Leon96

1) Wozu eine Spülanleitung? Du lässt das alte Öl raus. Drehst die Schrauben wieder rein. Füllst 1 Liter frisches Öl ein. Lässt den Motor an, Schaltest im Stand mal die Gänge durch um restliches alte Öl aus den Lagern zu pressen. Dann erneut ablassen. So sollte es zumindest damals bei Umölung gemacht werden. Stand irgendwo zumindest hier so im Forum. Danach dann neues Öl mit korrekter Füllmenge einfüllen. (Noch besser wäre Öl wechseln mit korrekter Füllmenge (also nicht nur 1 Liter), 50-100km fahren, nochmal wechseln) 2) Füllmenge trocken wohl 1.8 Liter und bei Ölwechsel 1.5 Liter wenn ich mich gerade richtig erinnere. Aber die Getriebe haben eine (beschissen zugängliche) Kontrollschraube die man besser lösen sollte. 3) Das verwendete GM-Öl ist vermutlich meines Wissens nach ein 75w85 nach API GL4 wie in #4 auch gesagt wird. Selbes Öl wie bei Opel. Mannol hat da was im Programm. 5 Liter um 20€, da tut dann das spülen auch absolut 0 weh. So weit ich weiß 75w90 - Mehr Scherstabilität, ggf schlechtere Schaltbarkeit weil Syncronisierung das Öl schlechter wegpresst 75w85 - das Gegenteil davon Ich hab das Mannol genommen gehabt. Vermutlich ist die Frage welches exakte Öl gar nicht so extrem kriegsentscheidend weil vermutlich alles besser sein dürfte als das alte Öl. Meins war 268.000km lang drin und als Dank steht ein neues Getriebe auf dem Einkaufszettel. Das alte hält noch so lange wie es hält. Aber das surrende Geräusch bei kaltem Getriebeöl ist im Forum ja einschlägig bekannt. Fliegt vlt. nicht direkt auseinander, zeigt aber Verschleiß.

Jep, weil es die Originalen sind. Aber es wird ja auch einen Hersteller geben der die produziert und zuliefert. Bosch ist ja jetzt bei Scheibenwischer eigentlich ein Hersteller, der weiß was er macht. Wenn die da dann die passende Teilenummer drauf schreiben dann ist das schon traurig, wenn sowas am Ende das Resultat ist. Darf halt einfach nicht passieren und ich bin auch glatt mal versucht mal den Verkäufer darauf hinzuweisen. Eigentlich sind es 2 Sätze Scheibenwischer die lediglich für den Mülleimer taugen. Oder als Briefbeschwerer. Aber am Auto nicht zu gebrauchen. Skandix kann man zwar kaufen, aber 40€ für einen Satz Wischer ist halt auch ein guter Preis. Vorher waren bei mir Wischer von Valeo dran, die waren gut, völlig zufrieden damit gewesen. Und für 40€ bekommt man 3 Sätze. Die werde ich mir jetzt auch wieder kaufen. Da ich mit Bosch an meinen Autos aber immer gute Erfahrung gemacht habe auch in der Haltbarkeit habe ich dieses mal gerne etwas mehr Geld für die Wischer bezahlt. Resultat sieht man ja. Welche Federn?

Das nächste mal lese ich besser vorm Scheibenwischerkauf nochmal nach. Kann die Aussage absolut bestätigen. Dummerweise hab ich gleich 2 Sätze gekauft und das ist schon knapp 3 Monate her. Heute angesteckt.

Will hier jetzt versuchen nicht zu arg ins OT abzuschweifen, kurz was sagen möchte ich dennoch. Eigentlich gilt das für alles, wie du schon sagst. Fahrwerk. Oder Getriebe. Aber sicher auch Motor. Halt einfach für alles. Elektrische Verbraucher, Nebenaggregate etc etc Zum einen ist die Zahl der Kaltstarts deutlich höher. Die Dauer der Kaltlaufphasen ist länger. Und vor allem die Betriebsstunden sind viel höher, es wird mehr gelenkt, mehr geschaltet. Angefahren, angehalten. Es gibt Stauwärme wo gerade der 9-5 nicht gut drauf zu sprechen ist. Sämtliche Verbraucher sammeln ein vielfaches an Betriebsstunden. Im richtigen Großstadtverkehr ist man gerne bei 20km/h Durchschnittstempo. Bei einem Langstreckenfahrprofil mit moderater Fahrweise ist man gerne schon bei 80km/h. Gleiche Laufleistung aber nur 1/4 der Betriebsstunden. Das ist am Ende schon ein gravierender Unterschied und das Auto schafft bei gleichem Verschleiß viel viel mehr Kilometer. KM-Stand bei mir heute 269.054 [mention=1664]guido n[/mention] Reisetempo 115-125, vorausschauend. Dann geht das.

Geringe Laufleistung ist aber dennoch kein Grund zur Beruhigung. 150.000 Kilometer auf dem Tacho helfen nicht, wenn davon 110.000 Kilometer Stadtverkehr gewesen sind. Wenn von zum Teil sehr hohen Laufleistungen geschrieben wird wundert mich das oft nicht (markenunabhängig) Weil hohe Laufleistung eben auch sehr oft mit einem guten Fahrprofil einhergeht welches wiederum dem Fahrzeug zu Gute kommt.

Jep, Mutter aufschweißen. Stehbolzen haben gerne die Eigenschaft im Kopf abzureißen. Beim 1.9TID passiert das leider mehr oder weniger bei jedem zweiten Motor. Die Frage ist nur wann. Zu 95% unten rechts also Fahrerseite unten rechts. Es ist extrem wichtig dann den Krümmer planen zu lassen weil der abgerissene Stehbolzen eine Folge des verzogenen Krümmers ist.

Also bei mir ist der Saab mit aktuell 269.000km das Fahrzeug mit der geringsten Laufleistung was ich je besessen habe. (Also wenn man nicht den Kilometerstand bei der Anschaffung zu grunde legt sondern den aktuellen bzw. den der Abgabe)

Das hat aber nichts mit dem Thema zu tun. Verlinke das in den OT-Bereich oder in einen anderen Thread und dann kann man das da ja besprechen.

Wurde aber von mir zur salzfreien Zone erklärt __ Ansonsten, die Aussage von Hutzelwicht #12 trifft den theoretischen Ablauf ganz gut. Werde euch mal bezüglich der Frankreich-Sache auf dem Laufenden halten.

Hier ging es gerade um die Erklärung der (serienmäßigen) T7/T8 Ich fand das auf jeden Fall interessant und hab nicht an Bremsen gedacht.

Naja die 190PS-TDI schaffen zum Teil 240 Spitze laut Schein. Kein Aero = keine Chance

Ist jetzt nur die Frage, was das mit der Kilometerleistung des 9-5 zu tun hat.

Ich frage mich gerade warum ich dir gar nicht geantwortet habe... Einspritzventile wäre ausstehend. Rücklaufmengentest kenne ich aber jetzt eher von Diesel-Injektoren. Schaftdichtungen sind in Ordnung, kein Rauch nach langen Bergab-Schubphasen und danach aufs Gas treten. Eher generell unter Last sichtbarer Ölverbrauch. Eher Kolbenringe. Oder doch irgendwo ein massiver Bug in der KGE den ich nicht gesehen habe. Kann aber eigentlich nicht sein. Ist aber in anderen Threads auch schon alles durchgekaut worden. Es kann sein, dass das Ganze an Ölverbrauch liegt oder mögliche Verkokungen im Brennraum dies begünstigen. Kann, muss nicht. Scheine aber auch zu viel Klopfen bei Teilllast zu haben. Um die 100 Knocks bei Teilllast im Drehzahlbereich von 1600-2400u/min auf gerade mal 100 Kilometer Fahrstrecke ist meines dafürhaltens doch echt viel. Bin seit dem aber jetzt auch nichtmal 30 Kilometer gefahren und hatte weiter auch noch nichts geschaut. Hab seit 9 Wochen neue Wischerblätter hier liegen. Nichtmal die hab ich drangesteckt :D Generell sind in den letzten 10 Wochen nur 250 Kilometer auf den Tacho gekommen. Tagsüber immer zu viel anderes zu tun gehabt und Abends... auf dem Sofa... Prio hat jetzt in nächster Zeit dann erstmal neuen gebrauchten Hilfsrahmen vorzubereiten für Einbau weil GTÜ wird das in 3 Monaten beanstanden wenn die Jungs nicht auf den Kopf gefallen sind. Sonst sollte von der Seite aber alles fit für 2 weitere Jahre sein.

Schleudertrauma Grad 1 sagte Arzt. Aber deutscher Arzt. Sämtliche Ansprüche sind damit wohl eh erledigt. Hab im Moment des Aufpralles aber vermutlich auch unglücklich gesessen. Vielleicht was vom Beifahrersitz gegriffen, weiß ich nicht mehr genau. Das deutet sich bei mir auch schon an... Das ist bei den Franzosen wohl irgendwie alles recht kompliziert. Waren 4 beteiligte Fahrzeuge, der Verursacher ist nicht mir direkt aufgefahren sondern hat die Dame hinter mir in mich reingeschoben und ich wurde in das Auto vor mir geschoben. Praxis ist, dass man die Ansprüche dann an die Versicherung der Dame stellt die in mich reingeschoben wurde und die Versicherung das dann mit dem Verursacher regelt. Klingt kompliziert, die deutschen Vertretungen meinten auch schon, dass das auch in der Praxis gerne problematisch ist und sich zeitlich ziehen kann. Nicht muss aber kann. Und für sowas hab ich überhaupt keine Zeit weil ich zwingend in 2 Wochen wieder einen Kilometerfresser für viele Autobahnkilometer brauche. Hatte zudem aber auch letzte Woche noch zu viel anderen Kram um die Ohren. Ist jetzt 9 Tage her, weiß z.b noch nicht ob die Versicherung z.b Gutachterkosten trägt und ähnliche doch essentiell wichtige Dinge. Eigentlich steht das Fahrzeug seit dem rum. Denke Anwalt wäre nicht blöd gewesen. Auch wenn die Schuldfrage eindeutig ist ist das ohne Verkehrsrechtsschutz auch immer so ne Sache wo man dann doch zögert. Vielleicht hätte die ganze Unfallthematik "Unfall im Ausland" nen eigenen Thread verdient.

Also bei meinem Aero sind unter 15°C Außentemperatur keinerlei Unterschiede feststellbar zwischen E10 und Super Plus. Da geht gar nix kaputt. Auch nicht "nicht so schnell" Laut Bordbuch ist ja nichtmal 91 Oktan verboten wenn ich mich richtig erinnere. (Das einem die Logik schon sagt, dass man das nun nicht unbedingt machen sollte ist klar...)

Das Werkstätten wissen was sie machen würde ich nicht unterschreiben. Ich hab schon erlebt, dass in Opel-Motoren die nicht auf abgesenkte HTHS ausgelegt sind plötzlich Dexos1 Gen2 landet. VW in die falschen Motoren damals das LL-Öl mit abgesenkter HTHS gefüllt hat. Unsere Peugeotwerkstatt hat in unseren Peugeot nicht zugelassenes 5w40 gefüllt (Handbuch und Weisung nur 30er Heißviskosität). Und der Z19DTH hat auch schonmal nen FullSaps von der Werkstatt abbekommen. Die Kippen halt das rein was sie im Fass haben. Und ab und an landet halt auch mal was falsches drin. Die meisten 5w30 sind halt schöne LowSaps damit das in Diesel und Benziner gleichzeitig geht. Weil Diesel und auch neuere DI-Benziner halt eher LowSaps brauchen dürfte davon ausnahmslos jede Werkstatt Fässer davon rumstehen haben. Man muss sich ja nur mal ansehen wie sich bei Saab die Daten im Handbuch über die Zeit geändert haben ohne dass sich am Motor was geändert hat. Kostengründe und GM sei Dank.

Pech ist ein gutes Stichwort. Erst im Urlaub krank geworden. Und auf dem Rückweg dann das: Na zum Glück bin ich nicht mitm Saab in den Urlaub gefahren gewesen. Der Opel ist wohl Totalschaden. Vorne Schrott, Hinten Schrott. Mit viel Panzerband noch nach Hause gefahren.

Sieht bei mir auch so aus wenn ich mich richtig erinnere, kann gerade nicht nachschauen.

Darum halt auch erst Diagnose und dann Reparatur. Und ne richtig gemachte Revision wird halt alles ausgebaut und gescheit vermessen. Alles andere kann man zwar auch machen, fällt aber eher unter lebensverlängernde Maßnahme. Kann klappen oder halt auch nicht.

Jein. Es gibt halt auch andere Turbomotoren wo sowas eben nicht kaputt geht, auch nicht bei hohen Kilometern. Daher kann ich die Aussage schon verstehen. Der Calibra 4x4 Turbo aus Baujahr 1992 hatte nicht ein einziges Bauteil am Motor was je kaputt gegangen ist. Nichtmal ne Unterdruckleitung obwohl alles 10 Jahre älter. Wenn ich bei mir mal schaue war eigentlich auch so gut wie alles schon 1x kaputt. Wir können hier ja alle selbst schrauben zu großen Teilen. Da ist der Schaden ja eigentlich immer sehr verschmerzbar. Aber wenn man jetzt Leute hat die wegen sowas immer in die Werkstatt rennen da werden für diese Dinge bereits so einige schöne Scheine aus der Tasche geleiert. Und das sind ja dabei eigentlich eher die kleinen Baustellen am 9-5

Also ich fasse zusammen. Du bist auf der Autobahn liegen geblieben, konntest mit abgesteckten LMM aber heim fahren. Das Auto ging im Leerlauf immer sofort aus. Das Auto geht mit neuem LMM im Leerlauf nicht mehr sofort aus. Also scheint es ja schonmal einen Unterschied zwischen altem und neuem LMM geben. Aber scheinbar keinen großen. Turbowelle ist frei (da nehme ich an, dass die Welle dann sicher auch nicht gebrochen ist), Wastegate funktioniert scheinbar auch. DI wurde quergetauscht. Warum sollten LMM und Turbolader urplötzlich gleichzeitig kaputt gehen? Und warum sollte bei der Problematik überhaupt ein Defekt am Lader vorliegen? Ich an deiner Stelle würde das Angebot von [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] annehmen bevor im Aktionismus noch weiter wild Teile getauscht werden. Wahrscheinlich ist es am Ende noch immer die undichte Ladeluftstrecke und nichtmal der LMM war kaputt. Eigentlich halte ich das für merkwürdig, wenn mehrere Teile gleichzeitig kaputt gehen. Sondern da gehen erstmal alle Alarmglocken an. Übrigens, mit LMM Stecker ab ist das Auto normalerweise nicht im Notlauf. Also zumindest nicht sofort. Meiner baut zumindest mit testweise abgestecktem LMM Ladedruck auf. Und zum Limphome Drosselklappe: Im Limphome baut der Motor auch Ladedruck auf. Aber bedeutend weniger. Wie ein Sauger würde sich das Auto da nicht fahren.

Welch Wunder Wenn dem so wäre, dass die Mittel so arbeiten wären ja auch erstmal direkt alle Hydros kaputt und was weiß ich noch alles. Was man bei Saab-Motoren aber natürlich nicht nutzen sollte sind Schlammspülungen und ähnliches. Wegen dem Ölsieb.

Das Zeug ist doch kein Kühlerdicht.... Mittel wie LecWec lassen Gummidichtungen aufquellen. Laut Herstelleraussage um 3% was bei Simmeringen etc bereits ausreicht um selbst starke Lecks zu beseitigen. Darum funktionieren die Produkte auch nicht(!) bei Metall-/Kork- oder Papierdichtungen. Wie sollen dadurch Ölbohrungen verstopft werden? Das ist technisch überhaupt nicht möglich sondern gänzlich ausgeschlossen. Hast du auch Angst vor Motorenölen auf Ester-Basis?

Im Ladedruckbereich kommt alles in Frage was nach Turbolader kommt. Um Motorhaube aufmachen und schauen wirst du da nicht herumkommen. Es gibt nicht DIE Stelle. Bei mir war es direkt unten am Turbolader abgerutscht. Aber kann auch woanders abgerutscht oder gerissen sein. Ladedruckbereich mal komplett abgehen bis zur Drosselklappe. Erstmal groben Überblick verschaffen. Und wenn du da nichts finden solltest dann den LMM bestellen. Dass er ohne LMM augenscheinlich völlig normal läuft ist normal. Bei mir kam nichtmal ne Fehlerlampe auf dem Rückweg. Wobei ich mich auch vom Ladedruckbereich fern gehalten habe um den Lader nicht tot zu drehen.

Wenn er mit abgeklemmten LMM aber wieder stabil läuft deutet das eher auf defekten Luftmassenmesser oder irgendwo abgerutschten Turboschlauch/massive(!) Falschluft. Drosselklappe, DI, KWS oder Benzinpumpe machen in dem Kontext erstmal keinerlei Sinn. Ich würde erst die Ansaugstrecke nach LMM kontrollieren und wenn das okay ist einen anderen Luftmassenmesser besorgen. Als bei mir der Ladeluftschlauch unten am Turbo abgeflogen war hatte ich exakt zu 100% das gleiche Problem. Auch das gleiche Startverhalten. Da es bei mir bei niedrigem Tempo und vollem Ladedruck war habe ich es gehört und demzufolge Ursache sofort gefunden und konnte mit abgeklemmten LMM problemlos heim fahren.