Leon96

Die Erfahrung vieler Ethanolfahrer ist halt, dass es im Bereich bis E30 so gut wie keinen Mehrverbrauch gibt und dann die Schere beginnt auseinander zu gehen. Auf E85 ist man ja irgendwo um 25% Mehrverbrauch, rein vom Energiegehalt müssten es eigentlich 55-60% sein. Natürlich sind bei 5% Ethanol keine großen Veränderungen im Brennverhalten. Aber eben auch keine großen Veränderungen im Energiegehalt. Die Unterschiede sind vermutlich zudem eh zu klein um sie in der Praxis zu erfahren. Aber ich denke halt, dass es weniger als 1.5% sind und das so nicht direkt übertragbar ist. (Vorausgesetzt natürlich E10 hat auch wirklich 10% Ethanol und E5 hat 5% Ethanol, in der Praxis sind es ja leider 4-7%) Wobei ich merke, dass ich hier jetzt diesen Thread schon mit den zweiten OT-Thema schrotte. Sorry dafür. Vor dem Schreiben erstmal Denken wäre gut gewesen.

Ist in der Rechnung berücksichtigt, dass Ethanol höhere Oktanzahl, höheren Dampfdruck, höhere Abbrandgeschwindigkeit hat und dies wiederum den Wirkungsgrad verbessert und somit den sinkenden Energiegehalt teilweise ausgleicht? 1.5% scheint mir fast etwas viel.

Wobei Saab es ja leider geschafft hat als Nachfolger von Autos ohne Ölverbrauch (<1l/20.000km) Autos mit Ölverbrauch auf den Markt zu bringen. Sowas kennt man aus der neueren Zeit sonst eigentlich nur von VAG. 900 gut 9000 gut 9-5 Ziehen sie ein Los. Die Gewinnchance liegt bei 20%

Vielleicht schaffe ich es heute und morgen 600 Kilometer zu fahren. Ansonsten könnte das für den nächsten Winter eine Möglichkeit sein. Ansonsten bringe ich demnächst einfach mal 15 Liter E85 aus Südfrankreich mit. Damit hat man sehr einfach die Oktanzahl wieder hochgepfuscht. Heute endlich mal aufgerafft mitm Tech2... solange ich es noch habe... bisschen rumzujustieren. Die Tankanzeige hing immer auf 8 Uhr und die Nullstellung war auch zu tief. - Anzeige um +12° Winkel nach oben gestellt - beruhigten Temperaturbereich von 83°C - 115°C auf 86°C - 92°C reduziert - roten Bereich der Kühlwasseranzeige von 129°C auf 120°C abgesenkt Nightpanel - Restspritmenge bei der sich die Beleuchtung der Tankanzeige wieder einschaltet von 15 Liter auf 5 Liter reduziert (was effektiv vmtl. 18 auf 8 Liter entspricht) - Drehzahl bei der die Beleuchtung des Drehzahlmessers wieder angeht von 5500u/min auf 3500u/min reduziert - Temperatur bei der die Beleuchtung der Kühlmittelanzeige wieder angeht von 120°C auf 110°C reduziert (geringer ging leider nicht) Naja, und dann das Batterieladegerät angeschlossen weil überrascht wie viel Saft man sich beim rumspielen mitm Tech2 mit Zündung an aus der Batterie nuckelt

Und ich glaube genau da unterliegt man einem kleinen Trugschluss. Der gemittelte Verschleiß pro Kilometer sinkt. Dafür steigt der absolute Verschleiß weil man mehr Kilometer fährt. Extra mehr warm fahren, Umwege fahren oder ähnliches würde ich nur tun, wenn das sonstige Fahrprofil sonst wirklich ausschließlich aus Kurzstrecke besteht. Die Motoren werden gerade was Wasser angeht ja sehr sehr schnell warm. Im Winter bei mir 6km Landstraße bei 0°C und die Lüftung auf Automatik. Mein Opel braucht bei den Konditionen schon über 20 Kilometer bis das Wasser >80°C erreicht hat.

Damit schaffst du vielleicht 1°C mehr Öltemperatur. Mit Glück. Eher wird der Motor beim Tanken wieder kalt. Ich weiß nicht wie dicht du an der Autobahn wohnst. Bei mir sind es vom Studienort 1500 Meter bis zum Beschleunigungsstreifen. Einfach vor dem Auffahren Abstand zum Vordermann, mit guter Linienwahl und ordentlich Schwung den Beschleunigungsstreifen befahren und dann einfach lastarm im mittleren Drehzahlbereich beschleunigen. 2500-3300u/min und das macht dem Motor absolut gar nix. Aber eigentlich sind wir in diesem Thread jetzt seit einer Seite komplett Themenfremd...

Der Fehler beschreibt schon mein Problem. Da ich demnächst Zugang zu Ersatzteilen bekomme wollte ich mich mal endlich! drum kümmern. Ich will es schon die ganze Zeit... hab es aber immer und immer wieder auf die lange Bank geschoben. Hatte hier im Forum schonmal gefragt. Da wurde glaube ich gesagt, dass der Sensor im Lenkgetriebe sitzt und das Lenkgetriebe getauscht werden muss. Ich finde die Aussage aber einfach nicht mehr wieder und bin mir nicht mehr 100% sicher. Da ich demnächst einen anderen Hilfsrahmen mitsamt neuen Buchsen einbauen wollte wäre das ggf. dann eine günstige Gelegenheit. Darum hier nochmal die Frage. Der Sensor liefert laut Tech2 plausible Werte. Steht aber manchmal SOFORT nach löschen wieder im Fehlerspeicher. (Ohne Lenken und Fahrzeug starten) Spätestens aber nach der ersten Fahrt. Habe ihn schon 2x neu angelernt, hat nichts geholfen. Gibt es irgendwelche Steckverbindungen die vielleicht korrodiert sein könnten? Der Verkäufer der das Fahrzeug an meinen Vorbesitzer [mention=12213]9-5alex[/mention] verkauft hatte hatte wegen dem Fehler die Birne im Tacho totgehauen und den ESP-Schalter schwarz überklebt. Das war vor grob 6 Jahren. Ist dem TÜV nie aufgefallen. Aber ein 9-5 ist ja auch kein übliches Auto. Meinem Kollegen war es aber damals bei Besichtigung sofort aufgefallen gewesen. Wenn man mal im Internet sucht findet man zu dem Fehlercode eigentlich überhaupt nix. Es sei denn ich suche falsch!

Genauso wie du einen B234X auch schützen würdest. Das Ölsieb muss sauber sein und es muss Öldruck anliegen. Die Wartungsintervalle müssen passen. Das ist Grundvoraussetzung. Dann haben sich die Lagerschäden und Ölverbrauch über Kolbenringe oft von selbst schon erledigt. Dazu keine Öladditive wenn es nicht einen konkreten Anlass für die Verwendung gibt. So zumindest meine Meinung. Wie ist denn dein Fahrprofil, dass du so eine Angst vor dem Kraftstoffeintrag hast?

Kannst in dem Bereich vom Gaszug wo dieser Mechanismus ist der beim LimpHome einrastet mal etwas hin und herwackeln und an allem mal etwas rumdrücken. Wenn du Glück hast hast du danach wieder einen stabilen Leerlauf und kannst heim fahren. Das ist dieses Ding, oder? Hätte ich noch übrig

Ist denn auf der Tech2-Hilfeliste niemand bei dir in der Nähe? Oder keine Werkstatt die zumindest einfach mal den Fehlercode auslesen könnte?

Ich frage mich aber, warum es bei [mention=12235]Jambo[/mention] eigentlich ein 10w40 sein muss bei einem BJ2001 5w40 ist die Auswahl zu guten Preisen bedeutend größer. Ich persönlich will es nur aus Experimentierfreude heraus mal fahren.

Sie sie denn im Limphome?

Ist die Drosselklappe denn überhaupt im Limphome? Schlechter Leerlauf würde dazu passen. Aber ohne das nachzuschauen würde ich definitiv keine 300€ ausgeben. Tempomat geht im Limphome nicht mehr. Kein voller Ladedruck mehr. Aber lässt sich auch direkt an der Drosselklappe kontrollieren. Ab Minute 9:30, ist einfacher als das jetzt zu erklären.

Manchmal stößt man auf komische Dinge wenn man im Netz wühlt. Flammpunkt, Noack und HTHS-Reserve hatten mich etwas angelacht. Dazu noch ein paar Analyseberichte in amerikanischen Foren

Nochmal für die Analysefetischisten unter euch auch an dieser Stelle nochmal. Die 3.7l Nachfüllmenge stimmen nicht ganz. Verbrauch waren 3.2l, hatte nen halben Liter wieder verloren beim...(peinliche Geschichte...) Also weiterhin festgenagelt etwa 500ml/1000km Klar, zu viel aber nicht zu ändern. Was aber an dieser Stelle sehr interessant ist. Hier mal ein B235E der genau das gleiche Motoröl gefahren ist. Das Fahrprofil bei ihm wird nicht besser gewesen sein als bei mir. https://oil-club.de/index.php?attachment/17187-4017125-saab-9-5-2-3t-1-jpg/ Allein ein Blick auf die Tröpfelchenprobe zeigt, warum bei verschlissenem Motor trotz hoher Nachfüllmenge mitunter häufigere Ölwechselintervalle von Nöten sein können als bei einem gesunden Motor ohne Frischölzufuhr. Das wird nämlich gerne vernachlässigst. Klar, sicherlich spielt es auch eine Rolle woher der Ölverbrauch kommt. VSD ist etwas anderes als Kolbenringe z.b

Beim Öl sollte man nicht unbedingt an den letzten 15€ sparen. Abgesehen von den Freigaben reicht auch ein Blick ins Datenblatt eigentlich schon aus. Wenns unbedingt Mannol sein soll, dann mal Mannol Elite 5w40 anschauen. Ansonsten wenn es 10w40 sein muss, auf den ersten Gedanken. Ich glaube, dass ich es hier schonmal postete. Das nehme ich vielleicht im Sommer (kein Wintereinsatz) https://www.ato24.de/de/amsoil-xl-10w-40-synthetisches-motoroel.html https://oil-club.de/index.php?attachment/16550-amsoil-xl-10w-40-laborbericht-1-jpg/&s=7be44250b99ac73715494713eea6f8cc8594e36c https://oil-club.de/index.php?attachment/14813-amsoil-xl-synthetic-motor-oil-10-2018-pdf/

Die modernen Öle gehen auch ab 40-50°C schon. Aber so ein plötzlich auftretender Schaden wird eh nicht an Schmierungsmangel liegen. Sondern da wird einfach mechanisch was kaputt gegangen sein.

Dem kann ich definitiv zustimmen! Ich fahre im Winter wenn ich sicher gehen will auf der Landstraße mindestens 25 Kilometer warm. Ich glaube aber nicht, dass der Schaden daran gelegen haben wird.

Das bezweifel ich fast denn die Preise werden einfach nicht gezahlt beim 9-5 Hatte meinen Aero bevor ich den TÜV neu gemacht habe ne kurze Zeit 2000€ inseriert und es kam nur Kollega hole sofort was letzse Prais. Und nicht im geringsten Ansatz so etwas ähnliches wie ein normaler Interessent. Klar, keine Ahnung ob das Auto 2000€ wert gewesen ist zu dem Zeitpunkt. Es gibt schon einen ziemlich großen Haufen an Mängel. Andererseits hab ich das Auto jetzt fast für das Doppelte inseriert und aktuell knapp 20 Parkungen. Passt auch nicht zusammen. Das hat mir persönlich echt stark gezeigt, dass die 9-5 in der Regel einfach weiterhin zu 95% Gebrauchs- und Verbrauchsgegenstand sind. Es wird sich sicher irgendwann ändern. Aber der Zeitpunkt kommt erst noch. Selbst wirklich gute Fahrzeuge stehen sich oft nur die Reifen eckig. Mein Bekannter hatte vor nem Jahr verzweifelt versucht sein Auto zu verkaufen. Und der war wirklich okay. Im Gegensatz zu meinem. Ist am Ende nach Litauen gegangen.

Mit 7000€ aber auch ein stolzer Preis

Vielleicht sollte man auch schon drüber nachdenken, ob man mit Serienmotor langfrisitig überhaupt richtig glücklich wird und mit einem beruhigten Gefühl fahren kann. Klar, da sind noch 30PS Reserve zu dem was die Kolben eigentlich halten können. Aber gebrochene Kolben passieren ja bekanntlich z.T sogar schon bei Serienleistung. Wenn die Zylinderlaufbahn nicht zu arg beschädigt ist würde ich persönlich zumindest mal in Erwägung ziehen den bestehenden Motor standfester aufzubauen. Teurer ist das auf jeden Fall, muss man halt überlegen ob man das möchte bzw. auch wie lange man das Fahrzeug fahren will. Wenn man absolut glücklich ist und noch 10 Jahre fahren will würde ich das definitiv mal in Betracht ziehen.

Analyse ist da

Da bisher niemand geantwortet ist. Wenn man es an Hand von YT-Videos berechnet 2050u/min ca

Nachdem ich in den letzten 4 Wochen insgesamt 20 Kilometer gefahren bin habe ich das spontan gute Wetter heute genutzt um die Ölprobe zur Post zu fahren. 42km insgesamt nur um zu nem UPS-Access-Point zu kommen. Da weiß man ungefähr wo ich wohne! Da das Auto entgegen eigener Vorsätze schon wieder nicht abgemeldet ist war das eine gute Gelegenheit um Standschäden zu vermeiden. Ich glaube fast, dass der Sprit im Tank schon langsam schlecht wird. 130 Kilometer in den letzten 3 Monaten. Weiß eigentlich wer wie schnell die Oktanzahl bei "Lagerung im Fahrzeugtank" sinkt. Mein Popometer und die Ladedruckanzeige sagen da etwas. Fährt sich aktuell so wie bei 30°C Außentemperatur. Im ersten Eindruck. Wobei die Ladedruckanzeige auf der Fahrt auch nur für 6-7 Sekunden den grünen Bereich verlassen hat. Dazu ist der Verbrauch bei inakzeptablen 8.4l/100 Kilometer laut SID. Motorschaden? Und ich müsste unbedingt mal waschen! Bilder darf ich gar nicht zeigen. So dermaßen viel Staub. Und ich habe schon wieder Mäusekacke im Ladeboden vom Kofferaum. :(

[mention=10106]9KFPT[/mention] Erzähl mal was du verbrauchst und wie du fährst.