Zum Inhalt springen

2 gebogene Metallrohre im Ventildeckel

fortissimo
in 9000

Empfohlene Antworten

Veröffentlicht

Hallo,

ich hab meinen Ventildeckel neu pulvern lassen.

Beim pingeligen reinigen innendrin wollte ich die beiden kleinen rohre an der Kurbelgehäuseentlüftung

auch sauber (-frei)machen, beim rechten (Foto) gings, das linke ist zu.

Durchblasen mit einem Stück Schlauch kann ich es auch nicht.

Bei einem anderen Ventildeckel geht es auch nicht, das Rohr ist auch geschlossen, ist es richtig so?

Warum eigendlich, weiß jemand mehr.

Gruß

fortissimo

20(1).thumb.JPG.a3d6865f88a7446e40e54a6b0bfd8493.JPG

  • Zitat
    Zeig doch mal ein Bild vom gepulverten Ventildeckel. Wollte ich auch machen. Lohnt sich das ?
  • Zitat
    • Autor

    Beim alten Ventildeckel hab ich Wasser ins rechteckige Loch geschüttet, es kam am Kurbelgehäuseenl.-loch an.

    Zu ist sie also nicht, das Rohr konnte ich mit Wärmeeinsatz freiporkeln.

    Ich denke -wie der Kollege aus dem link- es ist am besten die Platte zu entfernen und nach Säuberung wieder festzuschrauben.

    Wer weiß was da klebt.

     

    IMG_7170.thumb.JPG.518b62e55e1a2edd638c54cc3a4419ac.JPG

     

    @ saabfan

    ich finde ja, es gibt zig schöne Wagen denen z.b. an den Schrauben der Lack abgeplatzt oder hochgegangen ist,

    ich find das geht garnicht, das ärgert mich schon seit 6 Saabs.

     

    IMG_7165.thumb.JPG.8b9bc0ad3cb8552ae9518e6af974bf32.JPG

     

    Neu geduschte DI mit Bremssattellack. Ich denke zusammen siehts gut aus.

     

    IMG_7169.thumb.JPG.0f9fe765cf4f6d88c94a8d50c9c3068a.JPG

  • Zitat
    • Danke 1
    ja, bis die Entlüftung ganz dicht ist dauert dann noch länger. Nur diese beiden Siphonrohre sollen Öl, das schon in dem Labyrinth im Deckel abgeschieden wird, wieder in den Motor ableiten. Siphon damit durch diese Röhrchen keine Luft am Labyrinth vorbei strömt. Sind die Siphons zu, dann wird mehr Öl durch die Öffnung nach außen geblasen. So verstehe ich den Aufbau zumindest.
  • Zitat

    Sieht gut aus, aber mußten die alten rostigen Ventildeckelschrauben wiederverwendet werden? Gibt es keinen Ersatz außer den sauteuren Originalschrauben (ca. 8€/St)?

    Die Schrauben sehen für mich wie normale ISO 14583 Linsenkopfschrauben mit Torx mit M8 x 35.

    Okay, schwarz scheint das Problem zu sein.

    Oder haben die Originale eine höhere Festigkeit? Bei einem Anzugsmoment von rund 30NM kann ich mir das aber nicht vorstellen.

  • Zitat
    Die könnten z.B. passen. Okay, sind ohne Torx, sehe ich aber als nebensächlich an.
  • Zitat
    • Danke 1
    Sieht gut aus, aber mußten die alten rostigen Ventildeckelschrauben wiederverwendet werden? Gibt es keinen Ersatz außer den sauteuren Originalschrauben (ca. 8€/St)?
    Uihhh. Sportlich. Da sind die von der DI ja spottbillig mit 70ct.

    Die Schrauben sehen für mich wie normale ISO 14583 Linsenkopfschrauben mit Torx mit M8 x 35.
    Linsenkopfschrauben wohl eher nicht, ist doch vor allem was die Anlagefläche angeht zylindrisch. https://de.wikipedia.org/wiki/Schraube#Schraubenkopf-Formen

    Okay, schwarz scheint das Problem zu sein.
    Die neuen für die DI kamen auch in silber/zink. Also lieber gleich die alten mit aufarbeiten.
  • Zitat
    ja, bis die Entlüftung ganz dicht ist dauert dann noch länger. Nur diese beiden Siphonrohre sollen Öl, das schon in dem Labyrinth im Deckel abgeschieden wird, wieder in den Motor ableiten. Siphon damit durch diese Röhrchen keine Luft am Labyrinth vorbei strömt. Sind die Siphons zu, dann wird mehr Öl durch die Öffnung nach außen geblasen. So verstehe ich den Aufbau zumindest.

     

    Im vorliegenden Fall könnte es lebensnotwendig sein, das Labyrinth und die Röhrchen penibel zu reinigen: Ich gehe davon aus, dass vor der Pulverbeschichtung der Deckel gestrahlt wurde? Wenn da Reste des Strahlguts im Labyrinth und den Röhrchen verbleiben ist es nur eine Frage der Zeit, bis das Zeug die KW-Lager killt.... Insofern ist, meiner Meinung nach, der in #4 beschriebene Ansatz der einzig sinnvolle.

  • Zitat
    Sieht gut aus, aber mußten die alten rostigen Ventildeckelschrauben wiederverwendet werden?

    Vielleicht die Schrauben ein paar Tage in Cola einlegen :rolleyes:

  • Zitat
    Kann fortissimo nur zustimmen: Penibel reinigen und v.a. die Platte entfernen und wieder anbringen (die ist aber wohl angenietet?!?). Habe dort mit Bremsenreiniger gereinigt. Ergebnis: Das Dichtmaterial der Platte löste sich auf (zusätzliche Partikel). Werde versuchen, alles auszubauen, dann mit dem Kärcher zu säubern und anschließend wieder einzubauen.
  • Zitat
    • 2 Wochen später...
    Sieht gut aus, aber mußten die alten rostigen Ventildeckelschrauben wiederverwendet werden? Gibt es keinen Ersatz außer den sauteuren Originalschrauben (ca. 8€/St)?

    Die Schrauben sehen für mich wie normale ISO 14583 Linsenkopfschrauben mit Torx mit M8 x 35.

    Okay, schwarz scheint das Problem zu sein.

    Oder haben die Originale eine höhere Festigkeit? Bei einem Anzugsmoment von rund 30NM kann ich mir das aber nicht vorstellen.

     

    Diese sollten passen:

    M6x16

    http://www.ebay.de/itm/Linsenkopf-TORX-Edelstahl-A2-schwarz-M4-M5-M6-ISO-7380-Schrauben-vite-black-bolt-/182270264628?var=484801328159&hash=item2a70278534:m:mWTd2GOmS64d9Aj44AiIwxQ

  • Zitat
    • 2 Monate später...
    Sind die Ventildeckel bei allen 2.0 und 2.3, i und turbo gleich ?
  • Zitat
    • 2 Wochen später...

    Wenn sich die Rohre im Ventildeckel zusetzen, kann das auch mit den Leitungen im Motor passieren :confused:

    oder sind die immer ausreichend durchgespühlt ?

    sWE :ciao:

  • Zitat

    • An der Unterhaltung teilnehmen

    Du kannst jetzt posten und dich später registrieren. Wenn du ein Konto hast, melde dich jetzt an, um mit deinem Konto zu posten.

    Gast
    Auf dieses Thema antworten...
    Zur Themenliste gehen

    Wichtige Informationen

    Wir haben Cookies auf deinem Gerät gespeichert, um diese Website zu verbessern. Du kannst deine Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass du mit der Verwendung von Cookies einverstanden bist.