Leon96

Ich hatte ein ähnliches Problem. Vorausgesetzt wir sprechen von der selben Sache, sprich der Stelle mit den typischen bröseligen Isolierungen. Ging nur mit viel Pfusch. Meine andere DK gebe ich die Tage einem Elektriker. Vielleicht kann ich Fotos machen oder filmen. Ich frage mal nach.

Ich hatte mir zwischendurch mal eine Excel-Tabelle gebaut. Da sieht man auch etwas die Preisentwicklung über die Jahre. DIESEL Literpreise nochmal bissl aufgeschlüsselter

Kühlerfrostschutz ist in der Tat mal ein gutes Thema. Gut, dass das hier hochploppt. Ich habe in meinem MJ2002 jetzt DexCool G12 nachgefüllt beim Turboladerwechsel letzten November. (Komplettwechsel ging nicht da die Ablassschraube am Kühler fest war) War bei Schwedenteile und Skandix als passend hinterlegt, hatte es jetzt nicht hinterfragt weil ich davon noch einige Liter zu Hause rumfliegen hatte. Ich gehe fast davon aus, dass bisher noch der original ab Werk verfüllte Frostschutz drin war (minus das was beim Thermostatwechsel beim Vorbesitzer mal rausgelaufen war) Also kurz: Muss ich jetzt besser nochmal komplett wechseln oder geht das erstmal so?

Irgendwas mit Nebelmaschine war auch meine Idee. Ich habe noch eine alte Wischwasserpumpe die bestimmt auch Luft pumpen könnte. Zwei Krokodilklemmen, 2 Unterdruckschläuche. Nur irgendwo muss jetzt noch der Rauch herkommen. Hat irgendwer eine sinnvolle Idee wie man die Einspritzdüsen als nicht Schrauber-Profi testen kann ohne das komplette Auto abzufackeln oder irgendwelche monströsen Prüfvorrichtungen zu bauen? Ein Satz neue Ventile kosten ja auch "nur" 120€ Das wäre auch fast eine Überlegung wert. Allerdings hab ich ja schon mehr Teile erNEUert die rückblickend ja gar nicht defekt waren. Läppert sich halt auch. Steuergerät testen? Puh. Vielleicht komm ich einfach mal unauffällig auf Besuch zu dir vorbei! Es ist ja auch kein Rucken. Nur ungleichmäßig halt bezüglich ESP. Wobei das ESP dürfte wohl komplett raus sein da das wiegesagt komplett ohne Funktion ist. (und vermutlich nicht erst seit Gestern sondern das mindestens schon seit 2012)

Um hier im Thread etwas Aktualität zu wahren! Aero-Treffen bei [mention=534]HAGMAN[/mention] Welcher mir großzügigerweise sein Tech2 für eine Woche geliehen hat. Leider konnte es mir bei meiner Fehlersuche nicht wirklich weiterhelfen https://www.saab-cars.de/threads/ungleichmaessige-beschleunigung-bei-volllast.68207/. Und seinen alten Endtopf hat er noch gleich mit verschenkt. Danke nochmal dafür! Wie ich den unter meinen bekommen kann weiß ich aber noch nicht ganz so genau. Bei meinem bisher plausibelsten Plan würde ich meinen aktuellen Endtopf leider zerstören. Wäre schade weil erst 2 Jahre alt und immerhin originaler LPT-Endtopf. Irgendwas fällt mir da bestimmt noch ein. Außerdem kam auf Kaufempfehlung von [mention=266]swedishelk[/mention] noch Post von der Insel. Damit wird erstmal ein Angriff gegen Turbodruckdose und diverse auffindbare Ventile gefahren! Der Grundladedruck wurde schonmal als leicht zu gering identifiziert. Und was war sonst noch so? Ich habe letzten Donnerstag das Auto gewaschen und direkt am Freitag morgen dank der Güllefahrerei direkt im Schlamm gelandet. 20 Kilometer Arbeitsweg und der Bock sah aus als wenn ich gerade Rallye Dakar gefahren wäre

Hi. Theoretisch hat das Fahrzeug ESP. Praktisch wurde daran aber rumgeferkelt. Funktioniert nicht, im Tacho leuchtet nix, im SID leuchtet nix. Schaltet totgelegt. Aber immerhin steht dauerhaft was im Fehlerspeicher. Kann also sein dass an der Verkabelung auch mal gefummelt wurde. Ich weiß es aber nicht bin bisher nicht zu gekommen. Die Seite die du mir geschickt hattest habe ich mir die Tage schonmal durchgelesen. Kannst mir gerne was dazu schicken! Ich glaube von den schwedischen Uniprofessor "Trionic Seven" gibt es dazu auch was auf YT, oder? Glaub ich schonmal gesehen zu haben. Alternativ dazu überlege ich gerade ob man irgendwie nochmal das Ladedrucksystem auf Dixhtheit prüfen kann. Muss mir mal irgendwas ausdenken. Vielleicht ist es irgendwo eine schwer erreichbare Stelle die sich nicht bemerkbar macht. Dass er im niedrigen Lastbereich ohne Ladedruck immer leicht mager läuft wäre zumindest ein kleiner Fingerzeig nochmals genauer zu sehen

Grundladedruck ca bei 0.37bar Aber... alter Lader gerade gemessen. Der hatte auch nicht mehr. Dafür aber vollen Ladedruck. Okay, die rumregelei war mit beiden Ladern die Selbe. Vielleicht bin ich meinem Ziel also etwas näher gekommen. Sind schließlich immerhin fast 0.1bar zu wenig.

Kennst du denn die Sollwerte vom Differenzdrucksensor? Gab es irgendwelche Dinge die im normalen Fahrbetrieb auf den DPF hindeuten? Wie gesagt, anspringen wird das Auto sehr wahrscheinlich selbst mit komplett verstopfen DPF. Nur würde er dann wieder ausgehen im Leerlauf. Geschweige denn fahren. Daher glaube ich nicht, dass die Startprobleme in irgendeinem Zusammenhang mit dem DPF stehen. Hast du die Batterie mittlerweile mal testen lassen? Masseverbindung ist getestet worden?

Und wo ist das Problem? Der Rußstand wird automatisch auf 70% gesetzt von Tech2 damit er nach dem manuellen freibrennen im normalen Fahrbetrieb zeitnah nochmals freibrennt. Also, warum vermutest du den DPF als Problem?

Wie viel Kilometer hat der nochmal? DPF mit Tech2 stationär ausbrennen lassen und dann unbedingt Ursache suchen. Ohne gefundene Ursache geht neuer DPF auch wieder zu. Normalerweise sind DPF-Probleme bei der Maschine ziemlich untypisch. Vor allem Startprobleme erscheint mir unplausibel. Wenn der DPF so dermaßen zu sitzt, dass er schon schlecht startet müsste er im Normalzustand extrem beschissen bis gar nicht mehr laufen ist meine Meinung.

Irgendwann wirst du noch verstehen, dass ein GTD kein adäquates Auto ist! Wie wäre es mit einem TTiD als Diesel?

Gestern bei Diepholz

Das Fahrwerk vorne ist auch einigermaßen langlebig im Gegensatz zu der kompletten Hinterachskonstruktion. Bis auf Dämpfer und ggf Spurstangen wirst du vermutlich da so schnell auch keinen Ärger bekommen.

Aktuell nicht. Ein bisschen ein Problem ist, dass die Datenverbindung mit Tech2 über die OBD-Buchse generell einfach etwas träge ist. Wenn du den Tech2 zwischendurch brauchst meld dich! Das ist kein Ding, von der Arbeit ists ja nur ein Katzensprung Hatte mir jetzt noch eine Pumpe zum Grundladedruck kontrollieren bestellt. Danach wollte ich nochmal schauen. Ich weiß aber nicht was die für eine Lieferzeit hat. Irgendwas zwischen 1-3 Wochen. Der Endschalldämpfer, hast du einen Link dazu? Oder hast du den irgendwo unter der Hand bekommen? Brauche da auch noch was, der LPT Endtopf sieht einfach kläglich aus wegen dem leeren Loch in der Stoßstange.

Nur sauber machen? Oder komplett zerlegen und überholen?

Hab grad nochmal tief gewühlt. Hab noch was mit Last bei mehr Drehzahl gefunden. Damit sollte ich jetzt mal alle Lastbereiche als Referenz durch haben.

So ähnlich sah das bei mir mit der alten Drosselklappe auch aus. Also ziemliches warten um ruckfrei einkuppeln zu können. Wobei es bei mir noch ne gute Ecke schlimmer war als in deinem Video. Habe leider keine Aufnahmen mehr davon. Würde es in deinem Fall im erweiterten Sinne aber noch als "normal" betrachten. Habe übrigens gerade in meinen Beitrag noch ein Video mit etwas mehr Last und Drehzahl eingefügt was ich grad noch gefunden habe.

Von welchen Drehzahlen sprecht ihr eigentlich beim Schalten bezüglich absinken der Drehzahl. Hat noch was gefunden von November und heute auf dem Rückweg von der Arbeit kurz gefilmt. Bei Last. Ja ich weiß, da fehlt bisschen Ladedruck

Mach ich morgen auch mal.

Es gibt im Tech2 irgendwo eine Einstellmöglichkeit bezüglich Klopfen habe ich gesehen. Da steht dann aber auch, dass sich dadurch der Verbrauch erhöht und man vorsichtig justieren soll. Wenn Fetter = weniger Klopfen heißt?? könnte man das ja testweise einfach mal ausprobieren und dann schauen, ob die Beschleunigung gleichmäßiger wird? Ich meine schlechter kann es nicht werden. Heute morgen nur durch die eine Beschleunigung im 4.Gang von 80 auf 180 sind bei -2°C Außentemperatur + 98 Oktan im Tank über 10x Klopfen dazugekommen. Ich weiß nicht welche Werte dort normal sind???

So, das einzige was mir bei normaler Fahrt noch aufgefallen ist ist, dass die Kraftstoffkorrektur sich immer um die 5% bewegt und auch der Langzeitkorrekturwert bei knapp 5% liegt. Das ist an für sich sicher nicht so kritisch aber ein bisschen zu mager. Wie sieht das bei Last aus? Fährt er bei Volllast nach Kennfeld oder Lambdaregelung? Weil da gehts immer auf 0% Korrektur.

Ich habe die Beobachtung, dass es auch von der Drosselklappe z.T abhängt. Wobei meine Symptomatik vlt etwas anders ist. Mit defekter Drosselklappe hatte ich es beim schalten, dass die Drehzahl seeeeehr langsam absank und z.T wenn man unter Last geschaltet hat sogar noch einen Hauch anstieg. Mit anderer Drosselklappe war die Symptomatik deutlich verbessert. Schnell absinken tut die Drehzahl aber dennoch nicht.

Es ist nur unregelmäßig, kein ruckeln oder sowas in die Richtung. Fuel Cut ist ja quasi wie vor die Wand fahren. Okay, wenn sich die Hinweise in Richtung Drosselklappe verdichten bin ich gewillt da noch was zu machen. Ich habe noch eine gebrauchte bisher nicht getestete Drosselklappe hier liegen. Hab ich mal aufgemacht gestern Abend. Wie sollte es anders sein. Sieht nicht so ganz gut. Aber sollte noch gehen und keine Probleme machen. Ist noch nicht gebröselt. Vielleicht bau ich die nachher erst nochmal ein. Nein, soweit ich weiß sind im B235L und B235R die Turbolader identisch. Der Lader stammt aus B235L Modelljahr 2004 meine ich, mein B235R ist Modelljahr 2002

Spannung bei normalem Fahren liegt in Summe immer um ca 5.05V Für bei Volllast vergleichen ists Tech2 wohl in der Tat zu langsam. Ladedruck bei Volllast bei 0.82-0.87bar (das ist doch eigentlich in dem Bereich wie es sein muss?) Auf "Abweichung von berechneter Menge (ist das Abgleich Soll/IST?) habe ich nicht geachtet.

Dagegen spricht meine mittlerweile entwickelte Abneigung gegenüber dem Ausbau von Drosselklappen. Es wäre mittlerweile das glaube ich 5te mal ohne damit jemals irgendwas verbessert zu haben. Ich könnte es aber machen. Aber nicht ohne danach eh eine Neue einzubauen. Ich schlaf mal ne Nacht drüber