Am 10.9.2026 um 09:37, Savol hat gesagt:

Saab zu "fahren" ist scheinbar schon ein eigener Kosmos...

Bin leider wieder über die nicht nachvollziehbare Sicherheitsmeldung gestolpert, als ich den letzten Beitrag senden wollte und bin jetzt wieder als Savol angemeldet worden. Hoffe, es handelt sich auch in diesem Fall nicht um ein thermisches Problem ...

Moin

• kann an deinem jetzigen Account @Savol keine Probleme erkennen - außer das du dich heute mit einem anderen Gerät eingeloggt hast.

• du nutzt hier zwei Accounts mit unterschiedlichen Mail-Anschriften, das ist hier im Forum nicht gestattet - denn es wird hier pro Teilnehmer nur ein Accont geduldet.

• melde dich bitte bei einem Admin, damit wir das zusammen legen können

• den Hinweis auf Fuel Cut hast du gelesen und überprüft?

• den Hinweis Zustand der Drosselklappe hast du gelesen?

• Schlauchverbindungen - Risse ....

• Massekabel überprüft ?

• fährst nen Automaten - da sie Verbindungen zur Unterdruckpumpe etc in Ordnung ?

• Teilenr 55557389

Habe noch weitere Testfahrten hinter mir, um die Problematik vielleicht weiter einzugrenzen zu können.

Im kalten Zustand startet er wie beschrieben immer ganz normal, kann dann mit leicht geöffneter Motorhaube ca. 5km auch normal fahren. Halte ich dann aber an oder stehe länger an der Ampel, geht er nach 20-30 s. einfach aus und lässt sich auch nicht mehr starten - in seltenen Fällen allerdings doch noch 3,4 Takte. Dann Motorhaube ganz auf, 15-30min warten, dann springt er wieder normal an und mit etwas Glück bzw. keine Haltezeiten komme ich auch nach Hause, manchmal aber auch nur bis zur nächsten Ampel ... Auf den letzten Metern vor der Haustür und einem Stellplatz am Straßenrand im Visier noch einmal voll beschleunigen, Lenkrad gut festhalten, Motor verabschiedet sich und zum anvisierten Stellplatz ausrollen bzw. abbremsen und über Nacht richtig abkühlen lassen...

Vielleicht noch einmal die Frage, gibt es im Raum Oldenburg jemand, der die vollständigen Motordaten auslesen könnte?

• Wie hast du denn Benzindruck gemessen? Auch während der Fahrt bzw. in der Situation vor dem Absterben?

• Was passiert wenn du "an der Ampel" die Drehzahl auf 1500rpm hältst?

Werde doch nochmal die Kerzen wechseln, bekomme mittlerweile aber 3 verschiedene NGK-Varianten bei vers. Händlern genannt für meinen 9-5er 2004 2,3l T, S.-Nr. 9116-418

Kann mir jemand die wirklich sinnvolle Variante nennen?

Das ist dann ein Aero? Also B235R.

Laut Saab EPC: Article : Zündkerze

PartNo : 9399866 Usage : B235R, NGK PFR6H-10 Engine Y086667--

Und die der vorangehenden wurde geändert in die obige, was dir aber wenn ich das richtig sehe eh egal sein kann, da das nur ältere betrifft. Aber erklärt warum da verschiedene gelistet sind. PartNo : 9188681 Usage : B235R, NGK PFR7H-10, NLS-USE 9399866 Engine --Y086666

Ja, es ist eine Aero und wenn ich mit offener Motorhaube fahren muss, dann wird er seinem Namen auch gerecht ...

Zu den Kerzen:

aktuell bekomm ich beim Teilehändler folgende Typen genannt:

NGK-PFR6H-10 oder NGK BCPR 7ES-11 oder NGK BCPR 7ES-IX - Preise zwischen 4,7€ und 17,3€ netto

deine wäre mit ...7H... die vierte Variante...

Hast du mal einen neuen Benzinfilter eingebaut? Ich habe zwar zuvor irgendwas von "Filter gewechselt" gelesen, aber das kann ja auch ein Luftfilter gewesen sein.

Das erklärt zwar nicht die Temperaturabhängigkeit, aber: mach es einfach mal.

Sicher gut, wenn die Teile regelmäßig erneuert werden. Aber verzettel dich nicht in Nrbenbaustellen, denn weder Kerzen noch Benzinfilter lassen den Motor abrupt ausgehen oder verhindern, dass der warme Motor anspringt, während er zwischendurch normal läuft.

Benzinfilter und Pumpe, KWS-Sensor habe ich gewechselt

Am 9.10.2026 um 08:29, Savol hat gesagt:

aktuell bekomm ich beim Teilehändler folgende Typen genannt:

Ja, deren Zuordnung liefert öfter nicht ganz passendes.

Am 9.10.2026 um 08:29, Savol hat gesagt:

NGK BCPR 7ES-11 oder NGK BCPR 7ES-IX - Preise zwischen 4,7€ und 17,3€ netto

Das wären dann die nicht Aero.

Am 9.10.2026 um 08:29, Savol hat gesagt:

deine wäre mit ...7H... die vierte Variante...

Ja, aber nicht mehr relevant da ersetzt durch die 6H.

Und wie steht's um die DI?

... die 6H ist angeblich die Laser/Platin-Variante - die 7H die "nur" Platin ...

Am 9.10.2026 um 16:53, Savol hat gesagt:

... die 6H ist angeblich die Laser/Platin-Variante - die 7H die "nur" Platin ...

Marketing Bla.

Die 6 bzw. 7 steht für den Wärmewert. Die 7 ist kälter als die 6. Und die Zahl nach dem Bindestrich ist der Elektrodenabstand in 1/10 mm. Und manchmal findet man in den Angaben ein großes i statt einer 1. Also eine -II sollte 1,1mm haben.

was zeigt denn die Turbonadel an, wenn er bei Beschleunigung ausgeht?

Die Zündkerzen sind sehr wahrscheinlich nicht dafür verantwortlich. Die Platin Variante sorgt für längere Haltbarkeit, aber die nicht Platin Variante lässt den Motor nicht ausgehen.

Können die Fehler ausgelesen werden? Sollte da nicht ein einfacher OBD dongle reichen?

Neue DI Kassette (im Forum lesen, welche vertrauenswürdig ist)?

Gibt es denn aktuell eine empfehlenswerte DI?

Jein. Wohl Glückssache. Jedenfalls nicht die ganz unten aus dem Regal.

Danke Dir - dann werde ich wohl mal mein Glück in Anspruch nehmen müssen...

Noch bin ich im "Glück" - brauchte mein Klapprad noch nicht wieder aus dem Kofferraum zu holen... Nur der Leerlauf ist mit der neuen Zündkassette(Hüco) etwas unrund geworden und pendelt zwischen 800 und 1000.

Vielen Dank erstmal für eure Unterstützung!!!