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euro

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Alle Beiträge von euro

  1. So, jetzt habe ich was leckeres im Netz gefunden und will es hier für die Nachwelt festhalten: Dann versenke ich mich jetzt mal gedanklich dort hinein :-) webasto Anleitung einbau.pdf
  2. Ich denke das könnte schon irgendwie passen, nur habe ich in dem Standheizung Relais Kasten nur EIN Relais, der Link geht ja auf eine "Verbesserrung" gegenüber der originalen Anleitung zum Einbau. Nach der originalen Anleitung scheint es ja bei meinem gemacht worden zu sein..
  3. Achso das war die Frage. Das kann man wirklich im eingebauten Zustand nicht erkennen. Für ich sah es aber so aus, als ob die Kabelschuhe dafür bereits vorhanden gewesen wären?! Kann es sein, dass die Einbauanleitung für die Standheizung im WIS beschrieben ist? Hat das jemand hier und kann mal nachsehen? Ich habe eine WIS CD aber irgendwie läuft die nicht unter meinem OS?
  4. Also Messgerät auf KiloOhm und dann sollte da kein Durchgang sein? Das messe ich gleich mal.. gemessen: braun nach schwarz hat keinen Durchgang. Habe alle Kombinationen durch. Einzig Schwarz nach pink/white hat Durchgang wenn Messgerät auf 2000=hm steht. Ist das Teil defekt?
  5. Nö, es sind nach wie vor drei schwarze vorhanden. Welcher fehlt müsste ich erst wieder nachschauen. Ich habe den Ausbau dann erstmal gestoppt. Gibt es denn keine Möglichkeit den regler vom 902er irgendwie durchzumessen um dessen Defekt nachzuweisen? Dieses Regler Modell scheint ja nicht reparabel zu sein, es ist komplett vergossen. Das aus dem 9-3er hat diesen bekannten Plastikdeckel und ist auch wesentlich größer. Ich könnte gar nicht sagen, ob das überhaupt auf den Platz im 902er passen würde? Kann man eigentlich dieses Sensonic Steuergerät nun komplett raus nehmen? Ich frage nur, weil ich gesehen habe, dass das bei ebay recht teuer gehandelt wird und wenn es keine negativen Auswirkungen hat, dass es fehlt, dann würde ich es ausbauen und wenn es jemand aus dem Forum gebrauchen kann, dann kann er es gerne geschenkt haben..
  6. So, ich habe nun den Regler in meinem 9-3er freigelegt, der Stecker ist identisch, aber es sind dort nur 6 anstatt 7 Kabel vorhanden? Sehr seltsam, der 902er hat, wie auf den Bildern zu sehen, 7 Kabel? Die beiden zusätzlichen Leitungen gehen zum Relaiskasten der Standheizung. Und ich muss mich entschuldigen, das meine ich ernst; denn als ich eben den Beifahrerfußraum des 9-3er freigelegt habe, ist mir aufgefallen, dass dort ein großes Steuergerät, das im 902er vorhanden ist, nicht da ist. Also beim 902er einen genaueren Blick drauf geworfen. Es ist das SENSONIC Steuergerät! Ich krieche hiermit zu Kreuze und bitte um Vergebung meiner vorlauten Bemerkungen! Hier ein Bild von dem Teil:
  7. Ja, am Regler gehen alle drei schwarzen auf einen gemeinsamen Anschluss. Im Lüfterkasten kommen die originalen rot und braun an und dann noch die beiden anderen, diese kommen vom Relaiskasten der Standheizung. Ich habe ja noch meinen 2000er 9-3er hier stehen, ich glaube ich baue alles erstmal wieder zusammen und tausche testweise den ACC Regler von diesem in den 902er. Dann kann ich mit Bestimmheit ausschließen, dass der Regler defekt ist. (oder auch nicht). Vorausgesetzt, dass die Regler untereinander austauschbar sind.. Anbei zwei Bilder von dem Bereich der vermeintlichen Sensonic, sieht für mich ganz normal aus..
  8. Die FIN des Wagens ist: ys3de35n0s2032116 Da spucken alle mir bekannten Analysr immer "manuell 5 Gang" aus.
  9. Bin schon auf dem Weg zum Auto :-) Moment edit: Sodele. es ist ein (poliger Stecker, von dem 2-7 belegt sind. Die Kabelfarben setzen sich auch auf der anderen Seite identisch fort. Bilder hier:
  10. Also ich kann bei dem Wagen ganz normal die Kupplung treten, da hilf mir keine Technik dabei :-) Meinst du das Kästchen welches den Tempomaten beinhaltet? Egal, ich bin der Meinung, dass der Wagen, bis auf die Standheizung, in Originalzustand ist. Und die Standheizung scheint auch "sehr passend" zu sein, denn das Bedienelement im Innenraum trägt die Aufschrift "Webasto for Saab" und die beiligende Bedienungsanleitung für die Standheizung ist von Saab. .. da gibt es bestimmt schlimmere Bastelbuden, als dieser hier :-) Hat denn jemand hier im Forum noch eine Webasto Thermo Top T in einem frühen 900II mit ACC verbaut? Dann wäre es klasse, wenn Ihr mal nachsehen würdet, wohin das gr/ws Kabel vom Relaishalter der Standheizung bei euch geht. Lt dem Schaltplan, den ich gerade studiert habe, geht das direkt zum Steuergerät der Standheizung, welches ja direkt auf dem Brenner montiert ist? Noch ne Info: Bei meinem ist der Pin 3 des Klimabedienteils mit einem Zusatzkabel belegt, welches zum Relaisträger der Standheizung geht (gelbes Kabel) Das scheint so vorgeschrieben zu sein. Ich suche verzweifelt eine Einbauanleitung für dieses Standheizung für den Saab 900II, kann diese im Netz aber nicht finden, wäre sehr dankbar, wenn mir die jemand zur Verfügung stellen könnte. Wenn man jetzt mal die Standheizung außen vor lassen würde und nur das Problem des Inneraumgebläses betrachtet, welches nicht läuft, dann ist man doch wieder bei diesem Transistor, den man erneuern sollte. Den habe ich ja besorgt, offenbar ist meiner aber ein so frühes Modell, dass es dieses Bauteil dort so nicht gibt?! Es stellt sich also die Frage, ob es stattdessen eine andere Stelle gibt, wo ein Widerstand die Gebläsestufen regelt und ob der auch kaputt gehen kann und wo der sitzt und wie der zu reparieren ist? Es tut mir leid, wenn es sich für euch so anfühlt als ob wir uns im Kreis drehen, mir als Laie ist nicht von Anfang an klar gewesen, dass die Fehlerbilder, die ich beobachte, alle evtl. einen Zusammenhang haben können? Es wäre klasse, wenn die Experten hier mir bei der Fehlersuche einfach weiter behilflich sein könnten. Danke und Gruß Hendrik
  11. Hilf mir mal bitte, was ist ein Sensonic-Auto? Habe ich irgendwas falsches geschrieben oder irgendwelche Foren-Regeln verletzt, ich bin gerade etwas verwirrt?!
  12. So, ich habe mich im Motorraum etwas ausgetobt :-) Da gibt es eine Zusatzrelais- und Sicherungsbox, die gehört höchstwahrscheinlich zur Standeizung, aus der kommt das gr/ws Kabel heraus. Am Gebläsemotor kann ich nicht erkennen, dass dort ein Kabel fehlen würde oder irgendwann mal angeschlossen gewesen sein soll? Das Kabel reicht von der Länge her auch nicht bis dorthin. Hier einige Bilder: o.t.. gut dass ich noch einen neuen Inneraumfilter hier liegen habe, der alte hat es hinter sich :-) :-)
  13. Hallo zusammen, ich bin gerade dabei den 95er 900SE wieder in Schuss zu bringen. Eines der Probleme ist, dass das ACC Gebläse nicht läuft. Der Vorbesitzer hatte im Beifahrerfussraum eine fliegende Sicherung installiert, die die beiden Kontakte auf dem Widerstand gebrückt hat, damit läuft der Lüfter dann immer auf höchster Stufe. Ich will das nun wieder auf "normale Funktion" zurück bauen und habe mir diesen Transistor gekauft um ihn ein zu löten. Aber als ich eben gerade das Teil ausgebaut habe und mit den bekannten Bildern in den Anleitungen verglichen habe, stellte ich fest, dass das bei meinem Wagen irgendwie anders aussieht? Hier mal ein Bild von meinem Gebläsewiderstand: Frage, ist dieser auch zu öffnen und befindet sich dort drin dann auch dieser Transistor? edit: Um herauszufinden, ob das Teil überhaupt defekt ist, würde mich auch interessieren, ob und wie man das ggfs. durchmessen kann? Danke und Gruß Hendrik
  14. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Für den den es interessiert, hier mal der Schaltplan von Webasto für die Sthz. im 900er gr/ws scheint dort eine häufige Kabelfarbe zu sein :-) Morgen kann ich mehr dazu sagen... Schaltplan_SAAB900_Webasto_V2.pdf
  15. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Das Gebläse im Innenraum hat tatsächlich ein merkwürdiges Verhalten, das hatte ich nur am Rande mit bekommen. Zunächst ging es gar nicht, man konnte an der Anzeige so viele Balken wie man wollte einstellen, es lief nicht. Dann hatte ich zufällig links im Beifahrerfussraum eine "fliegende 30A Sicherung" gesehen und dort war ein Kabel ab. Das habe ich wieder drauf gesteckt und danach lief das Innenraumgebläse immer bei Zündung an auf gleicher Stufe, man konnte es dann auch nicht mehr regeln. Die Standheizung wurde lt. Unterlagen in einer Saab Werkstatt, schon vor Jahren nachgerüstet. Ich glaube fast, dass danach irgendetwas kaputt gegangen ist und man die Ursache nicht gefunden hat und deshalb dann "gebastelt" hatte?! Gehen beim Saab 900II nicht hin und wieder diese Widerstände fürs Gebläse hops und gibt es dann nicht diesen Effekt, dass der Lüfter nur noch auf einer Drehzahl läuft? Egal, wenn es morgen hell wird, dann zerlege ich das alles und schaue es mir genauer an.
  16. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Hm? Nach vorne bis zum Kompressor (oder wo sitzt der Druckschalter genau) reicht es sicherlich nicht. Und in der Ummantelung, die je direkt aus dem großen Kabelbaum entspringt, (Auf den Bildern genau dort wo der Kabelbinder sitzt), ist es ja auch nur einzeln, also der Druckschalter hat ja sicher mehrere Anschlüsse. Ich muss mal sehen, ob ich den Schaltplan für die "Webasto for Saab" Standheizung irgendwo her bekomme und ob es dort eine solche Kabelfarbe gibt? Sitzt nicht der Klopfsensor auf der Rückseite des Motors? Welches Kabel geht zu dem? Oder bin ich da jetzt auf dem Holzweg :-)
  17. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Ja der Wagen hat ACC.
  18. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Danke für die Antwort. Einen Stecker habe ich nicht gesehen, das Kabel endet derzeit "offen". Bei der Farbe bin ich nicht sicher,, es kann auch gut grün/grau sein. Morgen im Hellen kann ich das definitiv feststellen. Welche Geber/Sensoren o.ä. sitzen denn hinten am Block? Ich gehe einfach mal davon aus, dass es dorthin gehen würde? Von der Länge her kann es aber auch noch zum Halter gehen, wo diese Stecker für z.B. Lambdasonde eingeklipst sind..
  19. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Hallo Saab Freunde, ich habe zu meinem 2000er 9-3er noch einen kleinen Nachwuchs 902er gestellt und will diesen vor der Zulassung erst einmal wieder richtig in Ordnung bringen. Es ist ein 2/95er B204L mit Schaltgetriebe. Die MIL geht nach kurzer Fahrt an und es ist der Fehlercode P0131 abgelegt. Nach meinen Recherchen ist das die Lambdasonde. Die ist bei dem Wagen 4-polig, ich denke die kann jetzt nach 160TKm auch mal gewechselt werden.. Was ich heute sonst noch so festgestellt habe ist, dass einer der kleinen Unterdruckschläuche, der der von der Kurbelgehäuse Entlüftung kommt, an dem DroKla-Gehäuse abgerutscht war, den habe ich gerade wieder drauf gesteckt... Dann habe ich aber noch ein loses Kabel gefunden, von dem ich nicht sagen kann, wo es eigentlich hin gehört? Ich hoffe Ihr könnt mir da weiter helfen. Es kommt von der Beifahrerseite, ziemlich in der Mitte des großen Kabelbaums, oben an der Spritzwand, und knickt dort nach unten(?) ab, es ist grün/weiß. Ich kann von oben nicht sehen, ob es an der Motorrückseite noch einen Sensor oder so etwas gibt, wo es urspr. befestigt gewesen sein könnte? Der Wagen hat eine nachgerüstete Standheizung aber das Kabel hier sieht mir sehr original aus, weil es aus dem großen Kabelbaum herausgeführt ist, daher denke ich nicht dass es mit der Standheizung zusammen hängt?! Sorry für die schlechten Bilder, es war schon dunkel als ich angefangen habe mich damit heute zu beschäftigen.. Danke für Eure Antworten, vorab! Gruß Hendrik
  20. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Na klar, die fehlte noch. Wobei ich auch gerne bereit bin einige Meter zu fahren ;-) Ich wohne in der Nähe von Wiesbaden und arbeite in Frankfurt / M..
  21. euro hat auf euro's Thema geantwortet in 900 II - 9-3 I
    Ich suche jemanden, der mir bei der Umrüstung von LPT auf HPT bei meinem 2000er 9-3 B204E helfen kann. Ich habe schon ein APC Ventil zur Nachrüstung besorgt und brauche nun noch jemanden, der die ECU auf Stage1 flashen kann. Kontakt bitte via PN. Danke und Gruß Hendrik
  22. So, heute war Wiedervorführungstermin. Bestanden, ohne Mängel. Den Auspuff aus meinem o.g. Link habe ich zuvor montiert, er passte 1A. Alle benötigten Schellen und Gummis, sogar der obere Anschlaggummi des Mittelschalldämpfers waren dabei. Hersteller aller Teile ist Bosal. Die beiden Schalldämpfer, die ich ausgebaut habe, waren von Walker. hier mal ein Bild der schadhaften Stelle. Laut den Unterlagen, welche ich vom Vorbesitzer mitbekommen hatte, war der Auspuff von weniger als 4 Jahren erst eingebaut worden. Außer dieser defekten Stelle ist alles andere auch noch wirklich gut, nur so wie diese Muffe aussieht war es mir zu umständlich das zu flicken. Frage: Hat außer mir noch jemand das ebay Angebot mit den 70€ ncl. Versand angenommen und wurde dann auch Bosal geliefert? Jetzt würde ich bei dem Wagen gerne die Leistungssteigerung in Angriff nehmen. Ich suche dazu jemanden der mir die ECU neu flashen kann. Die Trionic5 Suite mit den passenden Files habe ich bereits, mir fehlt nur noch die Interface Hardware und die Erfahrung für das erste mal. Ich würde das auch so machen, dass ich mir ein zweites Steuergerät besorge für die T5 und dann mein Steuergerät nur auslese und dieses dann zur Seite lege um jederzeit wieder zurück rüsten zu können. Also wenn jemand hier die Hardware und das notwendige Wissen hat, dann Kontakt gerne via pn. Beste Grüße Hendrik
  23. Kostet ja nix, ich mach das einfach mal. Erfahrungen sind durch nix zu ersetzen. :-) Ne, ehrlich, und ohne Vorurteile jetzt mal; wie ist das beim Benziner-Turbo Motor und dem Resonanzraum im Abgas Trakt? Spielt da der Staudruck eine Rolle? Oder ist die Ansaugseite eher entscheidend? Danke für sachliche Kommentare Hendrik

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