und wo kann man sowas testen bzw. ggf. Anpassen lassen?

Cobrapipe mit der Nummer 55560602 ist verbaut

Hier noch ein Bild, müsste ja der Mitsubishi Lader sein, richtig?

Bearbeitet 17. Juli 2026 um 13:4217. Jul 2026 von Pennah