Da es sich bei den Schrauben um keinen Sechskantkopf handelt sondern eher um eine Torx-Variante, scheint der Werkstatt wohl die entsprechende Nuss gefehlt zu haben...

Gibt es einen zwingenden Grund, die Originalvariante als Ersatz zu verwenden?

bis 2001 waren es Sechskantschrauben, danach Torx.

Eigentlich hat die Werkstatt dann wohl auch die Gewindesicherung vergessen.

Schrauben: Festigkeitsklasse beachten, auf den Torx kann man auf Bildern 10.9 erkennen.

Die Sechskant Varianten kann man noch kaufen.

Anzugsmoment von 140Nm + 45° beachten.

Sicherheitshalber hinten auch kontrollieren, was die Werkstatt verpfuscht hat.

Oder wenn es Rechnungen der Werkstatt gibt, eigentlich alles kontrollieren, wo sie dran waren.

Vielen Dank.

Rechnungen etc. gibt es leider nicht, der eigentliche Verkäufer nicht greifbar... - hatte mir auch schon überlegt, der Werkstatt mal eine entsprechende Rückmeldung zu geben...

Kontrolle hinten steht selbstredend an..., wenn er auf die Bühne kommt und ich das Provisorium vorne wechsele.

Am 6.11.2026 um 19:16, Savol hat gesagt:

Die Frage war nicht so ganz blöd... Zwar kam das Geräusch eindeutig von vorne und die Blockade war auch recht hart, aber es war die linke Scheibenbremse. Beide Schrauben vom Bremssattel waren locker bzw. die zweite(untere) fehlte bereits!!! Dadurch hat sich der Bremssattel beim Rückwärtsfahren gehoben und in die Felge gedrückt... Eine zweite Person beim Testen mit Gehör und Blick und manchmal schon ganz hilfreich...

Ich habe den Wagen erst seit drei Monaten und bin seitdem vielleicht 50km gefahren - wegen der Zündung... Die Bremsen waren kurz vor dem Kauf vom Vorbesitzer komplett erneuert worden - scheinbar wurden die Schrauben nicht richtig angezogen, da sie auf der anderen Seite auch schon nicht mehr fest waren...

Möchte mir nicht die Folgen ausmalen, wäre die zweite Schraube auch noch rausgefallen...

Da könnte ein Rechtsanwalt was pfiffiges draus drehen…

Am 10.9.2026 um 09:21, Savol hat gesagt:

Vielen Dank für die Rückmeldungen.

Für mich stellt sich aber immer noch die Frage nach der Wärmethematik, weil er im kalten Zustand immer problemlos anspringt und ganz normal läuft, nach 5km nicht mehr anspringt und das obige Fehlverhalten zeigt.

Gibt es im Oldenburger Raum vielleicht jemand, der die vollständigen Motordaten auslesen könnte???

Moin, schriebe den Benutzer Pinto an. Ein sehr nett Saab-Mensch aus Ganderkesee, mit Tech2 😉

Die Wärmethematik hing mit der Zündkassette zusammen, jetzt springt er immer fehlerlos an.

Ich hatte das gleiche Thema schon mal früher mit einem Volvo 940/LPG. Da war es das dann das LPG/Prins-Steuerrelais, das bei Wärme nicht wollte...

Hast Du deinen Saab selber auf LPG umstellen lassen? Kosten/Erfahrung?