Leon96

Dann ist es ein schlechter Umrüster. Schlecht eingestellte Gasanlage, unzureichende Dimensionierung der Düsen, fehlerhafte Montage (Eingasung) oder fehlende Additivierung um nur einige Faktoren zu nennen. Dazu oft fehlende Erfahrungen bei Turbo.Motoren. Umrüster sucht man daher auch nach Kompetenz aus und nicht nach Preis. Bei den Motoren mit nicht so festen Ventilsitzen muss halt additiviert werden damit es nicht zu Pitting kommt. Dann halten die Motoren genauso. Kenne wen mit 9-5 Aero der fast 400tkm gefahren ist, Großteil auf Gas und Gaspedal nicht gestreichelt. Motor okay. Unadditiviert. Generell hat auch die Drehzahl nix damit zu tun. Problem sind die fehlenden Rußanteile auf Gas. Diese steigern dadurch, dass sie sich dann nicht mehr zwischen Ventilsitz und Ventil setzen die Mikroverschweißungen. Darum die Additivierung bei Motoren die nicht tauglich sind. Also jetzt einfach erklärt. LPG hat aber auch zwei nette Vorteile die auch bei Tuning interessant sind. Es setzt aber kompetente fähige Leute voraus. Zum einen eine deutlich höhere Oktanzahl als Super Plus und selbst deutlich mehr als Aral Ultimate 102 (nämlich zwischen 105-115 Oktan) und die Verbrennungstemperatur bei gleicher Leistung ist kälter.

Wie groß ist das Vertrauen in die Werkstatt? Nicht, dass die da bei der Montage der Ölwanne Dichtmasse getreu dem Motto "viel hilft viel" verwendet haben. Oder sonstige komische Dinge getrieben haben... Ich würde den Öldruck messen lassen, alles andere ist zu viel Risiko. Warum sollte genau jetzt der Öldruckschalter kaputt gehen? Klar, das kann passieren, wäre aber doch ein komischer Zufall. P.S Bis das nicht geklärt ist würde ich den Wagen wenn möglich stehen lassen.

Normale ATE und normale Brembo. Lott Autoteile bzw. KFZ-Teile 24 Hatte jetzt nur fix mal auf ebay geschaut, Schlagwort "Saab 9-5 288mm Bremse" Könnte man dann nochmal querchecken mit daparto. Teilenummern müsste man dann halt noch kurz schauen obs passt und dann ab dafür. Aber erstmal freibremsen ;)

119.90 incl Versand ATE, Brembo unter 100

Dann brems den Kram mal ordentlich frei. Freie Landstraße, 4-5x mit richtig Schmackes 120-0 Aber bei der Bremse vielleicht nicht unmittelbar hintereinander. Weil sonst ist vielleicht der Rost weg, die Scheibe aber so heiß, dass dann rostfrei aber krumm :D Und wenns dann noch kacke ist halt neu den Kram. Klar ist es unnötig, aber sicherheitsrelevant.

Naja, neue Bremsen vorne wäre finanziell ja verkraftbar....

Die Bremse mag halt nicht aus hohem Tempo mehrmals bremsen. Erst recht, wenn es nicht die Aero-Bremse ist sondern kleiner. Fahrwerk nun ja, kann man diskutieren. Es ist aber halt immer noch ein sehr guter Kompromiss aus "Sportlichkeit" und Komfort. Es ist halt ein Reisewagen und kein Kurbenräuber. Wobei er sich mit Aero-Fahrwerk meiner Meinung nach nicht soo unfassbar schlecht um die Kurven fährt. Ist für den Alltag völlig ausreichend und in Grenzbereiche kommt man auf der öffentlichen Straße eh nie. Aber entsprechendes Fahrwerk was betont auf sportlicher macht passt irgendwie halt nicht so recht zum Stil des Fahrzeuges. Gut, war jetzt eh wieder OT. Mit Kupplung ist gut, Getriebe mag den Kram aber ja leider auch nicht so gerne. 400NM mag noch gehen. Aber wenn man es andauernd und permanent nutzt ist halt eh so eine Sache, Verschleiß ist halt da. Generelles Problem an der ganzen Sache ist, man kann in den Motor nicht reinschauen. Gibt Motoren die sind nach 150tkm Schrott, andere mit 400tkm noch gut.

Und unbedingt gut konservieren! Das ist die absolute Basis. Vorsorge ist besser als... Gute Wartung versteht sich denke ich von selbst und Technik ist immer irgendwie reparabel. Ich würde fahren. Bis die richtig was wert sind liegen viele von uns schon in der Horizontalen

Unterm Lenkrad

Bitte setze unbedingt noch Feuerlöscher mit auf die kommende Teileliste. Ich habe aus Prinzip in jedem Fahrzeug einen 2kg-Löscher und für solche Anfangsbrände dürfte das meistens ausreichen. Das hilft dir an dieser Stelle wohl auch nicht mehr, aber vielleicht Anderen! Kenne hier im Forum mindestens einen weiteren Fall (aber kein 900) der durch Feuerlöscher an Bord gerettet werden konnte.

Ja, das liegt leider immer etwas auch daran, dass natürlich ein Motorenbauer der selbst die Teile kauft immer extreme Abweichungen verglichen mit den Teilepreisen für Privatleute hat. Und weil bei einer guten Revision beim B2x5 in der Regel auch neue Kolben dabei sind ist man wenn man den 1000%ig sicheren Weg geht dann ganz ganz schnell bei um die 6000€ und lohnen tut sich das nicht. Ist bei Saab aber ja meist auch gar nicht die Fragestellung. Zum Glück. Selbst bezahlt man rein für die Teile um die 1200-1300€ Material wenn Ventile maßhaltig sind und Hydros weiterverwendet werden können. Wenn man dann einen Motorenbauer zur Hand hat nur zum vermessen der Kurbelwelle, Zylinder und Pleuel und Kontroller der Lagerspiele im vormontierten Zustand und planen dann kommt man sehr gut noch in Preisbereiche die human sind. Und die Sachen muss man halt zwingend vergeben wenn es gescheit werden soll. Und klar, man muss natürlich hoffen, dass alles maßhaltig ist und nicht bearbeitet werden muss, sonst steigt natürlich die Rechnung. Den Weg werde ich gehen, man braucht halt Zeit und im Idealfall einfach nen zweiten Motor und vor allem die notwendige Hilfe durch extern. Bei sowas machen nur die wenigsten Motorenbauer mit.

Naja, 2500€ ist aber dennoch schon echt arg, kommt bei entsprechenden Stundensätzen und vor allem dann, wenn die Werkstatt die Teile selbst bestellt unter Umständen aber halt doch hin. Denke wenn ich da mit meiner Werkstatt drüber sprechen würde wäre man eher nen 1000er drunter. Es ist ja nun keine extremste Raketenwissenschaft den Motor aus und wieder einzubauen, da gibt es schlimmere Fahrzeuge. Klar ist das teuer. Aber nicht so teuer. Für um die 3000€ hatte ich schon einen Kontakt für eine Komplettrevision zwischen den Fingern. Kleine Werkstatt mit Saab-Kenntnissen und langjähriger Zusammenarbeit mit einem Motorenbauer. Allerdings hoch in Norddeutschland. Die Relation ist da irgendwie falsch. Bei den Preisen die für nen Kettentausch angeschlagen werden kann man ja fast schon Ausschau nach einem gebrauchten Motor halten, den frisch machen und dann einfach den Swap machen. Wenn man selbst etwas Kenntnis hat nimmt man sich da einfach viel Zeit für holt sich für möglicherweise weitreichende Arbeiten noch einen kleineren Motorenbauer zur Hand. Da geht für das Budget schon was. Habe gerade für 225€ nen 2.3er Motor inklusive Hilfsrahmen gekauft. Wer suchet der findet. Viele Schrottplätze sind sich da der eigentlichen Marktpreise nicht bewusst, Schnäppchen möglich.

Haarspray ist ansonsten auch gut, also jetzt ganz ohne Witz, meine ich ernst. Erschwert das runter rutschen nochmal zusätzlich. Alter Trick bei Gummigriffen für Fahrräder

Ich würde sagen, wenn man technisch keine Ahnung von Autos hat ist das gewissermaßen normal. Wenn man mir was von Kosmetikartikeln erzählen würde wüsste ich 5 Minuten später auch nix mehr.

Wenn du das "Risiko" suchst geht das auch nochmal deutlich günstiger. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/zuendspule-original-saab-9-3-9-5-tn-55559955/1137285030-223-6472 Wenn meine verbleibenden Gehirnzellen mich nicht täuschen versucht er schon länger loszuwerden. Oder er hat Mehrere.... Hat aber keine Rechnung zwecks Garantie, das ist der Haken. Ich meine ich hatte ihn vor 2 Monaten schonmal angeschrieben. Es sei denn ich täusche mich jetzt beim Namen. Aber muss ja nicht schief gehen. Vielleicht geht beim Preis noch was.

Das ist doch kein Argument. Jung und alt gibt es nicht. Es gibt nur technisch okay oder technisch nicht okay. Sorry für OT

Diesel vs. Benziner sind auch immer unterschiedliche Drehmomentverläufe. Auch wenn die Turbos nicht gerade Drehmomentschwach sind, so ein Mondeo Diesel pupst da halt gerade im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr raus. Und viele modernere Fahrzeuge drosseln wenn Last gefordert wird auch die Leistung der Klima oder klinken sogar kurzzeitig den Kompressor komplett aus wodurch der Leistungsverlust gefühlt gering ist. Bei meinem 9-5 Aero spüre ich um ehrlich zu sein mit Klima gar keinen Leistungsverlust.

Einfach mal den LMM abstecken und kurz schauen ob das Problem weg ist.

Das sind beim 9-5 ja nicht nur die Motorlager. Hilfsrahmenbuchsen, sämliche Fahrwerksbuchsen und so weiter. Alles was richtig Geld kostet wenn man es machen lassen muss. Und bei technischen Bauteilen war man da noch gar nicht mal gewesen.

An dem Kontakt solch einer Werkstatt hätte ich persönlich dann durchaus auch Interesse. 500€ ist ja schon ungefähr der reine Teilepreis wenn man das Zeugs selbst in der Bucht besorgt.

[mention=5897]Mucsaab[/mention] Ich glaube da hat jemand den Sinn eines Forums verstanden Sinn eines Forums ist der Austausch von Gedanken und Meinungen. Aber Erfahrungen sollte man tunlichst für sich behalten, nicht dass man versehentlich dem Austausch dient oder gar noch jemandem hilft. Und ich dachte ja immer, Saab-Fahrer seien nicht so. Also prinzipiell.

Hab halt etwas angesäuert reagiert weil es halt wirklich Leute gibt die das Ding auf EMS umrüsten. Weil es gibt da auf dem Markt ja schon was zu kaufen dafür mit etwas Suchen. Ist in den meisten Fällen aber eine bescheidene Idee. Vielleicht geht dann das ZMS nach weiteren 150tkm nicht mehr defekt. Dafür dann halt das Getriebe Ob das dann Geld gespart hat ist dann halt immer so die Frage.

Seit wann ist der B207E ein Dieselmotor? Er sprach doch ausdrücklich von 1.9 Diesel.

Nicht mehr unbedingt starten, keinen Meter mehr fahren, Ölwanne demontieren. Ölsieb begutachten, Dichtungsringe am Ölsaugrohr wechseln lassen. Wenn da nix dran ist, weiterschauen. Vielleicht mit Glück auch nur der Öldruckschalter? Solange nicht klar ist ob du wirklich zu wenig Öldruck hast oder nicht auf jeden Fall nicht mehr fahren. Bisher hast du keine abnormalen Geräusche gehört? In einigen Fällen ist die Öldrucklampe zwar ne Game-Over-Lampe, aber man kann auch genauso nochmal Glück haben und das Fahrzeug hält danach noch. Edit: Das einzige was komisch ist, die Lampe leuchtet bei kaltem Motor. Normalerweise hat man mit kälterem Öl ja immer höheren Öldruck, wenn es das Ölsieb ist kommt die Lampe typischerweise eigentlich zunächst mal bei warmem Motor im Leerlauf und nicht bei kaltem Motor.

Er hat aber dennoch nicht so ganz Unrecht damit, wenn es auch wie immer recht spitz formuliert ist. Der 120PS 8V ist bei den Dieselmotoren schon die sicherste Wahl was die Kosten angeht und hat dazu die längste Übersetzung. Das heißt nicht, dass die 8V völlig sorgenlos keine Kosten verursachen oder die 16V zwingend ein Groschengrab werden. Man muss sich bei Besichtigung daher halt sehr genau den Zustand ansehen. Ein gut instandgehaltener Z19DTH kann auch problemlos laufen. Wir haben den Z19DTH seit etwa 235.000 Kilometern in der Familie. Und nur in den Antriebsstrang sind in dem Zeitraum etwa 5500€ an unplanmäßigen Kosten investiert worden und aktuell ist schon wieder ein Stehbolzen abgerissen und der Krümmer undicht. Ist irgendwie alles eine neverending-story Serie hat der definitiv ZMS, es gibt für den Motor keine EMS zu kaufen, außer Pfuschlösungen.