Leon96

Und trotzdem schaffen hier im Forum die eher verschrienen B2x5-Motoren im 9-5 die in ihrem Lebenszeitraum eine gute Wartung erfahren allermeist 6-stellige Kilometerleistungen die mindestens mit einer 2 beginnen.

Ich würde mir da nicht zuuu viele Gedanken machen. Wechselnde Drehzahlen und Lastbereiche, gerade zu Beginn lieber mal ein paar längere Strecken fahren und nicht Kurzstrecken! Wenn man sicher gehen will macht man nach 1000 Kilometern nochmal einen Ölwechsel mit Filter. Klar, sicher nicht gleich zu Beginn tief im Ladedruck beschleunigen bzw. generell nicht sofort mit maximaler Last oder hoher Drehzahl. Sondern Last, Drehzahl erst mit gefahrener Strecke anfangen zu steigern. Ich denke sowas versteht sich aber von selbst. Ausschließlich im weißen Ladedruckbereich komplett nur mit 90km/h bei 2000u/min durch die Gegend tragen für 1000 Kilometer und dann plötzlich feuer frei würde ich aber auch nicht. Irgendwo einen Mittelweg. Würde das so sehen wie [mention=8942]casi[/mention] So zumindest meine persönliche Meinung. Aber zu dem Thema kannst du per se eh 5 Leute fragen und erhälst mindestens 10 verschiedene Meinungen. Manche sagen direkt auf den Kopf hauen sonst läuft er später nicht mit maximaler Leistung. Andere sagen bloß nicht da ist der Motor sofort hin und man hat später bestimmt Ölverbrauch. Wieder andere würden dir sagen kipp ein mineralisches 20w50 rein was nach 500 Kilometern wieder raus kommt ([mention=16]erik[/mention] in der Tat hatte ich den Kommentar schon geschrieben bevor dein Hinweis kam, erinnerte mich noch aus anderen Threads hier im Forum bezüglich dem Standpunkt), andere sagen was soll der Kack, nimm das Zielöl und fahr einfach nen normales Wechselintervall und achte auf gar nix. Einen werksneuen Motor fährt man ja schließlich auch nicht mit 20w50 ein und ein gut instandgesetzter Motor ist mit einem werksneuen Motor gleichzusetzen. Aber wie gesagt, viel Idiologie dabei und jede hat ihre Berechtigung. Oder auch nicht. Man weiß es halt nicht. Was wahrscheinlich alle am Ende gemeinsam haben... Das Endergebnis wird sich weniger Unterscheiden als man es wahrscheinlich erwarten würde und die Wahrheit liegt irgendwo in der Mitte. Ich an deiner Stelle würde vielleicht ganz einfach mal den Instandsetzer befragen. Hier im Forum gab es ja auch mal wen der in dem Bereich tätig ist und seinen Motor daheim instandsetzte. https://www.saab-cars.de/threads/motorrevision-b235r.61483/ Er sprach von vorsichtig einfahren und nach 1000 Kilometer Ölwechsel.

Gemäß Google Maps sind das 850km zur dänischen Grenze. PRO WEG. Also minimum 1700 Kilometer + X Wenn man da mal die durchschnittlichen Kilometerkosten die ein Auto so verursacht rechnet... im besten Fall vermutlich 20ct/km ist man schon bei 340€ nur für die Fahrt. Ich glaube das ist nicht wirtschaftlich.

Quatsch, such dir mal die Teilenummer raus und begebe dich selbst auf die Suche. Vorher sollte allerdings geklärt sein, ob du Späne im System hast oder nicht.

Ich würde sagen, dass das völlig normal ist. Selbst beim 120PS Sauger (kein Saab natürlich) meiner Eltern leuchtet das Ding nach hoher Last rot. Vom Saab 900 Turbo gibt es von glühenden Krümmern auch eindrucksvolle Fotos

Naja, das kann durchaus schon sein wenn irgendwelche anderen Parameter nicht gestimmt haben. Irgendeinen Grund wird es ja schließlich gehabt haben :) Habe das Video von dem Lauf aufm Prüfstand über Umwege schon gesehen. Sieht man selten sowas, also im Vatikan bei der Papstwahl gibt es bedeutend weniger Rauch. Hoffe für euch, dass es wirklich "nur" die Kopfdichtung ist. Es wäre ja sonst schade um die ganze Arbeit. Andererseits... im Notfall... so teuer sind gebrauchte T5-Motoren glücklicherweise nicht, bei T7 wäre man bedeutend übler dran. Wenn der mit Mehrleistung auf die Straße kommt kann ich aber nur empfehlen das moderater und vor allem anständig zu machen über die Trionic bei einem guten Tuner der weiß was er tut.

Ja nach meiner Nachricht. Hab ihm indirekt geschrieben, dass auf ebay kleinanzeigen bei einem Saab der Probefahrttourismus eigentlich kein Thema sein sollte. Ich glaube auch nicht, dass er da mit Saab negative Erfahrungen gemacht hat sondern bestimmt mit anderen Fahrzeugen. Ich glaube fast kein Probefahrtourist denkt sich, bwoah, heute suche ich mal nach Saab 9-5 Aero auf Ebay Kleinanzeigen

Wobei ich sagen würde, dass das halt einfach das allgemeine Risiko ist das mitschwingt. Und mal ehrlich, wenn man sich mit dem Käufer bei der Besichtigung gut versteht... hat dieser in der Regel ja auch kein Problem damit wenn der Verkäufer mit auf Probefahrt kommt. Und damit hat man den Leuten die nur "zum Spaß" kommen ja schon den Spaß abgenommen. Wobei ich eh glaube, dass die eher nach anderen Fahrzeugen suchen und nicht nach einem 9-5

Ich habs mal geschrieben.

Nein weil da bei Volllast vermutlich bis 160 die Reifen durchdrehen

Ich würde in Bramsche drauffahren. Denke aber nicht, dass man morgens um die Uhrzeit überhaupt Stau hat.

[mention=8942]casi[/mention] Meld dich nochmal, falls du fährst. Könnte man ja im Konvoi anreisen falls du mit meinem Reisetempo zurecht kommst. Wobei einer von uns nen kleinen Umweg machen würde. Ich würde von mir aus normal über Bremen fahren, du Hannover.

Oder einfach warten. Zum rausheben würde ich eh immer nen zweiten Mann oder Frau nehmen, alles andere ist bekloppt fürn Rücken.

Ich fand die beim tragen in den ersten Stock nicht soo extrem schwer. Kann aber auch täuschen. Kann wie gesagt Freitag nachwiegen. Hab einen elektrischen und einen manuellen stehen.

MK2? Kann ich Freitag nachmittag nachwiegen. Wenn dann noch nötig kurze Erinnerung an mich!

Und B235L, wobei die ja eh selten sind. Unterschied sind ja glaube ich nur die Auslassventile.

Ich plane dabei zu sein.

Kleines t ist Softturbo. Großes T ist Vollturbo. Glaube ich zumindest. Also z.b der 9-5 2.3T mit 220/230/250/260PS. 9-5 2.3t 170/185PS Wäre er aber auch mit 250-270PS heutzutage nicht mehr unbedingt. Muss aber auch nicht.

Ich würde an deiner Stelle erstmal mit normaler Stage1 Software anfangen. Alle Schritte auf einmal machen geht zwar auch, aber ich weiß nicht. Zumal du da auch beim großen Paket erstmal fernab von TÜV bist

7.Juni A33 nähe Paderborn. Leider ziemlich denkwürdiger Fahrstil. 10.Juni A2 nähe Hannover 7 Minuten später selber Tag 26.Juli A7 Fahrtrichtung Kassel -> Hannover kurz vor Hannover

Ergibt aber natürlich unschlagbar gute Reichweite. Was haben die Muldentanks? 70l? Ist zwar auch okay, aber wenn man hauptsächlich Langstrecke fährt ist halt nach spätestens 700 Kilometern Ende. Mich nerven beim Aero schon die 70 Liter Benzintanks weil ich gefühlt nur 2.9x meine Pendelstrecke damit schaffe und immer 30 Kilometer fehlen.

Dann müsste das Problem bei allen Fahrzeugen vorliegen, dem ist aber doch nicht so

Ich muss da mal gerade dazwischen grätschen. Warum sollte man nicht im 2.Gang fahren können? 3.5km mit 18% Gefälle ist natürlich bäh. Wenn der Motor 5500u/min macht bringt ihn das auch nicht um. Hohe Drehzahlen sind nicht automatisch gefährlich oder schädlich und die Motorbremswirkung im 2.Gang ist mal definitiv deutlich höher als im 3.Gang Gemäß deiner Streckenbeschreibung wäre ich da mit unserem Wohnmobil wahrscheinlich sogar im 1.Gang zwischen 3500-4500u/min runter gefahren.

Ich glaube nein. Du wirst aber sicher im entsprechenden Forum schon öfters welche schimpfen gehört haben der LLK sei für den Aero zu klein.

Am Besten müsstest du mal ein Fahrzeug bei dir in der Nähe haben und du gehst das Problem selbst an. Ich glaube du weißt eher worauf man sonst noch alles achten könnte. Es muss ja eine Ursache geben. Bei Messfehler müsste eine andere Zündkassette ja Abhilfe schaffen. Aber das wäre bestimmt schon wem aufgefallen. Welche Sensorfehler könnten denn als Folge zu Klopfen führen? Wäre vielleicht auch ein Thema für [mention=282]der41kater[/mention], könnte mir vorstellen, dass der auch schon entsprechende Kandidaten zwischen den Fingern hatte. Meiner nicht, wenigstens mal eine Sache die an dem KFZ erfreulich ist.