Leon96

Grundladedruck ca bei 0.37bar Aber... alter Lader gerade gemessen. Der hatte auch nicht mehr. Dafür aber vollen Ladedruck. Okay, die rumregelei war mit beiden Ladern die Selbe. Vielleicht bin ich meinem Ziel also etwas näher gekommen. Sind schließlich immerhin fast 0.1bar zu wenig.

Kennst du denn die Sollwerte vom Differenzdrucksensor? Gab es irgendwelche Dinge die im normalen Fahrbetrieb auf den DPF hindeuten? Wie gesagt, anspringen wird das Auto sehr wahrscheinlich selbst mit komplett verstopfen DPF. Nur würde er dann wieder ausgehen im Leerlauf. Geschweige denn fahren. Daher glaube ich nicht, dass die Startprobleme in irgendeinem Zusammenhang mit dem DPF stehen. Hast du die Batterie mittlerweile mal testen lassen? Masseverbindung ist getestet worden?

Und wo ist das Problem? Der Rußstand wird automatisch auf 70% gesetzt von Tech2 damit er nach dem manuellen freibrennen im normalen Fahrbetrieb zeitnah nochmals freibrennt. Also, warum vermutest du den DPF als Problem?

Wie viel Kilometer hat der nochmal? DPF mit Tech2 stationär ausbrennen lassen und dann unbedingt Ursache suchen. Ohne gefundene Ursache geht neuer DPF auch wieder zu. Normalerweise sind DPF-Probleme bei der Maschine ziemlich untypisch. Vor allem Startprobleme erscheint mir unplausibel. Wenn der DPF so dermaßen zu sitzt, dass er schon schlecht startet müsste er im Normalzustand extrem beschissen bis gar nicht mehr laufen ist meine Meinung.

Irgendwann wirst du noch verstehen, dass ein GTD kein adäquates Auto ist! Wie wäre es mit einem TTiD als Diesel?

Gestern bei Diepholz

Das Fahrwerk vorne ist auch einigermaßen langlebig im Gegensatz zu der kompletten Hinterachskonstruktion. Bis auf Dämpfer und ggf Spurstangen wirst du vermutlich da so schnell auch keinen Ärger bekommen.

Aktuell nicht. Ein bisschen ein Problem ist, dass die Datenverbindung mit Tech2 über die OBD-Buchse generell einfach etwas träge ist. Wenn du den Tech2 zwischendurch brauchst meld dich! Das ist kein Ding, von der Arbeit ists ja nur ein Katzensprung Hatte mir jetzt noch eine Pumpe zum Grundladedruck kontrollieren bestellt. Danach wollte ich nochmal schauen. Ich weiß aber nicht was die für eine Lieferzeit hat. Irgendwas zwischen 1-3 Wochen. Der Endschalldämpfer, hast du einen Link dazu? Oder hast du den irgendwo unter der Hand bekommen? Brauche da auch noch was, der LPT Endtopf sieht einfach kläglich aus wegen dem leeren Loch in der Stoßstange.

Nur sauber machen? Oder komplett zerlegen und überholen?

Hab grad nochmal tief gewühlt. Hab noch was mit Last bei mehr Drehzahl gefunden. Damit sollte ich jetzt mal alle Lastbereiche als Referenz durch haben.

So ähnlich sah das bei mir mit der alten Drosselklappe auch aus. Also ziemliches warten um ruckfrei einkuppeln zu können. Wobei es bei mir noch ne gute Ecke schlimmer war als in deinem Video. Habe leider keine Aufnahmen mehr davon. Würde es in deinem Fall im erweiterten Sinne aber noch als "normal" betrachten. Habe übrigens gerade in meinen Beitrag noch ein Video mit etwas mehr Last und Drehzahl eingefügt was ich grad noch gefunden habe.

Von welchen Drehzahlen sprecht ihr eigentlich beim Schalten bezüglich absinken der Drehzahl. Hat noch was gefunden von November und heute auf dem Rückweg von der Arbeit kurz gefilmt. Bei Last. Ja ich weiß, da fehlt bisschen Ladedruck

Mach ich morgen auch mal.

Es gibt im Tech2 irgendwo eine Einstellmöglichkeit bezüglich Klopfen habe ich gesehen. Da steht dann aber auch, dass sich dadurch der Verbrauch erhöht und man vorsichtig justieren soll. Wenn Fetter = weniger Klopfen heißt?? könnte man das ja testweise einfach mal ausprobieren und dann schauen, ob die Beschleunigung gleichmäßiger wird? Ich meine schlechter kann es nicht werden. Heute morgen nur durch die eine Beschleunigung im 4.Gang von 80 auf 180 sind bei -2°C Außentemperatur + 98 Oktan im Tank über 10x Klopfen dazugekommen. Ich weiß nicht welche Werte dort normal sind???

So, das einzige was mir bei normaler Fahrt noch aufgefallen ist ist, dass die Kraftstoffkorrektur sich immer um die 5% bewegt und auch der Langzeitkorrekturwert bei knapp 5% liegt. Das ist an für sich sicher nicht so kritisch aber ein bisschen zu mager. Wie sieht das bei Last aus? Fährt er bei Volllast nach Kennfeld oder Lambdaregelung? Weil da gehts immer auf 0% Korrektur.

Ich habe die Beobachtung, dass es auch von der Drosselklappe z.T abhängt. Wobei meine Symptomatik vlt etwas anders ist. Mit defekter Drosselklappe hatte ich es beim schalten, dass die Drehzahl seeeeehr langsam absank und z.T wenn man unter Last geschaltet hat sogar noch einen Hauch anstieg. Mit anderer Drosselklappe war die Symptomatik deutlich verbessert. Schnell absinken tut die Drehzahl aber dennoch nicht.

Es ist nur unregelmäßig, kein ruckeln oder sowas in die Richtung. Fuel Cut ist ja quasi wie vor die Wand fahren. Okay, wenn sich die Hinweise in Richtung Drosselklappe verdichten bin ich gewillt da noch was zu machen. Ich habe noch eine gebrauchte bisher nicht getestete Drosselklappe hier liegen. Hab ich mal aufgemacht gestern Abend. Wie sollte es anders sein. Sieht nicht so ganz gut. Aber sollte noch gehen und keine Probleme machen. Ist noch nicht gebröselt. Vielleicht bau ich die nachher erst nochmal ein. Nein, soweit ich weiß sind im B235L und B235R die Turbolader identisch. Der Lader stammt aus B235L Modelljahr 2004 meine ich, mein B235R ist Modelljahr 2002

Spannung bei normalem Fahren liegt in Summe immer um ca 5.05V Für bei Volllast vergleichen ists Tech2 wohl in der Tat zu langsam. Ladedruck bei Volllast bei 0.82-0.87bar (das ist doch eigentlich in dem Bereich wie es sein muss?) Auf "Abweichung von berechneter Menge (ist das Abgleich Soll/IST?) habe ich nicht geachtet.

Dagegen spricht meine mittlerweile entwickelte Abneigung gegenüber dem Ausbau von Drosselklappen. Es wäre mittlerweile das glaube ich 5te mal ohne damit jemals irgendwas verbessert zu haben. Ich könnte es aber machen. Aber nicht ohne danach eh eine Neue einzubauen. Ich schlaf mal ne Nacht drüber

[mention=8942]casi[/mention] Danke für das nette Angebot! Ich glaube das ist aber in der Tat nicht nötig. Das "wieder auf die Sprünge helfen" war auch auf die Pumpe bezogen gewesen. Okay, das ist bei mir auf jeden Fall nicht der Fall. Werde morgen mal schauen ob ich den Punkt mit der Drosselklappe mitm Tech schonmal abklären kann. Eine kleine Passage auf der Arbeitsstrecke gibt es die sich zum sicheren Testen eignet. Werde berichten.

Das könnte ich vielleicht auch haben. Wobei ich natürlich nicht weiß wie es klingen muss da ich nur den jetzigen Zustand kenne. Die sind gar nicht mal so günstig. Wenn ich es richtig sehe ist Mityvac MV8510 nur die Pumpe und Mityvac MV8500 das komplette KIT. Ca 100€ und 1-3 Wochen Lieferzeit weil gibt es nicht in Deutschland. Dürfte aber immer noch besser sein als die Alternativprodukte bei uns aufm Markt? Denke ich werde mal bestellen. Danke für den Tip! (und könnte meinem Opel vlt auch wieder auf die Sprünge helfen)

Es war ein Gebrauchter Lader eines Forenmitgliedes. Der Lader war vorher in einem 2.3T mit 220PS verbaut gewesen. 200tkm Aber ist ja der gleiche Lader wie im Aero. Er hat wohl diesbezüglich auch nicht solche Probleme gehabt Aber ich habe jetzt exakt das selbe Problem sowohl mit dem alten Lader gehabt wie jetzt auch mit dem Neuen. (Nur das ich seit dem Ladertausch per se keine volle Leistung mehr habe. Ich hoffe es liegt in dem Fall daran, dass der Grundladedruck zu gering ist, bin bisher nicht zu gekommen mangels Ausrüstung) Hast du einen Kauftip für eine Pumpe? Welchen Adaptionswert meinst du? (oder ist der bei den Bildern nicht dabei? )

Ja, kenne das Problem, meine alte Drosselklappe sah von innen auch sehr hässlich aus, war fast alles komplett blank. Die jetzige hab ich nie geöffnet. Hätte noch eine dritte hier rumliegen die ich auch mal testen könnte. Müsste das an den Werten dann sicher erkennbar sein? Oder kann die auch rumspinnen ohne das die Spannungswerte dort verrückt spielen? (und warum gerade bei Volllast?) Montag morgen auf dem Arbeitsweg schau ich mir das mal an!

Du meinst sowas wie Öffnungswinkel oder so? ___ Der erste Wert wurde vermutlich nichts angezeigt weil wir beim Fotografieren zu schnell durchgezappt hatten. Das sehe ich mir bei der nächsten Fahrt mal an! Hab mir das als ersten Punkt mal notiert!

Nachdem meine Fehlersuche im Oktober jäh von einem Turboschaden unterbrochen wurde bin ich aktuell dabei an dieser Stelle wieder weiterzumachen. Für die Ausgangsbedingungen gerne nochmal den Startbeitrag anschauen! - Der LMM wurde mal quergetauscht durch einen anderen. Das Problem mit der unregelmäßigen Beschleunigung bleibt bestehen. - Neue Zündkerzen wurden verbaut. Das Problem bleibt bestehen. - Ein Neues APC-Ventil wurde eingebaut. Das Problem bleibt bestehen. - Tankentlüftungssystem wurde komplett rausgeworfen und mit Silikonleitungen und Metallventilen rekonstruiert. Das Problem bleibt bestehen. - Ich bin eine Runde mit angelösten Kat-Schrauben gefahren. Das Problem bleibt bestehen (also keine Kat-Verstopfung o.ä) Ich habe jetzt für 1-2 Wochen ein Tech2 zur Verfügung zum Testen dank einem netten Mitglied des Forums! [mention=534]HAGMAN[/mention] Und er hat heute auch die unregelmäßige/ungleichmäßige Beschleunigung mit erfahren und wird es bestätigen können. Ich bin was die anzeigbaren Werte angeht aber durchaus noch ziemlich im Unklaren und versuche gerade mögliche Infos zusammenzukratzen und werde sicher heute und morgen einiges versuchen herauszufinden. Hat da von euch wer empfehlenswerte Quellen die die Recherche etwas abkürzen könnten? Ich glaube das wäre aktuell sehr hilfreich und würde mir ziemlich weiterhelfen! Oder kann mir jemand der sich etwas auskennt kurz vielleicht relevante Zusammenhänge erklären/aufzeigen die im Zusammenhang mit meinem Problem relevant sein könnten? Auf welche Werte ist besonders zu achten? Welche Relationen sind interessant? Die Bilder entstanden im Leerlauf. https://www.dropbox.com/sh/4bj0ndigvcjjlhd/AADFfqg6sIecACrrVH61kN2ya?dl=0 (Es gibt zwei Bilder zu Klopfen und Fehlzündungen, das Bild mit den höheren Werte entstand beim erstmaligen Auslesen, das zweite Bild nach Nullen der Werte + 50 Kilometer fahrt) Ich hoffe, das ist als Dropbox-Ordner für euch okay? Wenn jemand ungerne auf externe Links klicken möchte und aus dem Grund ungerne helfen möchte bitte sagen! Dann komprimiere ich die Bilder auf eine mit dem Forum kompatible Auflösung! Ich habe gerade nicht das richtige Tool auf dem PC dafür. Was noch explizit aufgefallen ist heute. Für den KAT-Test im Tech2 muss man die Drehzahl konstant bei 4000u/min halten. Dabei gab es im Außenspiegel sichtbar eine sehr deutliche(!!) Rauchentwicklung. Das ist sicher auch nicht okay und deutet noch auf ein weiteres Problem hin. Ölverbrauch ist generell vorhanden und bewegt sich seit den 6000 Kilometern die ich den Wagen habe im Bereich von 0.5-0.6l auf 1000km (Welche Übeltäter könnte es da geben die in dem Zustand bei erhöhter Drehzahl im Stand Öl in den Brennraum drücken?) * Was ich ganz generell noch erwähnen muss. Ich hatte im Oktober/November den Turbolader getauscht. Das Fahrzeug hat seit dem nicht mehr vollen Ladedruck sondern geht nur bis zum Übergang von Gelb zu Rot (Aero geht im Overboost normal zumindest 1/4 bis 1/3 rot, der Unterschied ist auch abseits der Anzeige gemäß Popometer durchaus deutlich zu spüren). Das ist auf jeden Fall meinerseits noch abzuklären!!! Das hat aber generell nix an dem seit Beginn bestehenden Problem mit der ungleichmäßigen Beschleunigung bei Volllast geändert. Die ist seit Anfang an da egal wie der Wagen gerade lief. Ein direkter Zusammenhang scheint dort nicht zu bestehen (wäre mir deutlich lieber wenns so wäre!)